Tänu edusammudele on tänapäeva maailmas palju erinevaid reisimisviise. Ent veidi enam kui sajand tagasi, elektrieelsel ajastul, polnud inimesel nii laia liikumisvahendite valikut. Teis alt oli tol ajal teatud transpordiliike, mida tänapäeva võhikul on raske ette kujutada, kuna need on kadunud. Näiteks sõna "konka" tähendus tänapäeval on enamikule hellitatud linlastest võõras. Kuid XIX sajandil. see transpordiviis oli väga populaarne. Mis on selle eripära ja miks see on aegunud? Mõtleme selle välja ja uurime ka, kas sellel nimisõnal on muid tõlgendusi.
Ukraina jõgi Konka
Arvestades sõna "konka" leksikaalset tähendust, tasub arvestada, et see nimi tähendab korraga mitut mõistet korraga. Kummalisel kombel, kuid need pole praktiliselt seotud.
Esiteks, mõiste "konka" on Zaporožje oblastis (Ukraina) asuva jõe nimi. Ukraina keeles nimetatakse seda veehoidlat "Kіnska" ("hobune").
See hüdronüüm moodustati nimisõnast "hobune". Fakt on see, et isegi XVIII sajandil. See jõgi oli Vene impeeriumi piiriks Krimmi khaaniriigiga. Krimmi elanikud nimetasid seda veekogu "Hobuseveteks" ("Konka Ilkysu"), kuna jõe kallastel hulkus tohutult palju metsikuid hobuseid.
Konka Prantsusmaal
Arvestades küsimust, mis on Conca, ei saa mainimata jätta ka Prantsuse kommuuni nimega Conca (Conca). See asub Korsikal.
See kommuun moodustati 19. sajandi alguses. ja on tänaseni üks suviti turistide lemmikpuhkusesihtkohti kogu maailmas.
Erinev alt ukraina konkast pole prantslastel hobustega mingit pistmist, nende nimed on lihts alt üksteisega kaashäälikud – see on nn keeltevaheline homonüümia.
Dario Konka
Selle sõna tähendust hüdronüümi ja toponüümina on juba eespool käsitletud. Nüüd tasub sellist perekonnanime kandvale kuulsale inimesele tähelepanu pöörata. Räägime Argentiina poolkaitsjast, keda paljud jalgpallifännid armastavad – Dario Leonardo Conca.
Hoolimata oma väikesest pikkusest (168 cm) ja soliidsest vanusest (sünd. 1983) on see mees täna üks maailma parimaid ja enimtasustatud jalgpallureid.
Kuigi Dario sündis aastalArgentina, suurema osa oma karjäärist mängis ta Hiina jalgpalliklubis Shanghai Tellais. 2017. aasta detsembrist aga võib-olla kõik muutub ning ta jätkab karjääri Flamengo klubis, mille eest ta praegu mängib. Kui ta ei otsusta karjääri lõpetada või üldse treeneriks hakata.
Sõna "konka" kuulsaim tähendus
Lisaks pärisnimedele tähendab termin "konka" ka praeguseks aegunud linnatranspordiliigi nimetust hobutramm.
Tegelikult oli linna hoburaudtee, mida 19. sajandil kasutasid hobutrammid, tänapäevase elektritrammi esivanem.
Selle transpordiliigi omadused
Olles selgeks saanud, mis on hobuauto, tasub selle transpordiliigi omadusi üksikasjalikum alt kaaluda.
Tegelikult oli see omamoodi vahelüli hobuvankri ja trammi vahel.
Meeskonn alt säilitas hobutramm vankri välimuse, samuti traditsiooni kasutada hobuseid edasiviiva jõuna. Kuid erinev alt kärudest ja vagunitest ei sõitnud hobutramm igale poole, vaid ainult sinna, kuhu rööpad pandi. See võimaldas koormatud meeskonda palju paremini ja kiiremini liigutada vaid paari hobusega. Samas tuli trammi teekonna eriti rasketel osadel ikka veel hobuseid juurde panna.
Muide, ebatavalise välimuse ja transpordiviisi tõttu nimetasid paljud seda transpordiliiki kaeratrammiks, valja- või hobutrammiks.
Vene impeeriumi välimus
Olles mõelnud küsimusele, mis on Konka, on aeg pöördudatähelepanu selle ebatavalise transpordiliigi ajaloole.
Esimene hobutramm ilmus Ameerika Ühendriikides 1828. aastal. Järgmise kahekümne aasta jooksul vallutas hobutramm kogu Euroopa. Sel ajal hakati seda tüüpi transporti kasutama peaaegu kõigis maailma progressiivsetes linnades. Enamik hobuseid oli USA-s ja Saksamaal. Kõige vähem – Šveitsis.
Vene impeeriumis ehitati esimene hoburaudteelinn 1854. aastal, loomulikult riigi pealinnas. Küll aga kasutati seda tol ajal kauba, mitte reisijate veoks. Ja alles kuus aastat hiljem hakkas hobuvanker Peterburis kui reisijate linnatranspordi liik tõeliselt tööle. Sellest ajast peale on tema populaarsus ainult kasvanud.
Järgmise kolmekümne aasta jooksul kasvas Vene impeeriumi hoburaudteede kogupikkus kuuesaja kilomeetrini. Seega saavutas Venemaa ratsutamise rööbaste pikkuse poolest maailmas kolmanda koha.
20. sajandi alguseks. hobutramme kasutati juba aktiivselt peaaegu kõigis Vene impeeriumi suuremates linnades.
Linna hoburaudtee päikeseloojang
Hoolimata tohutust populaarsusest 20. sajandi alguseks. elektritramm asendas järk-järgult, kuid vääramatult hobutrammi (selle sõna määratlus oli toodud eespool). Vaatamata uue transpordiliigi odavamale hinnale võitles enamik hoburaudtee omanikke selle elektrilise ime vastu aktiivselt. Mõistes, et tulevik kuulub trammidele, ei tahetud riskida, kartes trammi investeeritud vahenditest ilma jääda. Selle tulemusena inpaljudes linnades pandi trammirööpad lihts alt hobuteede kõrvale.
Selle olukorraga silmitsi seistes on paljud investorid, kes soovivad elektriinnovatsiooni kasutada, otsustanud minna teist teed. Nad lihts alt hakkasid ostma hobutõmmatud raudrööpaid ja kohandama neid trammi rööbastele.
See poliitika nõudis vähem rahalisi investeeringuid ja oli töötajatele väga kasulik. Fakt on see, et pärast hobuveotehnika trammiseadmeteks muutmist ei vallandanud omanik töötajaid, vaid õpetas nad ümber. Seega nad mitte ainult ei kaotanud oma tööd, vaid mõnel juhul said nad palka juurde.
Vene impeeriumis olid esimesed linnad, kus hobutrammid trammidega asendati, Koenigsberg ja Moskva. Nii ei kasutatud NSV Liidu tulevases pealinnas alates 1912. aastast enam hobutrammi.
Alates 1917. aasta teisest poolest suleti hobutrammid peaaegu kogu endise impeeriumi territooriumil. Viimane linn, mis seda tüüpi transpordi kasutamise lõpetas, oli Minsk. See juhtus 1928. aastal, kui ta oli juba NSV Liidu osa.
Kus oli viimane hobutramm maailmas
Oleme tegelenud küsimusega: "Mis on Konka?" - ja olles kaalunud selle sõna kõiki tähendusi, on aeg välja selgitada, kas see transpordiliik on tänapäeval vähem alt kuskil maailmas säilinud.
Viimane hobutramm eksisteeris Mani saarel asuvas Suurbritannia linnas Douglases. Alates 1876. aastast kuni 1927. aastani sõidutas ta iga päev ilma puhkepäevade ja pühadeta linna elanikke ja külalisi.
Kuid järk-järgult kasumlikkusseda tüüpi transport hakkas langema, nii et alates 1927. aastast töötas Douglase hobutramm ainult suvevaheajal – maist septembrini.
Teise maailmasõja ajal konfiskeeris valitsus kõik hobused sõjaliseks kasutamiseks. Sel põhjusel ei töötanud linna hoburaudtee kuni 1946. aastal.
Sõjajärgsel perioodil jätkas Douglas Konka tegevust peaaegu seitsekümmend aastat.
Viimastel aastakümnetel pole see aga enam ära tasunud, tuues linnale kasumi asemel kõva kahju. Mõnda aega hoidis Douglassi juhtkond seda vahendina turistide linna meelitamiseks. Kuid 2016. aasta alguses otsustati see transpordiliik igaveseks sulgeda. Seega, Douglase hobutrammi sulgemisega lakkas hobutramm maailmas igaveseks eksisteerimast, saades ajaloo osaks.
