Merede ja ookeanide põhi on alati köitnud teadlasi, ajaloolasi ja lihts alt seiklejaid. Uuringud on seotud suure riskiga, kuid taotlejaid pole arusaadavatel põhjustel vähem. Ookeani põhja pole lõpuni uuritud, selles on palju saladusi. Teadlasi köidab ajaloouuringute võimalus, sest rannajoon on aastatuhandete jooksul muutunud. Enamikku meelitavad aga uppunud laevad. Merelaevad on uppunud sellest ajast peale, kui esimene inimene merele läks ja praegu on neid ÜRO ekspertide sõnul üle kolme miljoni.
Kõik katsed tungida uppunud laevade saladustesse on seotud erinevate eesmärkidega. Teadlasi ja ajaloolasi köidab arheoloogiline pärand ja katastroofi põhjuste uurimine, sest laevad uppusid erinevatel põhjustel. Paljud katsed leida laevu merepõhjast on seotud banaalse otsimisega, mis neil veetud väärisesemeid otsis. Selliseid otsijaid huvitavad eriti piraatide rünnakute ja erinevate sõjaliste operatsioonide ajad. See oli siis, kui kuld, hõbe, keraamika ja muud väärtuslikud esemed langesid mere ja ookeani põhja.
Otsingu atraktiivsus
Kinnisvarainimloomus on selline, et unenäod võtavad kaua aega. Keegi üritab neid isegi ellu äratada. Ja paljud inimesed ei taha raha teenida, vaid leida aardelauda. See ei saanud muud kui kajastuda kunstis ja kultuuris. Laevavrakid esinevad seiklusromaanides ja novellides, mitteilukirjanduslikes artiklites ja Interneti-blogides, harivates telesaadetes ja isegi arvutitele või muudele digitaalseadmetele mõeldud mängudes.
Eelkõige tänapäevaseid kasutajaid köidab võimalus tunda end kodus monitori ees istudes aardeotsijana. Uppunud laevu on ArcheAge’ist kõige asjakohasem otsida neile, kes pärast Hispaania eskadrillide kadunud aaretest rääkivate filmide vaatamist äratavad sellised omadused nagu ambitsioonikus ja sihikindlus. Mäng pakub selleks kõik võimalused.
Kariibi merepõhi
Kui me räägime Ameerika rannikust, siis uppunud laevade lugu algab 1492. aastal. See oli Columbuse esimene reis, mille käigus uppus lipulaev Santa Maria. Laeva pole kunagi leitud, kuigi selle vraki ligikaudne asukoht on teada. Mõni aasta hiljem kaotas sama navigaator Kariibi merel veel kaks oma laeva.
Pärast Ameerika avastamist algas kulla ekspordi ajastu Vanasse Maailma ja uppunud laevad hakkasid üha enam katma ookeani põhja.
Hispaania galeoonid, keda saatsid sõjaväe saatjad, ei saanud alati põgeneda piraatide või Hispaania vaenlaste laevade eest. Peamised vastasedolid Inglismaa, Prantsusmaa, Portugal ja Holland. Hispaanlased ei jäänud võlgu: nad püüdsid uputada või vallutada võimalikult palju vaenlase laevastiku üksusi. Paljusid selle ajastu uppunud laevade aardeid pole veel leitud ja seetõttu on need üle kasvanud legendidega, mis ainult äratavad aardeküttide huvi.
Laevakalmistu – Läänemeri
Läänemere põhja nimetatakse vahel ka laevade surnuaiaks – sinna uppus palju erineva ehituse ajastu laevu. Umbes paarkümmend neist suutsid leida tavalisi sukeldujaid – uppunud laevad puhkavad nii madalal. Paljud neist on teadlaste hinnangul vee madala temperatuuri ja madala soolsuse tõttu hästi säilinud. Vanim uppunud laev ehitati keskajal.
Selgus, et huvi põhjas seisvate laevade jäänuste vastu on nii suur, et JSC "Marine Technologies" hakkas koostama omamoodi atlast ja uppunud laevade kataloogi. Nendes nimekirjades on ka selliseid seadmeid nagu lennukid, helikopterid jne. Kuigi uuringuid tehakse kogu Läänemere territooriumil, pööratakse enim tähelepanu Venemaa Föderatsiooni territooriumile kuuluvatele vetele.
Projekt "Uppunud laevade saladused"
Projekt sai alguse 2002. aastal. See on osa teisest suuremahulisest ideest - "Venemaa merepärand". Ilja Kotšorovist sai "Uppunud laevade saladuste" tegevprodutsent ja Andrei Lukoškovist sai teaduslik juhendaja. Peamisteks uurimisobjektideks on Läänemeri, Soome laht, Laadoga, Chudskoe jaOnega järv.
Osalejad leiavad erineva otstarbega laevu – nii kauba- kui sõjalaevu. Küsimus on leitud skelettide tuvastamises, nende rahvuses, ajaloolises ja arheoloogilises väärtuses, aga ka õnnetuse käigus hukkunud inimeste identiteedi väljaselgitamises.
Projekti korraldatud ekspeditsioonidel on leitud laevu, nagu Soome sõjast pärit meresoomuspaadid, dessantlaevad, väikesed soomustatud jahipaadid.
Meri ei armasta võõraid
Sügavuse uurimiseks ja sõjaliste või luureoperatsioonide läbiviimiseks ei kasutatud loomulikult mitte ainult pealveelaevu – ehitati erineva otstarbega allveelaevu. Kuid mered ja ookeanid valvavad vankumatult oma saladusi, nii et leidub ka veealuseid uppunud laevu. Vaid ajavahemikul 1955–2014 on teadaolev alt uputatud kaheksa tuumaallveelaeva, millest kaks kuulusid Venemaale. Diiselmootorite arv läheneb sajale.
Kuulsaimad vrakid ja nende saladused
Kõige kuulsam laev (ja võib-olla suurim) on Titanic. Ja kuigi ametlik versioon taandub faktile, et laev põrkas kokku jäämäega ja uppus, ei usu kõik seda. Esiteks seetõttu, et pärast laevahuku uurimist jäi liiga palju ebaselgust. Oma rolli mängis romaani "Titan" autori omapärane ennustus tema surma kohta.
Kui rääkida suurimatest uppunud aaretest, siis 17. sajandil uppunud laevale võib nimetada Nuestra Señora de Atocha. Laevtransporditi Uues Maailmas kaevandatud varandust. Laevahuku ajal oli trümmides tonnide viisi smaragde, kulda ja hõbedat. Need aarded olid Hispaania monarhile vajalikud mitte ainult riigikassa täiendamiseks, vaid ka abiellumiseks (tema valitud seadis tingimuseks - koguda kõige ilusamad aarded, mis ainult maailmas eksisteerivad). Ja kuigi õnnetuskoht oli teada – Florida ranniku lähedal asuvad rifid, võisid nad selle leida alles 20. sajandil.
Uppunud laevad, mida pole veel leitud, on omamoodi söödaks mitte ainult teadlastele, vaid ka kiire rikastamise austajatele. Seetõttu on ehk parim, et meri oma saladusi turvaliselt hoiab.
