Keskaegsed viikingidrakkarid on kuulsate sõjakate inimeste üks äratuntavamaid sümboleid. Nende laevade ilmumine silmapiirile kohutas Euroopa kristlasi mitu sajandit. Drakkarite disain sisaldas üldistust Skandinaavia käsitööliste rikkalikest kogemustest. Need olid oma aja kõige praktilisemad ja kiireimad laevad.
"Draakoni" laev
Viking Drakkars sai oma nime müütiliste draakonite auks. Nende pead olid nikerdatud nende laevade vööri külge kinnitatud kujunditeks. Äratuntava välimuse tõttu oli Skandinaavia laevu teiste eurooplaste laevadest lihtne eristada. Draakonid paigaldati vööri ainult vaenlase asulale lähenedes ja kui viikingid purjetasid oma sadamasse, eemaldasid nad hirmutavad koletised. Nagu kõik paganad, olid need meremehed äärmiselt usklikud ja ebausklikud. Nad uskusid, et sõbralikus sadamas vihastab draakon head tuju.
Teine drakari iseloomulik atribuut oli arvukad kilbid. Meeskond riputas need oma transpordi külgedele. Viking Drakkars ümbritseti valgete kilpidega, kui meeskond tahtis oma rahumeelsust demonstreerida. Sel juhul panid meremehed relvad maha. See žest oli valge lipu hilisema kasutamise eelkäija.
Mitmekülgsus
IX-XII sajandil. Viikingilaevad (drakkarid) olid kõige mitmekülgsemad kogu Euroopas. Neid võiks kasutada transpordivahendina, sõjalaevana ja vahendina kaugete merepiiride uurimiseks. Just drakkaritel jõudsid skandinaavlased esimestena Islandile ja Gröönimaale. Lisaks avastasid nad Vinlandi – Põhja-Ameerika.
Multifunktsionaalsete laevadena ilmusid drakkarid nende eelkäijate – näksijate – evolutsiooni tulemusena. Need erinesid väiksema suuruse ja kandevõime poolest. Samal ajal olid seal eranditult kaubalaevad - knorrid. Neil oli rohkem võimsust, kuid need olid jõesängis ebaefektiivsed. Kõik need puudused jäid drakkarite ilmumisel minevikku. Uut tüüpi puidust viikingilaevad sobisid suurepäraselt läbi fjordide ja jõgede reisimiseks. Seetõttu olid nad sõja ajal viikingitesse nii kiindunud. Sellise transpordiga oli võimalik ootamatult tungida sügavale laastatud mandririigi territooriumile.
Drakkari loomine
Keskaegsed viikingilaevad (rookid ja drakarid) ehitati erinevat tüüpi puidust. Reeglina kasutati Skandinaavia metsades lai alt levinud männi, tuhka ja tamme. Eriti hoolik alt valitud materjalid, mis on mõeldud raamide ja kiilu kogumiseks. Kokku võiks keskmise drakkari loomiseks kuluda umbes 300 tammetüve ja mitu tuhat naela.
Puidutöötlemisprotsess hõlmas mitut etappi. Vahetult pärast langetamist lõhestati see spetsiaalsete kiilude abil mitu korda pooleks. Lõikamine toimus filigraanse täpsusega. Meister pidi tüve poolitama eranditult mööda looduslikke kiude. Järgmisena niisutati lauad veega ja hoiti tulel. Saadud materjalid olid eriti paindlikud. Neile võiks anda erinevaid vorme. Kõige selle juures pole meistrite töövahendid kunagi ülemäära laiad olnud. Sellesse kuulus kirves, puurid, peitlid ja muud väikesed tarvikud. Skandinaavlasi eristas ka see, et nad ei tundnud saagi ära ega kasutanud seda laevade ehitamisel.
Mõõdud ja viimistlus
Drakkarite suurused olid erinevad. Suurimad mudelid võivad ulatuda 18 meetrini. Suurusest sõltus ka meeskonna suurus. Igale meeskonnaliikmele määrati oma koht. Meremehed magasid pinkidel, mille alla hoiti nende isiklikke asju. Suurimad laevad võivad kanda kuni 150 sõdalast.
Drakkar on viikingite tehniline ime. Tema ainulaadsus kumab läbi kõiges. Seega kasutasid skandinaavlased oma laevade plaadistamiseks nende aja kohta ainulaadset tehnikat. Lauad kattusid. Need kinnitati neetide või naeltega. Laeva ehituse viimases etapis selle raam pahteldati ja kaldestati. Pärast seda protseduuri sai disain täiendava stabiilsuse, stabiilsuse ja liikumiskiiruse. Tänu oma silmapaistvatele omadustele võisid drakkarid jätkata oma teekonda ka kõige kohutavamate tormide korral.
Juhtimine
Manööverdusvõimelised viikingi pikalaevad liikusid aerude abil (eriti suurtel laevadel võis neid olla kuni 35 paari). Iga meeskonnaliige pidi sõudma. Meeskonnad vahetusid vahetustega, tänu millele ei peatunud laev ka kõige pikemal teekonnal. Lisaks kasutati töökindlat purje. Ta aitas kiirendada ja meretuult ära kasutada.
Viikingid, nagu keegi teine, oskasid omal ajal määrata reisimiseks soodsat ilma. Neil oli ka viise maa lähenemise määramiseks. Selleks peeti laevadel puure lindudega. Aeg-aj alt lasti tiivulisi loodusesse. Kui läheduses maad polnud, naasid nad puuridesse, leidmata kohta uueks maandumiseks. Kui meeskond sai aru, et ta on eksinud, võis laev kiiresti kurssi muuta. Selleks varustati pikklaevad tol ajal moodsaima mullafreesiga.
Viikingilaevade areng
Skandinaavia laevaehituse areng toimus üldtunnustatud seaduste järgi: keerulised vormid asendusid järk-järgult arhailistega. Esimestel viikingilaevadel polnud purjeid ja neid juhiti eranditult sõudmise teel. Sellised laevad ei vajanud erilisi disaininippe. Selliste mudelite vabaparda eristas madal kõrgus. Ta piirdus löögi pikkusega.
Varased drakkarid paistsid silma oma väiksuse poolest, mistõttu oli ka selliste sõidukite rool väike. Üks inimene saaks sellega hakkama. Kuna aga laevad kasvasid suuremaks ja nende konstruktsioonid muutusid keerukamaks, muutus rool suuremaks ja raskemaks. Selle reguleerimisekshakkas kasutama kaablit, mis visati üle püssimeetri. Roolitugi ilmus järk-järgult ja muutus universaalseks. Viikingiaja lõpuks (12. sajandil) olid laevad muutunud eranditult purjetamiseks. Muutunud on ka masti kinnitusviis: see on saanud tõstemuudatusi. See langetati surfamise ajal.
Uppunud pikalaevade avastused
20. sajandil komistasid Skandinaavia ranniku kohalikud kalurid mitu korda kogemata uppunud pikklaevade otsa. Sellised leiud pole mitte ainult hämmastav kokkusattumus, vaid ka arheoloogide ja ajaloolaste suur edu. Osa säilmeid tõsteti pinnale ja saadeti konserveeritud kujul muuseumidesse.
Üks kõrgetasemelisemaid sedalaadi leide oli juhtum 1920. aastal. Taani kalurid Skulleva linna lähed alt leidsid korraga kuue pikklaeva jäänused. Neid õnnestus pinnale tõsta alles 40 aastat hiljem. Radiosüsiniku meetodil määrasid eksperdid laevade vanuse: need lasti maha umbes 1000 aastat. Vaatamata tohutule hulgale vee all veedetud aastatele ja arvukatele hävimistele võimaldasid need esemed saada kõige täielikuma pildi keskaegse Skandinaavia laevaehituse eripäradest.
Huvitavaid fakte
Skandinaavia drakkarid olid puidust laevad, mis olid varustatud pikast lambakarvast valmistatud purjedega. Sel juhul kasutati ainult haruldase Põhja-Euroopa tõu villa. Looduslik rasvakiht aitas purjel kuivana püsida ka kõige ebameeldivamatel aegadelilm.
Et laev ausa tuulega paremini kiirust saaks, õmmeldi kangas eranditult ruudu- või ristkülikukujuliseks. Drakkari suur puri võib ulatuda 90 ruutmeetri suurusele alale. Selle tootmiseks kulus umbes kaks tonni villa (hoolimata sellest, et üks lammas andis seda väärtuslikku materjali aastas keskmiselt poolteist kilogrammi).
