Need olid Stalini pistrikud. Nõukogude ajalehed avaldasid nende portreesid esikülgedel. Raadioajakirjanikud teatasid otseülekandes võrratutest, uskumatutest saavutustest, millega teised riigid kiidelda ei saanud. Nende nimed koos riigi kõrgeimate juhtide nimedega olid teada nii lastele kui ka täiskasvanutele. Kiire, julge, kartmatu. Inimesed, kelle jaoks näis, et tõkkeid polnud – esimesed Nõukogude piloodid vallutasid uued kiirus- ja kõrgusrekordid. Nende hulgas oli ka piloot Anisimov, kes oli pärit väikesest Vene külast, kes võttis oma koha noore Nõukogude lennunduse parimate ässade seas.
Novgorodi tagama alt
Vzezdy küla Novgorodi oblastis ja tänapäeval ei eristata millegi märkimisväärsega. Ja üle-eelmise sajandi lõpus oli see väga väike küla, millest palju leidub Venemaa avarustes. Siin sündis 1897. aastal tulevane Nõukogude katselendur Anisimov. Aleksander Frolovitš ei teadnud isegi oma täpset sünnikuud. Kaasaegsed elulooallikad ei suuda üheselt kindlaks teha, kas ta on sündinud juulis või novembris. Sellepärast nad kirjutavadki – sündis 28. novembril(teistel andmetel 28. juulil). Piloodi vanemate kohta andmed puuduvad – ilmselt ei meeldinud talle oma lapsepõlve meenutada.
Tundub, et noorest peale tundis mees tehnoloogia vastu huvi. 15-aastaselt lõpetas ta Novgorodis nelja-aastase kooli. Autojuht ja mehaanik olid esimesed tööalad. Sellise erialaga oleks temast võinud saada asendamatu isik oma sünnimaal Vzzdyah’s. Ja ta jäi Novgorodi – kuni 1914. aastani töötas ta autojuhina.
Huvitav fakt: kuulsaks piloodiks saanud Anisimov juhtis mitu aastat järjest viiest punasest hävitajast koosnevat formatsiooni, mis lendas paraadidel üle Punase väljaku.
I maailmasõda
1914. aastal, täpselt ühel Aleksander Frolovitši võimalikul sünnikuupäeval (28. juulil), puhkes Esimene maailmasõda. 3 päeva pärast astus Vene impeerium ägedasse Euroopa lahingusse - 31. juulil kuulutati välja mobilisatsioon ja Novgorodi autojuht vahetas oma juhijope sõdurivormi vastu. Vene armee lennuüksused olid liitlastest kõige arvukamad, kuid neil oli väga puudus kvalifitseeritud spetsialistidest. Sõdurid, kellel olid tehnilised erialad, saadeti koolitusele ja neist said lennukimehaanika.
Anisimov pääses õppima ShMAS-i (noorlennuspetsialistide kool), mis moodustati Peterburi Polütehnilise Instituudi baasil. Mehaanikakursused valmistasid kiirendatud korras mehaanikuid ette lennukite teenindamiseks rindel. Pärast lõpetamist, veebruaris 1915, uusjälgija - allohvitser Anisimov.
Katselendur - tsaariaegsel Venemaal ei saanud talupojapoeg sellist und nähagi. Kuid esimene samm teel taevasse tehti.
Voenlet
Revolutsioon ja sellele järgnenud kodusõda muutsid rahumeelse töö juurde naasmise võimatuks. Aleksander Frolovitš kuulus revolutsiooniliste üksuste ridadesse, mis kukutasid ajutise valitsuse ja võitlesid Vladimiri kooli kadettide vastu, kes korraldasid kontrrevolutsioonilisi meeleavaldusi. Olles liitunud Punaarmee ridadega, jätkab ta teenimist lennunduses. Vanemkaitsja teenindab lennukeid, mis sooritavad lahingulende valgete tšehhide ja valgete poolakate positsioonide kohal, teevad luuret Judenitši armee tagalas. Kuid juba oli eesmärk ka ise taevasse tõusta ja Anisimov otsib suunda õppimiseks Jegorjevski teoreetilises sõjalennukoolis. Vana klooster, kuhu majutati kadetid, väikesed kambrid kahele inimesele ja intensiivsed tunnid - kool andis ainult teoreetilisi teadmisi. Ta pidi ikkagi lendama õppima.
Olles omandanud koolituse teoreetilise osa (1922), läbib kadett Anisimov lennukoolitust Katšinskaja ja Moskva lennukoolis (1923). Aasta hiljem lennunduskool Serpuhhovis - siin omandab ta õhulaskmise ja pommitamise oskusi. Pärast väljaõpet Punaarmee õhuväe lahinguüksustes tuleb teenistusse sõjaväepiloot Anisimov, kes on juba hästi ette valmistatud mis tahes ülesannete täitmiseks. Raske tee taevasse on läbitud.
Anisimov uskus, et piloot on kunstnik taevas. Seetõttu peab tal olemaoma õhuline käekiri. Noored piloodid ütlesid mõnikord, et ta kardab konkurentsi ega avaldanud seetõttu oma oskuste saladusi.
Taeva vallutamine
Lahtilennundusüksuste kaudu levis kuulujutt – Kiievis on ilmunud laitmatu vigurlennuvõimega hävitaja. Aleksander Frolovitšil oli tõesti suurepärane lennutalent. Tema lemmiktehnika oli madalal kõrgusel sõitmine – täpne arvestus, kontrollitud tehnika, julgus ja suurepärane masinatunnetus. Lühikese ajaga suutis noor piloot saavutada suurt edu ja määrati Kiievi 3. eskadrilli lüli juhtima. Kutse asuda Lennuväe Uurimisinstituudi katselenduriks (1928) oli tema oskuste vääriline tunnustus. Kuigi ta polnud kerge inimene – talle meeldis vaielda, oskas ta terav alt vastu vaielda. Paljud olid hämmingus tema lemmiksõnast "vantya". Mida see tähendas, ei teadnud keegi. Erinevatel asjaoludel – üllatusest põlguseni.
Sellel perioodil saab piloot Anisimovist uute hävitajate mudelite testija. Pavel Sukhoi lõi Sergei Tupolevi juhtimisel I-4, esimese täismetallist kerge hävitaja. I-5, mille konstrueerisid N. Polikarpov ja D. Grigorovitš, sai hiljem hävitajalennunduses lennuki põhimudeliks. Anisimov andis neile masinatele pileti taevasse. Aleksander Frolovitš osales I-4-l teises Nõukogude lennukikonstruktorite suurejoonelises projektis - "Link", mis hõlmas kergete hävitajate valiku laiendamist - nende tarnimistpikki vahemaid, riputatud suure lennuki tiibade alla. 1931. aastal määrati Anisimov juhtima õhujõudude uurimisinstituudi katsetajate üksust.
Kooskõlas parimaga
Paljud väljapaistvad Nõukogude piloodid olid Anisimovi kolleegid õhujõudude uurimisinstituudi katsetööl. M. M. Gromov, A. B. Jumašev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevski. Soojad sõbralikud suhted ühendasid teda andeka piloodi ja testija - Valeri Chkaloviga, kellega ta kohtus Jegorjevski lennukoolis. Sageli lendasid nad paarikaupa - Chkalov ja Anisimov. Aleksander Frolovitš kohtles Valerit, kes oli temast 7 aastat noorem, suure austusega. Parimad sõbrad maa peal – taevas said neist kibedad rivaalid. Nende improviseeritud õhulahingud, mida kogu lennuväli hinge kinni pidades jälgis, lõppesid sageli ametlike karistustega. Kuid uusi masinaid katsetades pidasid piloodid oma kohuseks testida oma lennuomadusi mis tahes, kõige raskemates tingimustes.
Veel üks klassivend lennukoolist - P. I. Grohhovski. Temast sai disainer, kelle leiutisi pidi testima Aleksander Frolovitš. Grokhovsky tegeles tõsiselt langevarjurite süsteemidega. Just tema mõtles välja meetodi, kuidas lasti boksi abil maanduda. Katsepiloot, kes katse ajal lennukit juhtis, oli A. F. Anisimov.
Huvitav
Lennureeglite rikkumise ja õhuhuligaansuse eest olid Anisimov ja Tšalov sagedased "külalised" lennuvälja valvemajas. Sageli toodi nad otse kambrist lennuväljaleet näidata välisdelegatsioonidele viimaste Nõukogude hävitajate lahinguvõimet. Ja siis lõid mõlemad piloodid taevasse kõik need riskantsed elemendid, mille tõttu nad valvemajja saadeti.
Katkestatud lend
Aleksander Anisimovi surm oli lennuõnnetuse tagajärg. 11. oktoobril 1933 saabus lennuväljale võttegrupp, et filmida Anisimovi lendu hävitajaga I-5. Näidislend toimus madalal ja oli täis vigurlennu elemente. Enne maandumist sukeldus piloot mitu korda otse kaamerasse, tuues lennuki sukeldumisest välja just maapinna kohal. Siis tegi ta immelmanni ja seda juhtus mitu korda. Järgmisel figuuri teostamisel tundus, et lennuk jäätus tagurpidi pööratud ratastega immelmanni tipus. Kaotades kiirust, hakkas ta alla vajuma. Ja nii ta kukkus maha – otse kabiini, rattad vaatasid taevasse. Lennukomisjoni järeldus on, et õnnetus juhtus lennul purunenud roolijuhtimispedaali tõttu. Sel päeval suri andekas testija ja virtuoosne vigurlendur Anisimov. Tema lennusaavutuste elulugu lõppes sama ootamatult kui purunenud pedaalikinnitus, mis maksis piloodile elu.
Järelsõna asemel
Kummalisel kombel on silmapaistva lenduri surmast veel üks versioon. Polaarpiloot M. Kaminsky meenutas, et enne maandumist tegi Anisimov mitu korda "surnud silmuse", samal ajal kui lennuk tema trajektoori põhjaspuudutas peaaegu maad. Sel ajal maandus lennuväljal luurelennuk R-5. Selle trajektoor ristus Anisimovi juhitud I-5 liikumissuunaga. Kokkupõrke vältimiseks üritas Aleksander Frolovitš hävitajat küljele suunata, kuid kõrgus oli liiga madal. Lennuk põrkas tiivaga vastu maad – piloot suri.
Selle tragöödia tunnistajaks oli ka V. P. Tšalov. Sõbra matustel seisis ta auvalves ja oli täiesti masenduses. Tema silmis olid pisarad.
