Tundub, et nii lihtne saavutus – ratta leiutamine, ja ometi on see suurepärane. Esimesed iidsed rattad leiti Mesopotaamiast, Ungarist, Kesk-Aasiast ning Doni ja Dnepri steppidest.
Ratta loomise ajalugu: algus
On väga uudishimulik, et ratast ei leiutatud siis, kui inimesed veel hulkusid. Rändliku eluviisiga kandsid nad kogu oma vara enda peale. Ratas leiutati siis, kui nad olid juba kindlasse kohta sätitud. Asunud inimesed hakkasid talu pidama: külvasid põldu, kasvatasid karja, ehitasid väikeseid ja seejärel suuri asulaid ja linnu.
Hakkas arenema kaubavahetus teravilja-, kivi-, puidu- jne. Ja need on tohutud vahemaad, mis tuleb läbida suure ja raske koormaga. Siit tuli see lihtne idee.
Kuidas see mõte iidsetel aegadel pähe tuli? Ratta ajalugu on üsna uudishimulik.
Inimesed on pidev alt langetatud palkidega töötades avastanud, et neid saab väikese tõukega rullida.
Idee võimendamiseks
Ja sel ajal leiutasid hoova ka kromangnonlased. Sellest hetkest sai alguse ratta leiutamise ajalugu.
Kuidas see juhtus? Tänu palgi alla asetatud pulgale vajutamisele on seehakkas veerema. Pärast uuesti vajutamist veeres see veelgi kaugemale. Siis hakati neid hoobasid veelgi rohkem kasutama, tänu millele oli juba võimalik mitut palki korraga liigutada.
Siis tuli suurepärane idee – panna teine palk viltu veerevate palkide peale ja see veeres nendega kaasa.
Nii tekkis veel üks mõte, et transporditavaid palke võiks juba "transpordina" kasutada, kui palgid ikka risti üleval panna. Vana-Egiptuses teisaldati sel viisil kujuteldamatu suurusega kivikujusid. Ratta päritolu ajalugu täienes jätkuv alt uudishimulike faktidega.
Kauba teisaldamise tehnika edasine täiustamine
See hoobadega meetod ei olnud eriti mugav: kangidele kõige lähemal olevad palgid vabastati perioodiliselt koormuse alt ning neid tuli pidev alt käte abil edasi tassida ja asetada palkide kõrvale, mis olid veel all. ülemised palgid. Neid oli vaja parandada.
Selle tulemusel selgus midagi omamoodi vagunilaadset. Ta oli ebaviisakas ja ettenägematu. Selle peale pandud koorem aga liikus. Jäi vaid kangidele kõvasti vajutada. Sellise arenenuma vaguniga veeti ka muid kaupu: viljakotte, kive jne.
See konstruktsioon sai veereda ainult tasasel pinnal. Kõik teel olevad kivikujulised takistused võivad selle konstruktsiooni kergesti hävitada. Ja siis tekkis mõte kinnitada palgid üksteise külge (10 tk), kinnitada põhja veel kaks paari sujuv alt tahutud palke ja nende vaheleja kolmas - sile, suurema läbimõõduga ja vaba.
Siis oli vagun, õigemini liuväli. Ta liikus väga hästi ja ei olnud vaja teda kangidega lükata, selleks piisas käte pingutusest. See oli ratta prototüüp.
Ratta väljatöötamise ajalugu on üsna pikk. Enne pärisratta leiutamist lahendati palju vahepealseid probleeme.
Kaubaveo transpordi parandamine
Kõigepe alt eemaldati vagunist mõlemad palgipaarid, järele jäi vaid kaks rulli. Seejärel kinnitati need vaskklambritega vaguni külge, aga nii, et need pöörlesid. Sellel oli oluline puudus: erinevad paksused palgi erinevates otstes põhjustasid vaguni külili pööramise.
Siis pandi tähele, et vagun, mille all liuväli oli keskelt õhem kui äärtest, liigub ühtlasem alt. Selline käru ja toob külili vähem. Siis jättis liuvälja leiutaja terve palgi külgedele vaid kaks rulli ja nende vahele peenikese varda. Ja siis, eraldades need rullid postist, sain ratta.
Ratta kui kauba liikumise ja vedamise valmistehnilise konstruktsiooni tekkimise ajalugu algas peaaegu sellest hetkest.
Esimene ratas oli väga raske. Leiti isegi vagun, mille tugevad rattad olid nikerdatud suure puu tüvest (iidne India linn Mohenjo-Daro).
Varsti hakati vankrites kasutama rakmetes loomi. See hetk oli pöördepunkt ja määrav transpordi arengu ja täiustamise ajaloos. Täiendatud erinevategahuvitavaid teisendusi ratta ajaloost. Ka kärudes tehakse olulisi muudatusi.
Kärvi kujunduse täiustamine
Iidsetel aegadel oli kahte tüüpi tooteid: pottseparatas ja vankriratas. Esimene on rihmarataste, kella hammasrataste, vesirataste jne esivanem.
Esimesed kärud olid lihtsad ratastele pandud kelgud. Viimased olid omakorda kinnitatud telgedega. Rattad ja telg ise moodustasid ühtse terviku. Kui aga käru selliste ratastega keeras, sõitis välimine palju kauem kui sisemine. Sellega seoses ratas alati libises või libises.
Hiljem tekkisid konstruktsioonid, mis liikusid vabam alt, kuna telg oli vankri külge kinnitatud. See võimaldas kiiremini sõita ja kergemini pöörata.
Esimesed olid talupoegade vankrid, kuninglikud surnuautod, jumalate pühad vankrid ja sõjavankrid.
Esimesed kärud olid nii kahe- kui ka neljarattalised. Viimased olid aga ebapraktilised. Miks? Kere külge kinnitati taga- ja esitelg. Selline meeskond ei suutnud järske pöördeid teha.
2000 aastat tagasi leiutati liigutatav esisild, mis võimaldas vankril igas suunas pöörata.
Juba teisel aastatuhandel eKr. e. Edela-Aasias leiutatud kodararattad.
Iidsed pildid rattast
Sumeri provintsis Uroki linnast leiti esimene iidne kaljunikerdus (3000 eKr) ratastega saanist.
Ratta kujutis idas on sulandunud Päikese ja jõu kujutisega. ATpaljude osariikide mitmesugused mütoloogiad hakkasid mainima ratta kujutisi. Päikesega seostati ratast järgmiselt: Päike on kõrgendatud ja ümmargune, ratas on ka ümmargune ning see võimaldab ka inimesel kiiresti liikuda. Kõik see on eelis ja domineerimine.
Käivad kuulujutud, et esimene iidne ratas ei ilmunud Mesopotaamias, vaid Türgis idas ja võib-olla ka Iraani põhjaosas. Seejärel ilmusid nad põhjapoolsetesse piirkondadesse.
Vaated iidsetele ratastele
Juba 3. aastatuhandel eKr. rattad mähiti nahka ja 2. aastatuhandel löödi ratastesse naelad, mis jäid otsaga väljapoole. Seda tehti selleks, et suurendada nende haardumist maapinnaga. Pealegi võivad need olla tahked, kuid mitte kindlast tüvest, vaid kolmest osast koostatud ja kokku löödud.
Selleks ajaks olid hobused t altsutatud ja ilmusid vagunid, mida hakati jagama kuninga jaoks sõjavankriteks (kiireteks) ja vankriteks. Seal olid ka spetsiaalselt majapidamiseks mõeldud vankrid (härjaga).
Ratta, esmapilgul nii lihtsa objekti ajalugu näitab, et iga rahvas tegi oma disainis mõned kasulikud muudatused, tänu millele see paranes kiiresti.
Nii jõudis vagun itta, Hiinasse (Yini kuningriigi ajastu). Juba aastal 2000 eKr. e. ratas oli kodaratega ja veljega.
Ratas Euroopas
Ratta edasine ajalugu ja selle areng on seotud eranditult keldi hõimudega. Rattavelge hakati metalliga “kingama” (1500 eKr), kuid alles paar sajandit hiljem (sel ajalTrooja sõda) olid rattad peaaegu täielikult metallist.
Homerose kangelased võitlesid selle nimel. Piibli prohvet Nahum kirjutas sellistest vankritest imetlev alt. Nad lõhkusid räng alt teed, nii et 50 eKr. e. loodi ja võeti vastu esimene seadus, mis piiras iga ratta koormuse 250 kg-ni.
3000 aasta jooksul on iidne ratas muutnud peaaegu kogu Euroopa elusid. Kuid Aafrika (Saharast lõuna pool asuvad territooriumid), Aasia (kaguosa) ja Austraalia ei jõudnud.
Ratta tegelik ajalugu pole täielikult mõistetav. On ka selline ratta loomise hüpotees. Inimesed kujundasid potte (ehkki viltu) isegi varem – 6000 eKr. e. Kuid potiketta tulekuga on nõude välimus kõvasti paranenud. Pottsepaketas – ja ratas on, ainult külili pandud. Kellele siis idee tuli? Võib-olla ikkagi pottsepa autojuht?
