Laev "Sevastopol" on Venemaa laevastiku lahingulaev, mille projekteerisid B alti Laevatehases mitmed spetsialistid professor I. G. Bubnovi juhendamisel. Selle arendamise käigus saadud kogemused võeti aluseks Musta mere laevastiku "Empress Maria" tüüpi sõjalaevade loomisel.
Laeva ehitamine
3. juunil 1909 peeti Peterburis Admiraliteedi laevatehases ja B alti laevatehases korraga pidustusi, millega tähistati mitme laeva korraga mahapanekut. Need laevad olid ette nähtud Vene keiserliku mereväe sõjalisteks vajadusteks. Nende hulgas oli lahingulaev Sevastopol. See lasti käiku 16. juunil 1911. aastal. See oli terve rea laevade juhtlaev.
Varsti pärast selle käivitamist lakkas töö lahingulaeva kallal peaaegu täielikult. Hilinemise põhjus: varustuse, relvastuse ja paigaldamiseks mõeldud mehhanismide puudumine, mis pidi laevatehasesse toimetama. Nad jätkasid laeva ehitamist alles kuus kuud hiljem. läbiv alt1912. aastal tehti Peterburis B alti Laevatehases ainult keretöid, sealhulgas peamiste soomusrihmade paigaldamist, samuti puurimist ja tornipaigaldiste vundamendi moodustamist. Lisaks oli vaja kiiresti varustada suurtükiväe keldrid vastav alt muudetud joonistele, kuna 1911. aastal võeti kasutusele uued 305 mm mürskude näidised.
Aastal 1913 tehti suurem osa kõigist lahingulaeva Sevastopoli varustustöödest. Sel perioodil viidi laevale täielikult lõpule kere ja soomuse paigaldus, ülemine tekk kaeti puitpõrandaga, paigaldati mastid, sillad, korstnad ja ühendustornid. Samuti laaditi laevale elektrijaamade seadmed. Järgmised pool aastat tegeleti tehases puuduvate süsteemide ja seadmete paigaldamisega. See töö hõlmas 305 mm tornide kokkupanekut. Samal ajal valmistati laeva ette merekatseteks.
Viimased katsetused ja pakendamine
Paralleelselt lahingulaevaga "Sevastopol" ehitati ka teisi laevu. Niipea kui nad valmis olid, viidi nad Kroonlinna merekatsetele. Elektrijaama tööd võeti esimesena vastu Sevastopolis. 27. septembril 1914 suutis laeva mootorimeeskond sundtöörežiimist loobudes hoida võimsust 32 950 hj tervelt kolm tundi. koos. Turbiini kiirus jõudis 260 pööret minutis ja see on 950 hj. koos. rohkem disaini. Lahingulaeva kiirus oli siis 19 sõlme, süvis 9,14 meetrit ja veeväljasurve 25300 tonni.
Kui lahingulaevad teenistusse asusid, oli nende koosseis identne – 31 ohvitseri, 28 dirigenti, 1066 madalamat auastet. "Sevastopoli" esimene komandör oli Anatoli Ivanovitš Bestužev-Rjumin. Ta juhtis laevameeskonda aastatel 1911–1915.
Lahingulaeva relvastus: põhikaliiber
See suurtükivägi, mille töötasid välja Obuhhovi tehase disainerid, sisaldas kahtteist 305-millimeetrist vintpüssi. Need paigutati nelja tornipaigaldisse, mis olid paigutatud selliselt, et oleks võimalik tulistada ± 65 ° kiiruga. Püstolite kolvisulgurid kujundas Briti ettevõte Vickers.
Kahuriväe laskemoon oli 100 padrunit tünni kohta. See asus mitmes tornikeldris, millest igaüks oli jagatud kaheks osaks. Westinghouse-Leblanci süsteemi õhukülmikud hoidsid neis püsivat temperatuuri, kõikudes 15-25 ⁰C vahel. Relvade laskemoona valik oli üsna mitmekesine: soomust läbistavad, plahvatusohtlikud ja poolsoomust läbistavad mürsud, aga ka šrapnellid. Lisaks olid laeva pardal malmkuulid, millega tehti praktilisi laskeharjutusi.
Miini- ja torpeedorelvad
Lahingulaeva miinivastane suurtükivägi koosnes kuueteistkümnest sama Briti Vickersi firma 120-millimeetrisest kolvilukuga püssist. Relvade laskekiirus on seitse lasku minutis. Need asetati spetsiaalsetele pjedestaalipaigaldistele, mis võimaldas neid tootavertikaalsed juhised vahemikus -10 kuni 20⁰.
Miinivastase kaliibriga suurtükiväe tavaliste laskemoona hulka kuulusid lasud šrapnellidega, valgustus, plahvatusohtlikud ja nn sukeldumismürsud. Need olid mõeldud vaenlase allveelaevade hävitamiseks. Esialgu koosnes laskemoonakoormus 250 laskust tünni kohta ja veidi hiljem suurendati seda 300-ni.
Sevastopoli torpeedorelvastus koosnes neljast 450 mm veealusest pardal olevast sõidukist. Need paigaldised olid varustatud laskemoonaga: üksuse kohta oli kolm torpeedot. Mudeli 45-12 mürskude kaal oli 100 kg ja laskeulatus 2 km kiirusel 43 sõlme või nad võisid sihtmärki tabada kuni 6 km kaugusel, kuid väiksema kiirusega - 28 sõlme. Üldiselt kasutati torpeedotoru harva. See oli mõeldud ainult laeva enesekaitseks neil harvadel juhtudel, kui suurtükivägi ebaõnnestus.
Esimese maailmasõja ajal
1915. aasta kevadsuvel lähevad merele laevad "Sevastopol", "Poltava", "Petropavlovsk" ja lahingulaev "Gangut", et oma meeskondades laevu põhjalikult meisterdada. Seejärel viidi keskpositsiooni territooriumil läbi manöövrid suurtükitulega. Sama aasta juulis-augustis otsustas vaenlase väejuhatus läbi viia proovirünnaku. Saksa eskadrill, kuhu kuulus kaks dreadnoughti lahingulaeva, suutis lahinguolukorra loonud eduk alt peale suruda Vene laevastiku Irbenskaja miini- ja suurtükiväepositsiooni ning viibida tervelt kolm päeva. Liivi laht.
Kui vaenlase laevad neist vetest lahkusid, pidi B alti laevastik miiniväljad uuesti paigaldama. 14. augustil osalesid neis töödes Ganguti ja Sevastopoli meeskonnad. Lisaks oli kaasatud veel üheksa hävitajat. Kattet pakkusid siis lahingulaevad ja kaks ristlejat - "Bogatyr" ja "Oleg". Tuleb märkida, et operatsioon viidi läbi tugeva tormi ajal, kuid hoolimata kõigist raskustest õnnestus 310 minutit installida.
Laevakahjustus
Järgmisel hommikul asusid Vene laevastiku laevad rühmadesse jagatuna teele mööda strateegilist faarvaatrit Helsingforsi. Läbipääsu laius oli 108 meetrit. Sel ajal esines laevadel kerget külg- ja kaldeviskumist, kuna puhus tugev tuul (umbes 5 punkti). Kusagil kell 10 tundi ja 45 minutit tabas Bestužev-Rjumini juhtimisel asuv lahingulaev "Sevastopol" ootamatult kolm korda maad. Viimane tõuge oli väga tugev, mille peale laev peatus. Kuid vähem kui mõne minutiga suutis laev pärast tagurdamist madalast välja pääseda ilma kõrvalist abi kasutamata.
Pärast seda, kui ta tabas maad ja lahingulaeva "Gangut". Selle põhjuseks oli tuuline ilm, mille tulemusena lammutati osa verstaposte. Nendest kahest laevast sai enim kannatada Sevastopol, kuna varre alumine osa purustati ja põhja kahjustus ulatus teise tornini, kusjuures külgedelt haaras kinni kolm väliskesta vööd.
Lahingulaeva ülevaatuse käigus leiti lisaks arvukatele pragudele ja mõlkidele kaks auku. Selle tulemusena laevsai vähem alt 350 tonni vett, mis ujutas üle suurema osa kahepõhjalisest ruumist, mis paiknes eesmiste katlaruumide piirkonnas. Nii tõsist kahju tuli parandada umbes poolteist kuud. Kõik remonditööd viidi läbi Kroonlinna dokis.
Esimese maailmasõja ajal sai Sevastopol veel kaks korda kannatada. Seekord sai parandatud kiilutala ja põhjakomplekt koos mantliga. Sellised õnnetused olid mereväe juhtkonna sõnul tingitud raskustest, mis tekkisid laeva juhtimisel ülemäärase piirangu tingimustes Läänemere idaosas. Selle seeria laevade suurus oli muljetavaldav, nii et nad vajasid rohkem ruumi. Lisaks kukkus sama aasta 17. oktoobril laskemoona laadimise ajal lahingulaeva tekile poolik 305-millimeetrise püssi laengu ja süttis. Tulekahju kustutati kiiresti, kuid inimohvreid ei olnud. Seejärel sai vigastada neli inimest ja üks suri raskete põletushaavadega.
Kodusõda
1918. aastal sõlmiti eraldi Bresti rahu, mille järel lõppes Venemaa jaoks Esimene maailmasõda. Vaenutegevus lõppes aga alles Saksamaa vastu, sest peagi puhkes jõhker vennatapusõda. Lepingute kohaselt oli B alti laevastik kohustatud lahkuma oma Soomes asuvatest baasidest, samuti demobiliseerima olulise osa oma isikkoosseisust.
Sama aasta märtsi keskel lahkusid esimesed laevad Helsingforsist. Nende hulgas oli ka Sevastopol. Laevu saatsid kaksjäämurdjad - "Volynets" ja "Ermak". Väärib märkimist, et läbisõit viidi läbi kõige raskemates tingimustes, kuna laevade tee kulges läbi suurte jääväljade. Lisaks oli meeskondades vaid 20-40% nende tavapärasest koosseisust. Kõigist raskustest hoolimata saabusid ristlejad ja lahingulaevad Kroonlinna ilma tõsiste vigastusteta viis päeva hiljem.
Oktoobris 1919 tulistati Petrogradi naabruses või õigemini Gutujevski saare lähistel asunud lahingulaev alt "Sevastopol" Krasnoselskaja kõrgustikule kuus kahurit. Seejärel viidi tulistamise reguleerimine läbi kuulsa Iisaku katedraali katuselt. Järgmisel päeval lasti maapealse väejuhatuse nõudmisel uuesti püssisalve, misjärel asusid Punaarmee väed Petrogradi pealetungile.
Mäss Kroonlinnas
Sellest relvastatud meeleavaldusest võtsid osa linna garnison ja mõnede B alti laevastiku laevade meeskonnad. See sai alguse sellest, et 24. veebruaril 1921 hakkasid Petrogradis tekkima spontaansed miitingud ja tööliste streigid, mille käigus esitati mitmeid majanduslikke ja poliitilisi nõudmisi. RKP (b) linnakomitee pidas selliseid rahutusi tehastes ja tehastes mässuks. Seetõttu kehtestati kohe sõjaseisukord. Just need sündmused viisid Kroonlinna garnisoni ülestõusuni.
Mäsu viiendal päeval toimus lahingulaevade "Petropavlovsk" ja "Sevastopol" meeskondade kohtumine. Otsustati esitada nõudmised nõukogude võimu tagasivalimise ja kaotamise kohtakomissarid, andes vabaduse sotsialistlikele parteidele ja lubades vabakaubandust. 2. märtsil keeldusid nende laevade meeskonnad, samuti mitmed väeosad ja lähedalasuvate saarekindluste meeskonnad allumast keskvalitsuse korraldustele. Kroonlinna mäss kestis päris kaua. Sevastopoli ja Petropavlovski laevad tulistasid kahe nädala jooksul Krasnoflotski kindlust (endine Krasnaja Gorka), aga ka Sestroretski ja Oranienbaumi linnu. Lisaks sattusid tule alla ka Soome lahe põhjaosas asuvad raudteejaamad Tarkhovka, Lisiy Nos ja Gorskaja. Siis kasutasid lahingulaevad "Petropavlovsk" ja "Sevastopol" kumbki umbes tuhat 120 mm ja üle kolmesaja 305 mm kesta.
Tulestamise käigus tekkis mõningaid raskusi, kuna teised tihed alt jäässe külmunud laevad olid üksteisele liiga lähedal. Väärib märkimist, et tulistamine viidi läbi väljakutel, millel polnud praktiliselt mingit lahingutõhusust. Paljud elumajad hävisid, suur hulk tsiviilelanikke hukkus, kuid lahingulaevade tulistatud mürsud ei mõjutanud 7. armee vägede kohaletoimetamist, kes peagi Kroonlinna tormi visati. Vaatamata kogu laevade tulejõule ei suutnud nad Krasnoflotski kindluse territooriumil asuvat suurtükiväge maha suruda. 18. märtsi öösel pidid laevade meeskonnad kapituleeruma, kuna Punaarmee esimesed üksused murdsid linna otse jääl.
Sõdadevaheline aeg
Lahingulaeva ajaloos oli selline lehekülg, kui pärast traagilisi sündmusi Kroonlinnas politiseerusB alti laevastiku juhtkond otsustas laeva ümber nimetada, kuna seda peeti üheks verise mässu sümboliks. Tol ajal oli Nõukogude Venemaal lähim püha Pariisi kommuuni 50. aastapäev. Sellega seoses andis laevastiku ülem Kozhanov korralduse see laev ümber nimetada. Nüüdsest sai see nimeks "Pariisi kommuun".
Neli aastat hiljem osalesid mitmed Nõukogude lahingulaevad, sealhulgas Sevastopol, eskadrilli kampaanias Kieli lahte. Mõni aasta hiljem tegi laev K. Samoilovi juhtimisel ülemineku Läänemerelt Mustale merele. Fakt on see, et pärast Oktoobrirevolutsiooni ja sellele järgnenud kodusõda ei olnud Musta mere laevastikul ühtegi lahingulaeva. Seetõttu saab "Pariisi kommuunist" (endine "Sevastopol") selle uus lipulaev.
Laev osales filmi "Meremehed" (1939) võtetel. Selle filmis Odessa filmistuudios režissöör Vladimir Brown. See kangelaslik seiklusfilm räägib Nõukogude meremeeste saavutustest, kes päästsid oma kaaslased vältimatust surmast. 1939. aasta filmi "Meremehed" esilinastus oli väga edukas. NSV Liidus vaatas seda 14,8 miljonit vaatajat.
Teine maailmasõda
Kui Hitler 22. juunil 1941 alustas sõda Nõukogude Liidu vastu, kuulus laev Musta mere laevastiku eskadrilli. Lahingulaeva komandör oli siis 1. järgu kapten F. Kravtšenko. Novembri alguses osales lahingulaev "Pariisi kommuun" lahingutes Sevastopoli ranniku lähedal. Kuu aega hiljem lähenes lahingulaev uuesti linnale, et avada tuli vaenlase vägede pihta. Tänu temale hävis 4 traktorit, 13 tanki, 37 sõjaväelastiga sõidukit, 8 relva.
5. jaanuaril 1942 asus Novorossiiskist lahkuv lahingulaev Parižskaja Kommuna hävitaja Boyky saatel Krimmi ranniku poole, et toetada seal äsja maandunud 44. armee sõdureid tulega. Lahingulaevast tulistati poole tunni jooksul umbes 170 mürsku.
Sama aasta märtsis sisenes laev Kertši väina. Seda valvasid hävitajad Boyky, Zheleznyakov ja Taškent. Lahingulaev tulistas mitu mürsku, mille käigus tulistati 300 mürsku Kertši poolsaare territooriumil asuvate vaenlase kindlustuste pihta. Just siis märkasid meremehed, et laskude käigus hakkasid relvatorudest metallikillud lendama. See võis tähendada vaid üht – laeva relvastus oli äärmiselt kulunud. Pariisi kommuun pidi naasma Potisse ja saama kohe remonti.
Aprilli keskpaigaks vahetati lahingulaeval välja kõik põhikaliibriga tünnid, aga ka optilised instrumendid ja elevaatorid. Sellest hoolimata lõppes selle lahingulaeva aktiivne kasutamine edasistes vaenutegevuses. Tõsi, laev osales järjekordselt kaudselt Novorossiiski dessantoperatsioonil, kui 1943. aasta sügisel otsustati sellelt eemaldada mitu 120 mm kahurit ja paigaldada need eraldiseisva Sevastopoli-nimelise rannapatareina.
1943. aasta maikuu viimasel päeval otsustas lahingulaev anda tagasi oma esialgse nime – "Sevastopol". 5. november 1943admiral F. Oktjabrski lipu all olnud laev läks kangelaslikult vabastatud Sevastopoli linna reidile.
Sõjajärgsed aastad
Sõja lõpus said paljud Nõukogude lahingulaevad autasud. Ei mööda ja "Sevastopol". Teda autasustati Punalipu ordeniga. Seejärel jätkas laev teenimist Musta mere laevastikus. 1954. aastal klassifitseeriti see ümber lineaarseks õppelaevaks ja kaks aastat hiljem arvati see mereväe nimekirjadest välja, et anda see hilisemaks lammutamiseks üle aktsiavarade osakonnale. Aastatel 1956-1957 lõigati Sevastopolis Glavvtorchermeti baasil see metalliks.
