Autod on juba ammu kõigile meist tuttavaks transpordivahendiks saanud. Raske on aga ette kujutada, mitu etappi auto läbis enne igapäevatranspordiks muutumist. Ja selle ajalugu on tõesti väga pikk ja algab ammu enne kaasaegse auto prototüübi leiutamist.
Kuidas see kõik alguse sai?
Muidugi on nüüd ülim alt raske taastada leiutise ajalugu ja mõista, milline auto oli kõige esimene. Võib-olla on praegu meie jaoks varjatud fakte, mis nihutavad esimeste katsete kuupäeva veelgi kaugemale. Kuigi ajaloolased mäletavad 1672.
Just siis töötati välja mänguasi, mida sageli võrreldakse autoga. Ferdinand Verbiest tegeles Hiina keisri prototüübi masina leiutamisega. Kuid kuna see oli vaid idee, tehti sellest mänguasjamudel.
Selline "auto" oli rohkem nagu käru, mis sai kivisütt tankides liikuda. Siiski võis ta sõita üle tunni. Seejärel tutvustas Verbiest mõistet "mootor", mis osutus oma tänapäevasele tähendusele kõige lähedasemaks.
Katsed Venemaal
Venemaal kanad proovisid leiutada kõige esimest autot, nii et 1752. aastal esitleti Mihhail Lomonosovile esimese auto prototüüp. Nad olid kihlatud tavalise talupoja Leonti Šamšurenkoviga.
Leiutaja tõi Peterburi neljarattalise iseseisva vankri, millel oli pedaaliajam. Ta tõestas, et tema transport suudab liikuda kiirusega 15 km/h. Leonty näitas Lomonosovile ka verstomeetri esimest prototüüpi, mis näitas autoga läbitud vahemaad.
Pärast 30 aastat Venemaal jätkusid katsed läheneda kaasaegsele autole. 1780. aastate alguses töötas Ivan Kulibin vankri modifikatsiooni kallal, kuhu kavatses pedaalid lisada. Juba 1791. aastal suutis ta esitleda kolmerattalist vankrit, mis liikus kiirusega 16,2 km/h. See leiutis tutvustas inimestele käigukasti, hooratast ja veerelaagreid.
Kuna osariigis keegi selliseid leiutisi ei toetanud, lõpetasid paljud nende kallal töötamise.
Saksa "autotööstus"
Mis oli maailma kõige esimene auto? Sellele küsimusele on võimatu täpselt vastata, kuid on teada, et Karl Benz oli Saksamaal tärkava "autotööstuse" kõige mõjukam isik. Tänu sellele Saksa insenerile said tuntuks paljud kaasaegsed autotehnoloogiad.
Nikolaus Otto tutvustas esimesena neljataktilist bensiini sisepõlemismootorit. Selle kallal töötas ka Rudolf Diesel. Huvitaval kombel töötas kütuse enda kallal ka sakslane Christian Friedrich, kes vahetas bensiini väljavesinikkütuseelemendil.
Seotud
Auruautod olid kaasaegsete mudelite üks esimesi prototüüpe. Kõik algas, nagu varem mainitud, Ferdinand Verbiestist ja tema mänguasjadest Hiina keisri jaoks. Selline auto oli äärmiselt ebapraktiline, kuna ei juht ega kaasreisija seda kasutada ei saanud. Kuid sageli nimetatakse just teda kõige esimeseks autoks, mille fotot pole säilinud, vaid on ainult graveering.
Kuid aurutranspordi idee meeldis paljudele ja see hakkas arenema juba 18. sajandil. Cugno mõtles välja eksperimentaalse suurtükiväetraktori, kuid see valik ei meeldinud kõigile.
Ühendkuningriigis üritasid nad tegeleda ka autotööstusega, nii et 1784. aastal sai kuulsaks William Murdochi auruvanker. Ilmselt otsustas Richard Trevithick auruveduri teedele tuua, nii et 1801. aastal tutvustas ta "norskavat kuradit" – maanteevedurit. Kõik see aitas leiutajatel luua käsipiduri, käigukasti, roolisüsteemi.
Ühendkuningriigi transpordi nii kiire areng ehmatas tavaelanikke ja riigi võimud tegid ettepaneku kehtestada seadus, mis nõuab teel abilist. Selline inimene pidi kõndima auto ette, lehvitama punast lippu ja andma signaale, et jalakäijad auto lähenemisest kohe aru saaksid. Kõik see vähendas leiutajate huvi selle valdkonna vastu. Paljud läksid raudteevedurite kallale.
Samas oli USA mures ka kõige esimese auto loomise pärast. Siin esitles Oliver Evans esimest autot Ameerikas,mis osutus samuti amfiibsõidukiks. Leiutis võimaldas reisijatel reisida mööda maad ja vett.
Elektriga
Veidi hiljem hakkasid ilmuma esimesed elektriautod. Esimene sel juhul oli ungarlane Jedlik Anjos, kes 1828. aastal tutvustas maailmale elektrimootorit. Oma töö näitamiseks pidi insener looma prototüübina väikese auto.
Nii et algul näitasid leiutajad üle maailma ainult miniatuurseid automudeleid, kuid juba 1838. aastal tutvustas Robert Davidson elektrivedurit. 2 aasta pärast otsustati rajad patenteerida, mis osutus elektrivoolu juhiks.
Kütusekulu
Pole ime, et leiutajad üle maailma on püüdnud leida täiuslikku transpordilahendust, mis ei nõua suuri söe- ega rööpavarusid. Nii mõtlesid insenerid välja sisepõlemismootori. Probleem tekkis ainult sobiva kütuse kasutamisega, mis oleks tulnud gaasisegu asendama.
Nii paljud leiutajad on katsetanud erinevate kütuste ja tehnoloogia kasutusaladega, kuid kõige esimese bensiinimootoriga auto maailmas tutvustas Karl Benz. Nii sai tuntuks Benz Patent-Motorwagen mudel. Prototüüp oli nii edukas, et insener hakkas autosid tootma 1886. aastal.
Nüüd on raske öelda, kas Benz oli kellelegi inspiratsiooniallikaks, kuid juba 1889. aastal töötasid Daimler ja Maybach välja täiesti uue leiutise, mis jubasee ei näinud välja nagu hobuvanker. Umbes samal ajal töötasid insenerid ka maailma esimese mootorratta Daimler Petroleum Reitwagen kallal.
Paljud avastused ja entusiastid on unustatud. On tõendeid, et esimene neljarattaline auto Suurbritannias ilmus 1895. aastal. See töötas bensiiniga ja tänu Frederick Lanchesterile, kes juhuslikult patenteeris ketaspiduri.
Benz Patent-Motorwagen
Seda konkreetset mudelit võib ehk nimetada maailma kõige esimeseks autoks, mille foto on esitatud allpool. Tegelikult oli see esimene sisepõlemismootoriga sõiduk, mille isa oli Karl Benz. Selle eripära on see, et sellest sai esimene kaubanduslikult saadav sõiduk.
Nüüd on sellel palju ühist tänapäevaste prototüüpidega. Näiteks oli sellel ka šassii, bensiinimootor, elektriline süüde, karburaator, jahutussüsteem, pidurimehhanism ja käigukast.
On andmeid, et Karl Benz seisis silmitsi mitmete probleemidega, mis ei võimaldanud tal asja loogilise lõpuni viia. Ta ei suutnud rooliprobleemi lahendada, seetõttu töötas ta välja kolmerattalise mudeli.
Kuid sõna otseses mõttes viis aastat hiljem õnnestus tal lahendus leida või piiluda. Nii sai maailmale tuntuks Benz Victoria - nelja ratta ja vankritüübiga auto. Ta asendas just eelmise mudeli, sai äriliselt edukaks ja seda toodeti 7 aastat.
Tootmise algus
Enne kõige esimest templitautosid jäi väheks. Kui insenerid valisid lõpuks kõige optimaalseima transpordivõimaluse, panid nad kõik oma jõupingutused masstootmisse.
Esimene selles vallas oli taas Karl Benz 1888. aastal. Samal ajal tegeles Rudolf Egg kolmerattaliste mootorrataste tootmisega. USA-s ja Prantsusmaal on käivitatud masstootmine.
Prantslased olid esimesed, kes asusid autotööstuse teele. Nad asutasid 1889. aastal firma "Panard ja Levassor", mis tegeles autode tootmisega. Kaks aastat hiljem kuulis maailm Peugeot'st.
20. sajandi algus muutus Euroopa jaoks autotööstuse aktiivseks arenguks. Kuid kuni 1903. aastani oli Prantsusmaa juht. USA-l olid oma kangelased. Duryea Motor Wagon Company asutati 1893. aastal. Nende selja taga astus üles Olds Motor Vehicle Company. Aastaks 1902 muutusid populaarseks Cadillac, Vinton ja Ford.
Hoolimata tõsiasjast, et maailma autotootmine kasvas plahvatuslikult, langes tegelikult kõik sellele, et auto oli luksuskaup ja moeuudsus. Kuigi sellest ei saanud veel kasulik leiutis. Selle põhjuseks oli asjaolu, et autode hind oli äärmiselt kõrge ja rikked olid väga tavalised. Ja kütust polnud nii lihtne hankida.
Moodsa poole
Autod on teinud pika tee, et saada sellisteks, nagu me neid praegu näeme. Pärast vintage’i sukeldumist ja sõjaeelse ajastu üleelamist oli vaja läbi viia rida katseid.
Teisel maailmasõjal oli autotööstusele suur mõju. Maailm nägi pontoon-tüüpi kere, mis kaotas väljaulatuvad tiivad, tohutud esituled ja astmed. Kõige esimene auto maailmas, mida toodeti suurtes seeriates, oli Nõukogude GAZ-M-20 Pobeda.
Pärast seda lõpetasid insenerid satsiliste kujundite ja erivajadustega tegelemise. Nad süvenesid võimsamate mootorite ja suuremate kiiruste väljatöötamisse.
