Bussides, nagu paljudel asjadel igapäevaelus, on sügav loomislugu, ideed ja selle elluviimine. Sedalaadi leiutistel on sügavad juured ning need on pidev alt seotud trammide, rongide ja trollibusside ajalooga. Ükski neist poleks saanud moodsal kujul ilmuda ilma aurumasinata, mis ilmus 18. sajandi lõpus. Bussi leiutamine oli tohutu samm edasi inimtransporditehnoloogia maailmas.
Esimesed aurujõul töötavad bussid
Sõidukite loomise tööstuse peamine mees XIX sajandi alguses oli Richard Trevithick. Noor tehnik kasutas oma vaimusünnituses tol ajal juba tuntud aurumasinasüsteemi ja täiustas seda suure hulga reisijate vedamiseks. Muidugi on täna 8 inimest liiga vähe, aga selle aja kohta oli see midagi uskumatut.
Esitlus (ja esimene bussisõit) toimus 1801. aasta detsembris ja tekitas palju kära kogu maailmas. Kuidneed olid vähem levinud isegi maailma juhtivate suurriikide territooriumil. Esimeste busside ajal oli transport muljetavaldava suurusega ja kulutas tohutult ressursse, kuid tööstusrevolutsiooni sümbolina täitis see oma rolli suurepäraselt. Selline masin inspireeris tavakodanikes lootust ja inspireeris uusi avastusi.
Elektrile üleminek
Järgmine samm esimeste busside täiustamisel oli elektri toel liikuva transpordi kontseptsioon. See juhtus 1885. aastal ja Londoni linn sai taas loomispaigaks. Uus kõrgtehnoloogiline buss võiks jõuda kiiruseni kuni 12 km/h. Venemaal on selline tehnoloogiline ime kasutusele võetud alates 1901. aastast. Duxi kaubamärgi kodumaine analoog mahutas kuni 10 reisijat ja saavutas kolme tunni jooksul kiiruse kuni 20 km / h.
Esimesed elektribussid olid võimsuse poolest nende prototüüpidest palju paremad, kuid sellest siiski ei piisanud. Nii suure hulga voolu ja pidev alt laetavate sõidukite genereerimine oli liiga kallis, kuigi oluliseks eeliseks varasemate busside ees oli madal keskkonnasaaste.
Põlemismootoriga bussid
Transport, mis suudab suurel kiirusel ja ilma suurte energiakuludeta vedada suurt hulka reisijaid, oli XIX sajandi leiutajate tõeline unistus. Esimest seda tüüpi kontseptsiooni kasutati Benz tehases 1895. aastal, tuginedes olemasolevatele mootorijoonistele jaesimese bussi parandused. Algstaadiumis oli seadmel konkurentide ees vähe eeliseid. See mahutab siiski kuni 8 inimest ja saavutab kiiruse vaid 15 km/h.
Venemaal algas esimeste sisepõlemisbusside aeg 1903. aastal Frese tehases. See oli omamoodi kabriolett limusiin 10 inimesele. Transpordil oli 10 hobujõudu ja see arendas sama 15 km/h.
Kui räägime esimestest linnatranspordi bussiliinidest, ilmusid need Londonis 1903. aasta lõpupoole. Vene analoog sai alguse 1907. aastal Arhangelski linnast. Selle töötasid välja Saksa insenerid ja seda on oluliselt täiustatud. Uus buss kaalus 6 tonni ja mahutas kuni 25 inimest.
