Teiste mudelitega võrreldes oli tankil T-50 suured väljavaated. Algusest peale kavandati seda projekti läbimurdena tänu välismaiste tehnoloogiate kasutamisele ja Nõukogude tööstuse võimalustele.
Tööstusharu olukord Suure Isamaasõja eelõhtul
XX sajandi 30. aastatel arenes tankide ehitamine kiiresti kogu maailmas. See oli sõjatööstuses suhteliselt uus haru ja osariigid investeerisid palju raha paljutõotavatesse arendustesse. Kõrvale ei jäänud ka NSVL, kus areneva industrialiseerimise taustal loodi nullist kodumaised tankid. Sel kümnendil võttis T-26 kergete klasside seas liidripositsiooni. See oli suurepärane vahend jalaväe toetamiseks lahinguväljal.
Kuid üsna pea omandasid arenenud riikide armeed odava tankitõrjesuurtükiväe. Nõukogude konstruktorite eesmärk oli luua masin, mis suudaks end tõhus alt kaitsta uut tüüpi relvade eest. Sõjavägi märkis, et olemasoleva tanki peamised puudused on mootori ebapiisav võimsus, ülekoormatud vedrustus ja vähene liikuvus sõjategevuse ajal.
Aktiivsed tegevused uute prototüüpide loomiseks algasid ka tänu sellele, et peaaegu kogu Punaarmee vana juhtkond olirepresseeritud 30ndate lõpus. Noored kadrid soovisid võimalusel initsiatiivi haarata.
Lisaks algas Nõukogude-Soome sõda, mis näitas taas, et vana kuulikindel soomus ei pea suurtükilöökidele vastu. Oluline moderniseerimisprojekt usaldati projekteerimisbüroole Semjon Ginzburgi juhtimisel. Tema meeskonnal oli selles valdkonnas juba märkimisväärne kogemus.
Välismaa tankide mõju
Esiteks otsustasid spetsialistid T-26 muuta. Eelkõige muutsid disainerid prototüüpide vedrustust sarnaselt Tšehhi Skoda tankidel (mudel LT vz. 35) kasutatavatele. Siis kavatses Nõukogude valitsus selle varustuse osta, kuid vaatas lõpuks oma otsuse uuesti läbi.
Teine mudel, mis mõjutas kodumaiste spetsialistide tehnilisi otsuseid, oli sakslaste PzKpfw III. Ühe sellise tanki sai Punaarmee kogemata sõjatrofeena Poola sõjakäigu ajal 1939. aastal. Pärast seda saadi kokkuleppel Kolmanda Reichi valitsusega Wehrmachtilt ametlikult veel üks koopia. Masin eristus Nõukogude mudelitega võrreldes suurema manööverdusvõime ja töökindlusega. Vorošilovi esindatud võimud said märkmeid selle kohta, et neid tehnoloogiaid oli kasulik kasutada Punaarmee jaoks uute esemete väljatöötamisel.
See ei olnud veel T-50 tank, kuid paljud siis ellu viidud ideedest said lõpuks uue sõiduki lahutamatuks osaks.
Tootmine
Sõda oli tulemas. Sel ajal Saksa autodreisis juba võiduk alt mööda Prantsusmaad. Kergetanki T-50 lõplikud disainiotsused tehti juba 1941. aastal.
Rahvakomissaride nõukogu andis välja määruse, mille kohaselt pidi uue mudeli tootmine algama juulis. Kuid sõda puhkes ja plaane tuli kähku muuta.
Leningradi tehas nr 174, mis pidi uut mudelit massiliselt tootma, evakueeriti kiiruga taha. Spetsialistide katsumus ja ettevalmistamata tingimustes tööle asumisega kaasnenud suured organisatsioonilised raskused viisid selleni, et T-50 tootmine lõppes 1942. aasta kevadel. Masstoode ebaõnnestus.
Haruldus
Erinev alt teistest selle seeria tuntud ja lai alt levinud sõidukitest müüdi T-50 tanki väikeses koguses. Eksperdid on kokku leppinud umbkaudses arvus 75 konveierilt valmis tükki.
Ja vaatamata oma haruldusele on see mudel tänu erinevate omaduste kombinatsioonile tunnistatud üheks oma klassi tõhusaimaks ja parimaks.
Kasuta
Seoses sellega, et algselt asus tootmistehas Leningradis, kasutati Nõukogude tanki T-50 peamiselt looderindel. Mõned isendid sattusid Karjala laiule, kus peeti lahinguid Soome üksustega. Rindesõdurite mälestused on säilinud, et sõja raskeimal perioodil kasutati Moskva lähedal peetud lahingutes Nõukogude kergetanki T-50.
Konflikti alguses tekkinud segaduse tõttu ei olnud see võimalikluua selge süsteem sõidukite tarnimiseks konkreetsel marsruudil. Kõige sagedamini tehti otsus iga tanki kohta eraldi. Mõned neist läksid isikkoosseisu väljaõppele, teised läksid kohe lahingusse, et välja vahetada kasutusest väljas olnud T-26. Seetõttu pidid "viiekümnendad" sageli teiste modellidega koos tegutsema.
Kuna sõidukeid kasutati lahingutes kohe pärast nende tehastest väljasaatmist, tuli paljusid nende disaini elemente liikvel olles muuta. Näiteks esimene operatsioon Leningradi lähedal näitas, et mootori käivitussüsteem vajab tööd.
Disain
T-50 tankide tootmine viidi läbi klassikalise skeemi järgi, mil iga osa loodi eraldi ja valmis sõiduki kokkupanek kulges vöörist ahtrisse. Väliselt oli mudel väga sarnane kuulsale 34-seeriale kere ja torni samade kaldenurkade tõttu.
Tankide omadused olid mõeldud neljale meeskonnaliikmele. Kolm neist asusid spetsiaalses tornis. See oli komandör, laadur ja laskur. Juht asus eraldi juhtruumis, mis jäi veidi vasakule küljele. Laskur asus relvast vasakul, laadur aga paremal küljel. Komandör oli torni tagumises sektsioonis.
Relvastus
Tank T-50 sai poolautomaatse vintpüssi. See töötati välja 30ndatel ja väikeste muudatustega võeti see vastu uue masina koostisosana. Kahuri külge oli ühendatud kaks kuulipildujat, mida sai hõlpsasti eemaldadavajalik ja kasutatakse paagi konstruktsioonist eraldi. Mürsu laskekaugus võis ulatuda 4 kilomeetrini. Sihtimise eest vastutavaid mehhanisme juhiti käsitsi ajamiga. Tavaline laskemoon koosnes 150 kestast. Sõiduki tulekiirus oli sõltuv alt meeskonna oskustest vahemikus 4 kuni 7 lasku minutis. Kuulipildujad olid varustatud 64 kettaga, milles oli umbes 4 tuhat padrunit.
Šassii
Paagimootor põhines kuuesilindrilisel diiselmootoril. Selle võimsus oli 300 hobujõudu. Sõltuv alt olukorrast lahinguväljal võis meeskond auto käivitamiseks kasutada erinevaid viise. Esiteks oli saadaval käsitsi starter. Teiseks olid õhureservuaarid, mis käivitasid mootori suruõhuga.
Kütusepaakide maht oli 350 liitrit kütust. Sellest piisas arvutuste kohaselt 340 kilomeetri läbimiseks heal teel. Osa tanke asus lahinguruumis, teine osa - ülekandes.
Spetsialistid vaidlesid masina selle osa paigutuse üle pikka aega. Lõpuks otsustati paigaldada mehaaniline jõuülekanne, mis koosneb kahe plaadiga sidurist, neljakäigulisest käigukastist ja kahest lõppajamist.
Iga maanteeratta jaoks loodi oma vedrustus. Terasest roomikud koosnesid väikestest lülidest ja neil oli lahtised metallhinged. Neid toetasid kolm väikest rullikut.
Eelised
Vaatamata väheselekasutamisel märkisid selle tankiga töötanud töötajad selle positiivseid omadusi võrreldes teiste kodumasinatega. Kiideti näiteks käigukasti ja vedrustuse kõrget töökindlust. Viimasel neist oli üldiselt nõukogude tööstuse jaoks uuenduslik struktuur.
Enne seda kaebasid meeskonnad sageli salongis valitsevate liigsete krampide ja ebamugavuste üle. Ergonoomilised probleemid lahendati pärast seda, kui aluseks võeti Saksa autode disain. See võimaldas luua igale meeskonnale kõik tingimused tõhusaks tööks lahinguväljal, mida ei segaks kokpitis tekkivad ebamugavused.
Teise maailmasõja Nõukogude tankid kannatasid sageli halva nähtavuse tõttu, millega meeskond pidi leppima. T-50-l see puudus puudus. Võrreldes eelkäija mudelitega oli Fifty kergema kaalu ja tarbetu ballasti kõrvaldamise tõttu lahingus dünaamilisem ja väledam. Mootori võimsus oli samuti suurem.
Sõja alguses olid enimlevinud Saksa tankitõrjerelvad 37 mm kahurid. Soomuk, millega T-50 oli varustatud, tuli selle ohuga probleemideta toime. Selle töökindlusnäitajad lähenesid täiendava tsementeerimise tõttu keskmiste mahutite väärtustele.
Puudused
Usuti, et T-50 peamiseks puuduseks on selle relvastus. 45 mm kahur ei olnud enam efektiivne vaenlase välikindlustuste ja varustuse vastu.
Probleemiks oli ka kestade kvaliteet. Paremagatootmises võisid need tekitada märkimisväärset kahju, kuid sõja esimese aasta laastamine tõi kaasa asjaolu, et tehased tootsid ebarahuldavaid tooteid. See oli osaliselt tingitud seadmete ja komponentide puudumisest, osaliselt mitteprofessionaalse tööjõu, sealhulgas tsiviilisikute kasutamisest.
Alles 1941. aasta lõpus töötati välja uus mürsk, mille loomisel töötas Hartzi disainibüroo. Pärast seda sai probleem lahendatud. Kuid selleks ajaks oli tankide endi tootmine peaaegu peatunud.
Nõukogude tööstus ei suutnud luua T-50 regulaarset tootmist. On tekkinud nišš. Vaatamata kõrgele hinnale täideti see T-34 mudeli paakidega. Kuid mudel 50 jäi disaineritele uute seadmete prototüüpide loomisel juhiseks.
Säilinud koopiad
Praeguseks on säilinud vaid kolm T-50. Ükski neist pole aga kasutuskõlblik. Kubinkas asuval tankimuuseumil on kaks eksemplari.
Veel üks ellujäänud auto sattus Soome. Selle riigi armee vallutas selle sõja ajal. Parola tankimuuseumis on see T-50 endiselt väljas.
