Egiptust võrreldakse naljatamisi sageli jõulupuuga: nii talv kui suvi on sama värvi. Türkiissinine meri, värviline turistide rahvamass, elav veealune maailm, mis meelitab ligi sukeldujaid üle kogu maailma – see kõik tõmbab rändureid. Venelased läksid sinna innuk alt, nagu läheksid nad teise dachasse: vähem alt nädal aega tööst puhkamiseks ja päikese käes praadimiseks. Terved pered lendasid, kuni lennuõnnetus Egiptuses 31. oktoobril 2015 pani kogu riigi värisema.
Traagiline õnnetus
Ettevõtte "Brisco" turismigrupp oli naasmas tšarterlennuga Sharm el-Sheikhist Peterburi. Hoolimata varahommikust (väljumine kohaliku aja järgi kell 5.50) oli reisijatel tuju suurepärane. Nad postitasid sotsiaalvõrgustikesse pilte edukast puhkusest. Oli laupäev ja esmaspäeval pidid paljud sukelduma igapäevatöösse: keegi ootas tööd, keegi - õppima.
Airbus A321–231 EI-ETJ,saabus Samarast, võttis pardale 217 reisijat. Kella 12ks pidid nad koos seitsme meeskonnaliikmega olema Põhjapealinnas, kuhu sugulased ja sõbrad ootasid paljusid lennujaama. Saavutanud 23 minutiga etteantud kõrguse 9400 meetrit kiirusel 520 km/h, kadus lennuk ootamatult radarilt. Kell 6.15 (7.15 Moskva aja järgi) kukkus lennuk alla Siinai poolsaare lähedal Egiptuse kuumima punkti El Arishi lennujaama lähedal, kus Al-Qaeda islamistid astusid valitsusvägedele vastu.
Tragöödia versioonid
Kohtumislend 9268 Pulkovo lennujaamas jälgis murelikult tahvlit, millel oli teave: "Saabumine hilines." Ja õhtuks teadis juba terve riik, et radarilt kadunud lennuki rusud avastasid Egiptuse võimud. 13 kilomeetri kaugusele hajutatud, eraldatud sabaga, näidati neid televisioonis, mis tekitas ekspertidel palju versioone katastroofi võimalike põhjuste kohta. Kõige usaldusväärsemaks peeti kolme:
- Tehnilised probleemid, mis on seotud kas mootori rikke või metalli väsimisega. Sabaosast leiti plaadistuse parandamise jälgi pärast seda, kui lennuk 2001. aastal Kairo lennujaamas maandudes asf alti puudutas. Tekkiv mikropragu võib tõusu korral põhjustada lennuki hävimise.
- Õhuõnnetus Egiptuses on meeskonna viga.
- Terrorist.
Tragöödia sündmuskohal alustas tööd IAC komisjon, mida juhib Egiptuse esindajaAyman al-Mukkadam. Sellesse kuulusid Venemaa, Prantsusmaa, Saksamaa, USA ja Iirimaa esindajad. Pärast tõendite uurimist ja pardaregistraatorite dešifreerimist tunnistati kaks esimest versiooni kehtetuks.
Lennuk
A321 katastroof Siinai poolsaarel oli Egiptuse ja tänapäeva Venemaa ajaloo suurim. Airbus kuulus firmale Kogalymavia, mis läbis põhjaliku kontrolli. Selgus, et pärast 2001. aasta õnnetust viidi lennuki remont läbi Prantsusmaal tootmistehases, misjärel viidi läbi kõik vajalikud testid. 18 kasutusaasta jooksul lendas liinilaev vähem kui 50% oma ressursist (57428 tundi) ja oli heas korras. Sellest annavad tunnistust iganädalased tehnilised kontrollid, millest viimane viidi läbi 26.10.2015. Pardaregistraatorid süsteemides riket ei tuvastanud. Kuni 23. minutini läks lend üsna normaalselt.
Meeskond
Nelikümmend kaheksa-aastane meeskonnaülem Valeri Nemov on lõpetanud SVAAULSi (Stavropoli sõjakooli). Ta on üks väheseid, kes õppis rasketel 90ndatel ümber tsiviillennunduspiloodiks. Ta on lennanud Airbusesiga alates 2008. aastast, omades 12 000 lennutundi, mis annab tunnistust tema kolossaalsest kogemusest. Kaaspiloot tuli samuti sõjaväelennundusest, olles Tšetšeenia kampaania veteran. Pärast pensionile jäämist õppis Sergei Trukhachev ümber A321-l, olles saanud koolituse Tšehhis. Lendasin nendega üle 2 aasta. Lennuaeg kokku oli 6 tuhat tundi. Mõlemad piloodid olid omal kohallennufirmad. Nemov kutsuti isegi enneaegselt puhkuselt tagasi, et ta kurikuulsale lennule 9268 saata.
Ametlik versioon
Kaks nädalat pärast tragöödiat avaldas FSB juht Aleksandr Bortnikov ametlikult rünnaku versiooni kohtumisel Vene Föderatsiooni presidendiga. Oma sõnade toetuseks viitas ta järgmistele tõenditele:
- Ameerika satelliidid salvestasid allakukkumise ajal Siinai kohal soojussähvatuse, mis viitab plahvatusele lennuki pardal.
- Kere fragmendil on umbes ühemeetrise läbimõõduga auk. Selle servad on väljapoole kõverad. See näitab, et plahvatuse allikas oli sees.
- Maki dešifreerimisel, vestluste fikseerimisel kostub enne salvestuse katkestamist kõrvalist müra, mille olemust võib seostada plahvatusliku lainega.
- Egiptuse lennuõnnetus põhjustas suure avalikkuse pahameele. Mõne aja pärast ISISe võitlejad mitte ainult ei tunnistanud rünnakus vastutust, vaid postitasid ajakirja Dabigi lehekülgedele ka foto isevalmistatud lõhkekehast (IED).
- Mõnedel surnutel leiti vigastusi, mis viitavad plahvatuse tagajärgede (põletused, kudede rebendid) surmale.
- Lõhkeainete, TNT molekulide jälgi leiti kildude fragmentidest, pagasist ja ohvrite keh alt.
Plahvatuse võimsuseks hinnati 1 kilogramm trotüüli ekvivalenti. IED väidetav asukoht on lennuki sabaosa. Sest lööklaine liikus edasi, kuid kere purunemine takistas selle edasist liikumistedutamine.
Lennukiõnnetus Egiptuses: kes on süüdi?
Pärast venekeelse versiooni ilmumist sai teatavaks, et Egiptuse lennujaamas peeti kinni 17 töötajat. Põhiküsimus oli üks: "Kuidas IED-id liinilaeva pardale said?" FSB asus uurima 34 reisija (11 meest ja 23 naist), kelle kehal olid TNT molekulid, elulugusid. Kuid ametlik Egiptus teatas peagi, et puuduvad tõendid ühemõttelise väite kohta terrorirünnaku kohta lennuki pardal. Ühtegi töötajat tegelikult kinni ei võetud. Venemaa võimud on teatanud terroristide kohta käiva teabe eest 50 miljoni dollari suuruse preemia.
Alles veebruaris 2016 tunnistas Egiptuse president ametlikult rünnakut. Leiti, et pomm oli valmistatud plastist, mida kasutati laskemoona valmistamiseks. Selle toiteallikaks on kellavärk. 31. oktoobril 2015 Egiptuses toimunud lennuõnnetus näitas, et lennujaama turvasüsteem ei vasta rahvusvahelistele standarditele. IED võis koos toiduettevõttega lennukisse siseneda rajale juurdepääsu omavate töötajate kaudu, samuti pagasikontrolli ajal käsipagasi kaudu. Viimased andmed on, et lõhkekeha oli asukoha 31A vahetus läheduses asuvas salongis. Kõik need asjaolud viisid Egiptuse puhkusereiside müügi keeluni.
Lennu reisijad
EI-ETJ on Airbusi numbri viimased numbrid. Nende sõnul kutsusid lendurid tahvlit omavahel "Juliet", hellitav alt - "Julia". Sel traagilisel hommikul murdis ta kolmlennundusabielu ja tappis noore korrapidaja, kes asendas halva unenäo tõttu töölt lahkunud kolleegi. Ta nõudis ka 217 reisija elu, kellest 25 olid lapsed. Egiptuse lennuõnnetuses hukkunud on terved perekonnad, kümned rikutud armastuslood, imikud, kellele ei ole määratud kunagi täiskasvanuks saada. Kümnekuune Darina Gromova lendas sellel lennul koos oma vanematega. Ema postitas temast enne lendu sotsiaalvõrgustikku foto. Tüdruk seisab lennujaamas näoga lennuraja poole ja all on allkiri: “Peareisija”. Sellest pildist on saanud traagilise lennu sümbol, kust kellelgi ei õnnestunud naasta.
Peaaegu kõik reisijad on venelased, 4 inimest on Ukraina ja 1 Valgevene kodanikud. Suurem osa on Peterburi elanikud, kuigi on ka teiste piirkondade esindajaid: Pihkva, Novgorod, Uljanovski. Egiptuse lennuõnnetuses hukkunud on erinevate elukutsete esindajad. Isegi kui sugulased tegelesid surnukehade tuvastamisega, moodustasid hoolivad inimesed reisijatest kollektiivse portree, kogudes nende kohta teavet. Tekkis imeline galerii, kus oli kõigi kohta palju häid sõnu.
Peaaegu aasta hiljem
31. juulil korraldasid Moskva ja Peterburi meeleavalduse Siinai kohal hukkunute mälestuseks. Möödunud on üheksa kuud: paljud lähedased said hüvitist, tuvastasid ja matsid oma lähedasi, kuid valu ei taandunud. 5. augustil 2016 teatati, et El Arishi lähedal toimunud sõjalise operatsiooni käigus hukkus 45 võitlejat, keda juhtis Egiptuses lennuõnnetuse eest vastutav Abu Dua al-Ansari. Nii et ma tahan uskudaet see ei korduks enam kunagi!
