Lahingulaev "Gangut" koos 3 selle seeria laevaga lasti maha 16.06.1909 Admiraliteedi laevatehases. See oli Venemaa laevastiku taaselustamise algus. Veesselaskmine viidi läbi 24.09.1911, selle peenhäälestus kestis 2 aastat. 1913. aastal läbis ta katsed, vastuvõtmise ja detsembris 1914 astus B alti laevastiku 1. lahingulaevade brigaadi.
Eeldused uute laevade ehitamiseks
B alti 4 lahingulaeva, sealhulgas lahingulaeva "Gangut" ehitamise eelduseks oli Vene impeeriumi täielik lüüasaamine 1905. aasta Vene-Jaapani sõjas. Tsushima tragöödia pani Nikolai II-le ja Vene impeeriumi valitsusele kaks suurt ülesannet, millega tuli kiiresti tegeleda:
- Vene laevastiku täielik mahajäämus võrreldes teiste kapitalistlike riikidega.
- Juhtimissüsteemi absoluutne vastuolu personali koolitamise vajaduste ja ülesannetega, mis olid vajalikud ehitus- ja formeerimisprobleemi lahendamisekslaevastik.
Fakt on see, et Vene impeeriumi merevägede eesotsas ei olnud kogenud admiralid, kes teadsid vahetult laevastiku kiireloomulisi vajadusi, mitte kogenud strateegid ja taktikad, vaid kindraladmiral, kelle keiser määras ametisse keiserliku perekonna liikmed. Admirali abi oli mereväeosakonna direktor.
Kõik tähtsamad otsused ja käsud laevastiku jaoks andis keiser isiklikult, kes sai sõjaasjadest vähe aru, eriti merel. Hiigelriigil puudus sõjaline doktriini, mis sisaldaks laevaehitusprogrammide väljatöötamist ja tehnilisi kirjeldusi laevade ehitamiseks ja laevastiku varustamiseks.
Asi jõudis selleni, et Venemaal polnud laevu, mitte ainult merele sõitmiseks – piiride kaitsmiseks polnud praktiliselt midagi.
Laevaehitusprogrammid
Töötati välja kaks väikest programmi, mille järgi plaaniti lühikese ajaga ehitada uued laevad Läänemere ja Musta mere laevastikule. B alti mere jaoks oli vaja ehitada 4 laeva, sealhulgas lahingulaev "Gangut", 3 allveelaeva ja nende hooldamiseks ujuvbaas.
Musta mere laevastiku jaoks oli kavas ehitada 14 hävitajat ja 3 allveelaeva. Türgi, nähes olukorda Mustal merel, otsustab kiiresti osta 3 uusimat lahingulaeva Inglisma alt ja Brasiiliast. Seetõttu tehakse muudatusi ja plaanitakse kiiremas korras ehitada kolm sarnast Empress Maria tüüpi laeva, 9 hävitajat ja 6 Bars-klassi allveelaeva.
1914. aasta maailmasõja ajaks ei olnud ükski programm lõpetatud,pealegi ei lastud vette ühtegi laeva.
Laevade seeria, sealhulgas lahingulaev Gangut
Kõik neli Ganguti seeria B alti laevastiku dreadnoughtit pandi maha samal päeval, 16.06.1909, Admiraliteedi laevatehases. Nende ehitamine viidi läbi kogenud Vene inseneride juhendamisel. Peamised tarnijad olid Venemaa ettevõtted. Soomused tulid Izhorast, suurtükivägi Obuhhovist, suurtükitornid Putilovist ja Metallitehastest.
Septembris lasti need vette, kuid lahingulaevade täiustamine ja valmimine viibis. Põhjused: Venemaa tehased pidid omandama uusi tehnoloogiaid, millega nad tulid raskustega toime; välisfirmad, kus telliti laevade seadmeid, segasid teadlikult tarneid ja viivitasid. Tulemus on kahetsusväärne. Defektidega laevad saadeti kohale 1914. aasta detsembris ja nad veetsid peaaegu kogu sõja reidil ilma ainsatki lasku tulistamata.
Laevade kirjeldus
Lahingulaevaprojektid tehti tegelikult kahekümnenda sajandi alguseks, kuid nende meelde tuletamiseks polnud aega ega raha. Enne laevade üleandmist katseid ei tehtud, mis võimaldaks vigu parandada. Neid teostasid juba meremehed ise, kui polnud võimalik midagi parandada. Tulemused olid sedavõrd masendavad, et need liigitati koheselt ja laevad seisid kogu sõja vältel reidil.
Neid dreadnoughte iseloomustas lihtne siluett: ülemisel tekil oli sirge joon, seal olidseal on neli peatorni, kaks kajutit ja kaks toru. Kogu kere on jagatud kolmeteistkümne veekindla vaheseinaga põiksektsioonideks. Kolm soomustekki. Põhikaliibriga tornid on paigaldatud üksteise suhtes samale kaugusele.
Laeva keskosas oli katlaruum ja masinatehas. Meeskonna eluruumid asuvad vööris. Ahtris – seal olid ohvitserikabiinid, mullafreeside ruumid, elektrijaam, raadioruum.
Lahingulaeva "Gangut" põhijooned olid suurtükiväe koosseis ja paigutus. Siin andis oma panuse Obuhhovi tehas, luues uue 52-kaliibrilise kahuri, ja metallitehase jõupingutuste abil loodi kolme püssitorni installatsioon. Kaksteist 305 mm kiirlaskerelvi laskekaugusega üle 23 km 25 kraadi kõrgusel.
Tornipaigaldised kaalusid 773 tonni ning olid varustatud ventilatsiooni ja küttega. Tornide all asus laskemoonaladu. Kahe kahuri plutongid kombineerisid 120 mm miinitõrjerelvi. Peamise ja miinivastase kaliibri tulistamist juhiti Geisleri süsteemi ja 2 optilise kaugusmõõturi abil.
Pussid ja miinused
Lahingulaeva "Gangut" peamine eelis oli loomulikult suurtükivägi, mis mitmes mõttes ületas välismaa kolleege. Siin on kahe Venemaa tehase – Obukhovi ja Metallici – arendajate ja otseste teostajate vaieldamatu teene.
Muidu sai kinnitust lihtne tõde - võimatus ühendada kokkusobimatut, mittemillegi ohverdamine. Me räägime kombinatsioonist võimsatest relvadest, läbitungimatutest soomustest, suurest kiirusest ja pikast reisiulatusest. Kõik see osutus praegu võimatuks. Soovitud tulemusele lähemale jõudmiseks oli vaja midagi ohverdada. Seda tehti soomuki ja meeskonnaliikmete elamistingimuste arvelt. Ainult Jaapani meremehed elasid halvemini.
Teine oluline puudus oli väga madal merekindlus. Katastroofilise ülekoormuse tõttu oli võimatu laevale piisav alt kütust viia. Seda kinnitas 1929. aasta ookeanikampaania.
Võitlus
Sellegipoolest osales lahingulaev "Gangut" Esimese maailmasõja vaenutegevuses. 1915. aasta novembris pidasid 1. brigaadi ristlejad lahingulaevade "Petropavlovsk" ja "Gangut" katte all Gotlandi saare piirkonnas vastu üle 550 minuti.
1918. aastal viidi lahingulaev Helsingforsist Kroonlinna. Pärast 1925. aasta rekonstrueerimist nimetati see ümber "Oktoobrirevolutsiooniks". Osaleb Nõukogude-Soome sõjas. Kaitseb Leningradi Suure Isamaasõja ajal. See on sõjalaev, mis vaatamata puudustele on tänu Vene ja Nõukogude meremeestele ja ohvitseridele läbinud kuulsusrikka lahingutee.
47-aastase teenistuse jooksul Venemaa ja seejärel Nõukogude Liidu laevastikus on paljud lahingulaeva Gangut komandörid vahetunud. Enamasti on need kuulsusrikkad ohvitserid, kes on üles kasvanud Vene laevastiku traditsioonides. Teenistamise eest pälvis lahingulaev 1944. aastal Punalipu ordeni.
Lahingulaev "Gangut" (1890): ajalugulooming
Lahingulaev "Gangut" ei ole Venemaa laevastiku ainus sellenimeline laev. Kokku oli neid 4. Laevade nimetamine selle uhke nimega on saanud traditsiooniks. Igal laeval on oma saatus ja eesmärk, kuid neid seob ühine nimi ja kuulumine Venemaa kuulsusrikkasse laevastikku. Laevade nimi anti Soomes Hanko poolsaare lähedal asuva Ganguti neeme auks, kus toimus esimene Vene laevastiku võit Rootsi laevastiku üle.
Lahingulaev Gangut (1890) oli kolmas sellenimeline laev. See ehitati 20-aastase laevaehitusprogrammi osana. Ekspertide sõnul polnud lahingulaeva konstruktsioon täiesti hea ja ehituskvaliteet oli aus alt öeldes halb, mis viis hiljem laeva surmani. Selle peamiseks puuduseks on suur ülekoormus, mis oli aga õnnetus mitte ainult Venemaa laevaehitusele. Seda probleemi on kogenud ka teised riigid.
Vene keiserliku laevastiku lahingulaev "Gangut" pandi 1888. aastal maha Peterburis Admiraliteedi laevatehases. Kaks aastat hiljem ta käivitati. Ehitus lõpetati 1894. aastal. Töö käigus lubati ülekoormust 600 tonni, mis tõi kaasa süvise suurenemise ja kiiruse vähenemise.
Lahingulaeva "Gangut" surm
Selle laevaga juhtus peaaegu müstiline lugu, mis viis selle surmani. 1896. aasta sügisel rammis lahingulaev laeva põhja vastu madalat kivi, mis viis peaaegu tema surma. Ta jõudis omal jõul Kroonlinna, kus ta dokiti remondiks, mis oli legendaarse admiral Makarov S. O. järelevalve all. Juunis1897. aastal osaleb ta taktikalisel õppusel, kust naastes satub ta veealusele kivile, mida kaartidel pole märgitud.
Kuus tundi võitles meeskond kangelaslikult laeva elu eest. Aga kõik tulutult. Laeva päästa ei õnnestunud ehituse käigus lubatud vaheseinte tiheduse rikkumise tõttu. Ta läks põhja ja on siiani Viiburi lahe sügavuses. Ükski meeskonnaliikmetest ei saanud surma. Laevakapten Tikhotsky K. M. kontrollis isiklikult kõiki uppuva laeva saadaolevaid nurki ja lahkus se alt alles pärast seda, kui oli veendunud, et kõik on päästetud.
Kirjastus "Gangut". Monograafiate sari "Keskmine kaader"
Laevadel, nagu inimestel, on oma saatus. Mõne jaoks on see pikk elu, täis võite ja au. Teised on kõvad töötajad, kes teevad oma tööd kohusetundlikult. Kolmandad on need, kellel on lühike, kuid helge elu. Neile, keda huvitab laevastiku ajalugu, laevad, nende saatus ja iseärasused, annab kirjastus Gangut välja monograafiate sarja "Keskkaader", mille iga number on pühendatud ühele või mitmele laevale koos joonistega modelleerimine. Sealhulgas koostanud kirjastus "Gangut" - "Keskmine kaader", "Lahingulaev "Keisrinna Maria" - joonistused".
Lahinguristleja Gangut on erinev alt lahingulaevast Empress Maria hästi teeninud veteran, kes on läbinud kaks maailmasõda. Tema huvitavast elust, laevale kuulsust toonud inimestest, kirjastuses "Gangut", monograafiate sarjas "Midelframe" on lahingulaevale "Gangut" pühendatud number. Joonised aitavad spetsialistidel iseseisv alt mudelit täita ja lugeda huvitavat teavet laeva ja inimeste elu kohta, kellele laev oli koduks ja teeninduskohaks. Looge oma kätega laev - mis võiks olla huvitavam? Esitatud lahingulaeva "Gangut" mudel mõõtkavas 1: 350.
Järeldus
Vene laevastiku ajalugu on täis huvitavaid fakte. Näib, et lahingulaeva "Gangut" surm - noh, mis siin huvitavat võiks olla? Mitte ükski kangelane, nagu "varanglane", ei surnud vaenlasega võideldes. Aga ei ole. See on kurb tõsiasi ja kui küüniliselt see ka ei kõlaks, on sellest õppust võetud, laevade uppumatuse nõudeid karmistatud. Admiral S. O. Makarovi ettepanekul testiti nüüd vaheseinte veepidavust uuel viisil, mis päästis vrakkide käigus paljude meremeeste elud. Ja kapteni 1. auastme saavutus Tikhotski K. M. ja tema meeskond, kes 6 tundi, sealhulgas öösel küünlavalgel, tegi kõik laeva päästmiseks, on austust väärt.
