Raskeristleja "Stalingrad" kuulub NSVL mereväe laevatüüpi, mille ehitamise algatas V. I. Stalin isiklikult. Nende aluseks oli vahetult enne Teist maailmasõda Saksama alt ostetud laev "Lützow". Just see oli tõukejõuks NSV Liidus raskete laevade arendamise ja seejärel ehitamise alguses. Selles artiklis näete fotot projekti 82 ristlejast "Stalingrad" ja saate teada selle raskest ajaloost.
Eelmised sündmused
See algas juba enne, kui Natsi-Saksamaa ründas Nõukogude Liitu. Nagu teate, oli V. I. Stalinil seletamatu kirg ristlejate vastu, mistõttu mängis just tema suurenenud tähelepanu rasketele laevadele ja piiramatule jõule suurt rolli nn projekti 82 arendamise alustamise otsustamisel.
1939. aasta augusti lõpus - septembri alguses peeti Saksamaa ja NSV Liidu esindajate vahel läbirääkimisi, mis lõppesid mittekallaletungi-, sõprus- ja riikidevaheliste piiride, samuti kaubandus- ja krediidikoostöö lepingute allkirjastamisega.. Veidi hiljem kohtusid mõlema riigi delegatsioonid uuesti, et nüüd sõlmida majanduskokkulepe, mis näeb ette suure hulga masinaehitustoodete tarnimist Nõukogude Liitu, sh.ise relvad ja sõjavarustus, vastutasuks tooraine eest.
Natsi-Saksamaa käivitatud sõja algusega Euroopas suunati Saksamaa laevaehituskampaaniad ümber ulatuslikule allveelaevade ehitamisele, samal ajal kui pinnalõjalaevade loomise programmid peatati ajutiselt. Seetõttu oli Nõukogude valitsusel võimalus soetada mitu lõpetamata sõjaristlejat.
Kaubandus- ja ostukomisjon, kuhu kuulusid mereväe ja NKSP spetsialistid ning mida juhtis Nõukogude Liidu laevaehitustööstuse rahvakomissar I. T. 203 mm suurtükivägi. Neid ristlejaid hakati seeriaviisiliselt ehitama neli aastat enne Teise maailmasõja algust. Selleks ajaks oli kaks neist juba üle viidud Saksa laevastiku koosseisu ja veel kolm olid vee peal valmimas.
Selline soetamine võimaldaks NSV Liidul täiendada laevastikku vajaliku arvu lahinguüksustega palju kiiremini, vähendamata seejuures juba toodetavate või alles ehitamiseks kavandatavate sõjalaevade arvu. Läbirääkimised kahe poole vahel lõppesid sellega, et Saksamaa nõustus müüma ühe pooleli jäänud laeva, Lutzow cruiseri, mis oli 50% tehniliselt valmis. Lisaks võtsid sakslased kohustuse tagada mitte ainult relvade, vaid ka varustuse tarnimine selle edasiseks ehitamiseks. Samuti pidi grupp Bremenis asuva laevatehase-ehitaja spetsialiste minema perioodiks kuni töö lõpuni NSV Liitu.laeva kohta ei täideta.
Laevaehituse prioriteetse suuna määratlus
Vastav alt Saksamaaga sõlmitud majanduslepingule pukseeriti 1940. aasta mais ristleja Lutzow, mis septembris nimetati ümber Petropavlovskiks Leningradi tehasesse nr 189 ja jäeti varustusseina juurde.
Its omandamine võimaldas Nõukogude spetsialistidel tutvuda uusima sõjavarustuse välismaiste näidistega ja võtta välismaist kogemust arvesse võttes kasutusele mitmeid arenenud tehnoloogilisi lahendusi oma mereväe juba kodumaiste laevade loomisel ja ehitamisel. Eeldusel, et Saksa pool täidab kõik võetud kohustused, pidid tööd ristlejal lõppema 1942. aastal.
Sõja ajal pidurdus uue kodumaise ristleja projekteerimine mõnevõrra. Kuid juba enne selle valmimist, 1945. aasta alguses, ilmus mereväe rahvakomissari N. Kuznetsovi korraldus komisjoni loomise kohta, kuhu kuulusid mereakadeemia juhtivad spetsialistid. Nad pidid analüüsima sõjas saadud kogemusi ja koostama nii paljutõotavamate laevade tüübi kui ka taktikaliste ja tehniliste elementidega seotud materjale, mis aja jooksul kaasatakse uude NSV Liidu laevastiku uuendamise programmi.
Sama aasta septembris tegi ta kohtumisel I. V. Staliniga, kus osalesid laevatehaste juhid ja mereväe juhtkond, ettepaneku vähendada lahingulaevade arvu ja suurendada raskete laevade arvu. laevad, näiteks projekteeritudristleja Stalingrad. "Kroonstadt" ja mitmed teised sarnased lõpetamata sõjaeelsed monteerimislaevad, mis selleks ajaks olid moraalselt vananenud, otsustati märtsis 1947 metalli saamiseks lahti võtta.
Disaini ajalugu
1947. aasta keskel esitasid relvastusministrid D. F. Ustinov, relvajõud N. A. Bulganin ja laevaehitustööstus A. A. Goreglyad valitsusele läbivaatamiseks korraga kolm KRT projekti. Üks neist soovitas uut tüüpi ristlejaid varustada 220 mm kahuritega ja ülejäänud 305 mm põhirelvadega.
Samade relvade kasutamist kahes aruandes selgitasid ametnikud asjaoluga, et ministeeriumide vahel oli lahkarvamusi kavandatava ristleja "Stalingrad" kere soomuse paksuse osas. Bulganin toetas 200 mm laeva plaadistuse ideed, mis võiks tagada laeva elutähtsate piirkondade usaldusväärse kaitse 203 mm kestade eest rohkem kui 60 kaabli kaugusel. Tänu sellele võimaldas selline soomuspaksus parandada lahingumanööverdusvõimet kokkupõrke korral sarnaste vaenlase ristlejatega, mis oleks üks peamisi taktikalisi eeliseid.
Goreglyad oli omakorda seisukohal, et otstarbekas oleks 150-millimeetrine soomusrihm, mis vähendaks oluliselt aluse veeväljasurve, aga ka suurendaks täiskiirust. Minsudprom oli kindel, et sellised täiustused annavad ristlejale võimaluse sooritada tulega suhtlemist vaenlase raskete laevadega rohkem kui 80 kaabli kaugusel. Seetõttu sellinesoomuse paksus oli täiesti piisav kaitseks 203 mm kestade eest.
Kolmas versioon, milles kasutati 220 mm relvi, jäi kahele esimesele projektile oluliselt alla nii vastupidavuse kui ka tulejõu poolest. Selle eeliseks oli aga laeva veeväljasurve vähenemine 25% ja kiiruse suurenemine veel 1,5 sõlme võrra.
1948. aastal kiitis JV Stalin lõpuks heaks ühe edasiarendamise variantidest. See oli Bulganini väljapakutud projekt, nimelt 40 tuhande tonnise veeväljasurvega laev 200 mm soomukiga, kiirusega 32 sõlme ja 305 mm kahurid. Stalin käskis selliste sõjalaevade ehitamise tempot maksimeerida ja jälgis hiljem isiklikult selle rakendamise edenemist. Tasub meenutada, et ka NSV Liidus loodav raskeristleja Stalingrad oli samalaadsete Alaska tüüpi Ameerika laevade peamise vastasena.
Asutamine ja ehitamine
Valitsuse erimäärusega kaasati mitmed projekteerimisbüroode, uurimisinstituutide, laevaehitusettevõtete ja nendega seotud tööstusharude meeskonnad esimese "Stalingradi" tüüpi raskeristleja loomisesse, mille hulka kuulusid ka Stalin Metal, Izhorsky, Novokramatorsky, Kirovski, Kaluga turbiinitehas, Bolshevik, Barricades, Electrosila ja Harkovi turbiinigeneraatoritehas.
Lahinguristleja "Stalingrad" pidulik mahapanek toimus 31. detsembril 1951 Nikolajevis tehases nr 444, hoolimata sellest, et mitmedalumised sektsioonid paigaldati ellingule kuu aega varem. Teadaolev alt lubasid selle ettevõtte töötajad laeva ennetähtaegselt vette lasta, nimelt 7. novembril 1953, mis langeb kokku oktoobrirevolutsiooni 36. aastapäevaga. See polnud aga ainus Stalingradi klassi ristleja, mida hakati NSV Liidus pärast Teist maailmasõda ehitama.
1952. aasta sügisel pandi Leningradis tehases nr 189 maha ellingul A teine ristleja, Moskva. Umbes samal ajal hakati Molotovskis ehitama kolmandat sama sõjalaeva, mis ei saanud oma nime. Selle nimeks oli kere nr 3. See laev pandi maha laevatehase nr 402 ellingutöökojas.
Ristleja "Stalingrad" projekti 82 ehitamine oli kõige kiirem. 1952. aasta lõpus tarniti sellele laevale umbes 120 näidist erinevatest komponentidest, sealhulgas relvad, soojusvahetid, diisel- ja elektrigeneraatorid, boilerite turbiinid, kaabliseadmed, mõõteriistad ja automaatikasüsteemid ning muud abimehhanismid.
Testid
Uut tüüpi ristlejate projekteerimisel viisid selle loojad läbi mitmeid arendus- ja uurimistöid. Katsed viidi läbi, et teha kindlaks teki- ja külgsoomuse vastupidavusaste homogeensete ja tsementeeritud kaitseplaatide õõnestamise ja kestaga. Teostati elektrijaama pearuumide, laskemoona salve, energiasektsioonide ja lahingupostide prototüüpimist.
OlnudLaeva kere teoreetiliste kontuuride optimaalne versioon leiti laeva mere- ja sõiduomaduste katsetamise käigus mastaapsetel mudelitel N. E. Žukovski nimelise TsAGI ja akadeemik A. N. Kesk-uuringute Instituudi territooriumil asuvates katsebasseinides. Krõlov. Lisaks viidi läbi arvuk alt teoreetilisi uuringuid erinevatest uusima tehnoloogia kasutamisega seotud probleemidest.
Cruiser "Stalingrad": disaini kirjeldus
Põhimõtteliselt oli laevakere pikisuunaline karkassisüsteem, mille raamide vahel olid tsitadelli piirkonnas 1,7 m ja otstes umbes 2,4 m vahed. Lisaks oli see jagatud alumisest tekist põhja ristvaheseinte abil, mille paksus ei ületa 20 mm, 23 veekindlaks kambriks.
Projektiga ette nähtud laevakere sektsioonide kokkupanemise meetodid, kus kasutati nii tasaseid kui ka mahulisi segmente, mis ühendati keevitamise teel, vähendasid oluliselt laeva ehitamiseks kuluvat aega.
Broneerimine
Ristleja "Stalingrad" külgkabiini seinte paksus ulatus 260 mm-ni, tsitadelli põikvaheseinad - 125 mm (ahtris) ja kuni 140 mm (vööri), katus - umbes 100 mm. mm. Tekkidel oli soomus: alumine - 20 mm, keskmine - 75 mm ja ülemine - 50 mm. Põhikaliibriga tornide seinte paksus oli: esiosa - 240 mm, külgmised - 225 mm, katused - 125 mm. Mis puudutab seljaosa, siis see toimis ka vastukaaluna, kuna koosnes kolmest plaadist, mille kogupaksus võis varieeruda 400–760 mm.
Laeva kõige olulisemad sektsioonid,näiteks laskemoonakeldrites, elektrijaamade ruumides ja peapostides oli miinikaitse (PMZ), mis koosnes 3-4 pikivaheseinast. Esimene ja neljas neist olid lamedad ja paksusega 8–30 mm, teine (kuni 25 mm) ja kolmas (50 mm) aga silindrilised. Usaldusväärsema kaitse tagamiseks paigaldati kolmandale vaheseinale kuni 100 mm paksused lisaplaadid.
Esimest korda NSV Liidus laevaehituse praktikas oli raskeristleja Stalingrad varustatud kolmekordse põhjakaitsega. Selleks kasutati kogu tsitadelli ulatuses pikisuunalist-ristisüsteemi. Väljas oli nahk 20 mm soomustest, teine ja kolmas põhi kuni 18 mm paksused.
Relvastus
Kinnitatud projekti kohaselt pidi laev olema varustatud 305-mm kahuritega SM-31, mille laskemoona kogusumma koosnes 720 volbrist, samuti 130-mm BL-109A tornidega, mis olid ette nähtud 2400 lasku. Suurtükiväe tulejuhtimissüsteem nägi ette nii radari kui ka optiliste vahendite olemasolu.
Lisaks plaaniti ristlejale "Stalingrad" paigutada 45-mm õhutõrjekahurid SM-20-ZiF ja 25-mm BL-120, mis on mõeldud vastav alt 19 200 ja 48 000 laskumiseks. Tornirelvad SM-31 pidid olema varustatud Grotto raadiokaugusmõõtjaga More-82 PUS-iga, Sirius-B aga BL-109A jaoks.
Abiseadmed, side- ja tuvastusseadmed
Nagu eespool mainitud, oli ristlejal põhikaliibriga kanderakett"Sea-82", mis andis KDP SM-28, mille kaugusmõõtja baas on 8 ja 10 meetrit, ja kaks Zalp jaama radarit. Teine ja kolmas GK torn olid varustatud Grotto raadiokaugusmõõturitega. Kolme SPN-500 toega PUS-il oli standardne Zenit-82 kaliiber. Kolmes kriminaalkoodeksi tornis paigaldati raadiokaugusmõõturid "Stag-B". Kolm Fut-B radarisüsteemi, mis tulistati õhutõrjerelvadest SM-20-ZIF.
Raadioseadmete relvastus koosnes radarijaamadest pinnaobjektide "Reef", õhudessantide "Guys-2" ja sihtmärgi tähistusega "Fut-N" tuvastamiseks. Mis puudutab elektroonilisi kaitsevahendeid, siis see koosnes Masti otsinguradarist, aga ka häirete tekitamiseks kasutatavast Corallist. Lisaks oli plaanis ristlejale paigaldada hüdroakustiline jaam Hercules-2 ja paar soojuse suunamõõtjat Solntse-1p.
Lõpeta ehitamine
Laevade kokkupanek edenes kiiresti. Kuid pärast V. I. Stalini surma möödus vaid kuu, kui 18. aprillil 1953 anti raske- ja transporditehnika minister I. I. Nosenko korraldus peatada kolme projekti 82 laeva ehitus. Ristleja "Stalingrad" "oli peaaegu pooleldi valmis. Töö mitte ainult valmistamisel, vaid ka relvade osalisel paigaldamisel juhtlaevale käis täies hoos. Lisaks paigaldati sellele mitmesuguseid laevaseadmeid ja -seadmeid, sealhulgas diisel- ja turbogeneraatorid, elektrijaamad, soojusvahetid, automaatikasüsteem ja hulk muid abimehhanisme.
Sama aasta juunis mereväe ülemjuhataja koos raske- ja transpordiministrigamasinaehitus otsustas kasutada osa ristleja "Stalingrad" kerest, sealhulgas selle tsitadelli, treeningväljakul eksperimentaalse täismahus sektsioonina. Plaaniti, et sellel testitakse uusimaid mererelvade mudeleid. Õppuste eesmärk oli testida laeva miini- ja soomuskaitse stabiilsust.
Dokumentatsiooni väljatöötamine varustuse ja sektsiooni moodustamise, samuti selle ellingult laskumise ja edasise pukseerimise kohta katseplatsile usaldati büroo filiaalile nr 1, mis põhineb sellel. aeg Nikolajevis. Selle projekti juht oli K. I. Troshkov ja peainsener L. V. Dikovitš, kes oli projekti 82.
juhtivdisainer.
1954. aastal lasti vette raskeristleja "Stalingrad" sektsioon. Aastatel 1956 ja 1957 katsetas see tiibrakettide, torpeedode, õhupommide ja soomust läbistavate suurtükimürskude võimsust. Vaatamata sellele jäi sektsioon siiski pinnale isegi ilma selle ellujäämise eest vastutavate eriüksuste ja vahendite puudumisel. Selline olukord kinnitas vaid veel kord selle laeva ülikõrget kaitsetõhusust.
Mis puudutab kahte ülejäänud ristlejat, siis nende lõpetamata kered tükeldati vanarauaks. Need tööd viidi läbi tehaste nr 402 ja nr 189 territooriumil. 1955. aasta jaanuari keskel vastav alt Nõukogude Liidu Ministrite Nõukogu määrusele SM-31 tornipaigaldiste põhjal, mis jäid alles. realiseerimata projekti 82 ristlejatest plaaniti vajadusteks valmistada neli 305-mm raudteeakut. NSVL rannakaitse.
Nõukogude valitsus hindas kõrgelt "Stalingrad" ja teisi TsKB-16 väljatöötatud laevu. Vaatamata pooleli jäänud projektile 82 oli see üsna huvitav ja väga tähenduslik, arvestades asjaolu, et laevad loodi erakordselt lühikese ajaga. Nende projekteerimine ja edasine ehitamine näitasid kogu maailmale riigi kõrgeimat tehnilist ja teaduslikku potentsiaali.
On tähelepanuväärne, et projekt 82 ja selle rajatised olid ainsad raskesuurtükilaevad maailmas, mis lasti maha pärast II maailmasõja lõppu. 1954. aastal valmistatud ristleja "Stalingrad" eeskujul, mida hoitakse Peterburi mereväe keskmuuseumis, võime nüüd kergesti ette kujutada selle laeva täit võimsust.
Arvutimängud
Sõjalaevade maailma ristleja "Stalingrad" on Venemaa laevastiku taaselustatud ajalugu. Hoolimata asjaolust, et tegelikkuses laev kunagi valmis ei saanud, on võimalik seda oma monitori ekraanil oma silmaga näha. 2017. aasta oktoobri keskel teatasid World of Warshipsi arendajad, et Tier X ristleja Stalingrad saavad kingituseks vaid parimad mängijad. Juba praegu on palju inimesi, kes soovivad osaleda virtuaalses lahingus ja saada selle laeva kapteniks.
