Pärast esimeste lennukite ja konstruktsioonide leiutamist hakati neid kasutama sõjalistel eesmärkidel. Nii ilmus sõjalennundus, millest sai kõigi maailma riikide relvajõudude peamine osa. See artikkel kirjeldab kõige populaarsemaid ja tõhusamaid Nõukogude lennukeid, mis andsid oma erilise panuse võitu natside sissetungijate üle.
Sõja esimeste päevade tragöödia
Peaaegu kõik Nõukogude lennunduse näidised olid rindel ja hävitati seetõttu vaenutegevuse alguses, kuna neil polnud aega end õhulahingutes näidata. Selline kahetsusväärne olukord oli aga tohutu stiimul kõigi lennundusklasside arendamiseks ja täiustamiseks - Nõukogude insenerid ei pidanud mitte ainult kaotusi hüvitama, vaid ka välja töötama uued Nõukogude Liidu sõjalised ja juba kaasaegsemad lennukid. Praegustes kriitilistes tingimustes, kus ressursse ja aega nappis, lõid arendajad võimsa lennuki, mis mitte ainult ei pidanud Luftwaffele vastu, vaid isegi ületas seda mitmel viisil.
Kaheplaan U-2
Võib-olla kõige äratuntavam ja esimene Nõukogude lennuk, mis oma erilise panuse võitu andis - U-2 biplaan - oli üsna primitiivne ja tehnoloogiliselt varustatud. Selle vananemise põhjuseks oli lennuki algne väljatöötamine pilootide koolitusvahendina. Biplaan ei suutnud oma suuruse, konstruktsiooni, stardimassi ja mootori nõrkade tehniliste parameetrite tõttu kanda lahingukoormust. Kuid U-2 tuli "treeningulaua" rolliga enam kui ideaalselt toime.
Ja, muide, üsna ootamatult leidis biplaan väga reaalset lahingukasutust. Lennuk oli varustatud summutite ja väikeste pommide hoidikuga ning nii sai biplaanist väle, hiiliv ja väga ohtlik pommitaja, mis kinnitas seda uut rolli kindl alt kuni II maailmasõja lõpuni. Pärast esimesi edukaid katseid U-2-ga paigaldati lennukile väikesekaliibriline kuulipilduja. Enne seda pidid piloodid kasutama ainult isiklikke väikerelvi.
Hävituslennuk
Õiguspäraselt peavad Teise maailmasõja lennunduse uurijad seda perioodi hävitajate kuldajastuks. Sel ajal ei olnud veel radareid, arvutiseadmeid, termokaameraid ja suunamisrakette. Oma osa mängisid vaid kogemused, piloodi isiklikud oskused ja loomulikult õnn.
30ndatel saavutas NSVL hävitajate tootmise kvaliteediriba. Üks esimesi hävitajaid, mis liidu tehastest välja tuli, oli I-16. Ta oli teenistuses 1941. aastal, kuid paraku ei suutnud ta Luftwaffe jõule vastu seista. Nõukogude lennukid Suure Isamaasõja ajal alles pärast sedapikk moderniseerimine andis taevas olevale vaenlasele väärilise tagasilöögi. Hakati looma põhimõtteliselt erinevaid, tehnoloogiliselt võimsaid hävitajaid.
MiG-3 ja Yak-9
Hävitaja MiG-3 konstruktsiooni aluseks oli MiG-1 kere, just temast pidi saama Nõukogude sõjaväelennunduse äikesetorm, Saksa tuulelohede vääriline vastane. Lennuk suutis kiirendada kuni 600 km / h (mitte kõik Suure Isamaasõja Nõukogude lennukid ei saanud endale sellist kiirust lubada). MiG-3 tõusis vab alt 12 kilomeetri kõrgusele, mis oli eelmiste mudelite puhul ebareaalne. Just see asjaolu määras lennuki lahinguülesande. Ta kehtestas end kõrghävitajana ja tegutses õhutõrjesüsteemis. Pärast sõda töötati MiG baasil välja palju Nõukogude lennukeid.
Kuid MiG-3 positiivsete külgede taustal oli sellel ka puudusi. Nii kaotas lennuk enam kui 5 kilomeetri kõrgusel kiirust ja jäi vaenlasele alla. Seetõttu hakkasid arendajad seda selles nišis asendama hävitajaga Yak-9. Sellistel kergetel lahingumasinatel nagu Jakovlev-9 olid väledad ja väga võimsad relvad. Piloodid sõna otseses mõttes imetlesid seda lennukit, sellega lendamine oli ülim unistus. Hävitaja meeldis ka Prantsuse liitlastele Normandia-Nemani rügemendist, olles katsetanud mitmeid mudeleid, valisid nad Yak-9.
Nii MiG-3 kui ka Jak-9 olid relvastatud 12,7 või 7,62 mm kuulipildujatega. Mõnele mudelile paigaldati 20 mm relv. Kuid hoolimata asjaolust, et neid relvi peeti võimsateks, tuli Nõukogude II maailmasõja lennukeid täiustada.relvad.
La-5
Lavochkini disainibüroo uudsel seda puudust enam ei olnud, La-5 oli varustatud kahe ShVAK-relvaga. Samuti paigaldati hävitajale õhkjahutusega mootor. Mootor oli veidi vananenud, kuid see tasus end ära, eriti võrreldes vedelikjahutusega mootoritega. Fakt on see, et vedelikjahutusega mootor oli küll kompaktne, kuid väga õrn. Piisas väikseima killu mootorisse sattumisest ja vähem alt mõne toru katkestamisest, see lakkas koheselt töötamast. Just see disainifunktsioon sundis arendajaid panema La-5-le suure, kuid töökindla õhkjahutusega mootori.
Aus alt öeldes olid Lavochkini väljatöötamise ajal väga võimsad ja kaasaegsed M-82 mootorid juba olemas, hiljem hakati neid laialdaselt kasutama, nendega varustatakse paljud Nõukogude lennukid. Kuid sel ajal ei olnud mootorit veel korralikult testitud ja seda ei saanud uuele La-5-le paigaldada.
Kõigile raskustele vaatamata oli La-5 võitluslennukite arendamisel kindel samm edasi. Mudelit märkisid mitte ainult Nõukogude spetsialistid, vaid ka Luftwaffe piloodid. Lavochkin hirmutas aga Saksa piloote, nagu ka kõik teised Nõukogude lennukid Suure Isamaasõja ajal.
Sturmovik IL-2
Võib-olla kõige legendaarsem Nõukogude ründelennuk on Il-2. Nõukogude II maailmasõja lennukid valmistati tüüpilise konstruktsiooni, raami järgivalmistatud metallist või isegi puidust. Väljas oli lennuk kaetud vineeri või kanganahaga. Konstruktsiooni sisse paigaldati mootor ja vastavad relvad. Kõik sõjaaegsed Nõukogude lennukid konstrueeriti selle monotoonse põhimõtte järgi.
IL-2 sai esimeseks uue lennukidisaini skeemi näiteks. Iljušini disainibüroo mõistis, et selline lähenemine halvendab märgatav alt disaini ja muudab selle raskemaks. Uus disainilahendus on andnud uued võimalused lennuki massi ratsionaalsemaks kasutamiseks. Nii ilmus Iljušin-2 – lennuk, mis pälvis oma eriti tugeva soomuse tõttu hüüdnime "lendav tank".
IL-2 tekitas sakslastele uskumatult palju probleeme. Algselt kasutati lennukit hävitajana, kuid selles rollis ei osutunud see eriti tõhusaks. Kehv manööverdusvõime ja kiirus ei andnud IL-2-le võimalust võidelda kiirete ja hävitavate Saksa hävitajatega. Pealegi võimaldas lennuki tagaosa nõrk kaitse Saksa hävitajatel rünnata Il-2 tagant.
Arendajad kogesid ka probleeme lennukiga. Kogu Suure Isamaasõja perioodi jooksul muutus IL-2 relvastus pidev alt ning varustati ka koht kaaspiloodile. See ähvardas, et lennuk võib muutuda täiesti juhitamatuks.
Aga kõik need pingutused andsid soovitud tulemuse. Algsed 20 mm kahurid asendati suure kaliibriga 37 mm kahuritega. Nii võimsate relvadega hakkasid ründelennukid kartma peaaegu igat tüüpi maavägesid, alates jalaväest kuni tankide ja soomusmasinateni.
Il-2-l võidelnud pilootide mõningate mälestuste kohaselt,ründelennuki relvadest tulistamine viis selleni, et õhusõiduk rippus sõna otseses mõttes tugeva tagasilöögi tõttu õhus. Vaenlase hävitajate rünnaku korral kattis sabakahur Il-2 kaitsmata osa. Nii sai ründelennukist tegelikult lendav kindlus. Seda teesi kinnitab tõsiasi, et ründelennuki võttis pardale mitu pommi.
Kõik need omadused saatsid suurt edu ja Iljušin-2-st sai igas lahingus lihts alt asendamatu lennuk. Temast ei saanud mitte ainult Suure Isamaasõja legendaarne ründelennuk, vaid purustas ka tootmisrekordid: sõja ajal toodeti kokku umbes 40 tuhat eksemplari. Seega võisid nõukogudeaegsed lennukid Luftwaffega igas mõttes konkureerida.
Bommitajad
Pommitaja, taktikalisest vaatepunktist on lahingulennunduse asendamatu osa igas lahingus. Võib-olla on kõige äratuntavam Nõukogude pommitaja Suurest Isamaasõjast Pe-2. See oli mõeldud taktikaliseks üliraskeks hävitajaks, kuid aja jooksul muudeti see surmavaks pommitajaks.
Tuleb märkida, et Nõukogude pommituslennukid tegid oma debüüdi Suure Isamaasõja ajal. Pommitajate välimuse määrasid paljud tegurid, kuid peamine neist oli õhutõrjesüsteemi arendamine. Kohe töötati välja spetsiaalne pommitajate kasutamise taktika, mis hõlmas sihtmärgile lähenemist suurel kõrgusel, järsku laskumist pommi kõrgusele ja sama järsku lahkumist taevasse. See taktika andis omatulemused.
Pe-2 ja Tu-2
Sukelduv pommitaja viskab pomme ilma horisontaalset joont järgimata. Ta langeb sõna otseses mõttes ise oma sihtmärgile ja heidab pommi alla alles siis, kui sihtmärgini on jäänud umbes 200 meetrit. Sellise taktikalise käigu tagajärjeks on laitmatu täpsus. Kuid nagu teate, võivad õhutõrjerelvad tabada madalal kõrgusel asuvat lennukit ja see ei saanud mõjutada pommitajate konstruktsioonisüsteemi.
Nii selgus, et pommitaja peab ühendama kokkusobimatu. See peaks olema võimalikult kompaktne ja manööverdatav, kandes samas rasket laskemoona. Lisaks pidi pommitaja konstruktsioon olema vastupidav, suutma taluda õhutõrjekahuri lööki. Seetõttu sobivad Pe-2 lennukid sellesse rolli väga hästi.
Pommitaja Pe-2 täiendas väga sarnast Tu-2. Tegemist oli kahemootorilise sukeldumispommitajaga, mida kasutati ülalkirjeldatud taktika järgi. Selle lennuki probleem oli mudeli väiksemates tellimustes lennukitehastes. Kuid sõja lõpuks oli probleem lahendatud, Tu-2 isegi moderniseeriti ja seda kasutati eduk alt lahingutes.
Tu-2 täitis erinevaid lahingumissioone. Ta töötas ründelennuki, pommitaja, luure-, torpeedopommitaja ja pe altkuulajana.
IL-4
Taktikaline pommitaja Il-4 pälvis õigusega Suure Isamaasõja ilusaima lennuki tiitli, mistõttu oli seda raske teiste lennukitega segi ajada. Iljušin-4, vaatamata keerulisele juhtimisele, oliõhujõududes populaarne lennukit kasutati isegi torpeedopommitajana.
IL-4 on ajaloos juurdunud lennukina, mis korraldas Kolmanda Reichi pealinna Berliini esimese pommitamise. Ja see juhtus mitte mais 1945, vaid sügisel 1941. Kuid pommitamine ei kestnud kaua. Talvel nihkus rinne kaugele itta ja Berliin muutus Nõukogude tuukripommitajate jaoks kättesaamatuks.
Pe-8
Pommitaja Pe-8 oli sõja-aastatel nii haruldane ja tundmatu, et mõnikord ründas seda isegi õhutõrje. Kuid just tema täitis kõige raskemaid lahinguülesandeid.
Kaugmaa pommitaja, kuigi seda toodeti 30. aastate lõpus, oli NSV Liidus oma klassi ainus lennuk. Pe-8-l oli suurim liikumiskiirus (400 km / h) ja paagis olev kütusevaru võimaldas pomme mitte ainult Berliini viia, vaid ka tagasi pöörduda. Lennuk oli varustatud suurima kaliibriga kuni viietonnise FAB-5000 pommidega. Just Pe-8-d pommitasid Helsingit, Königsbergi, Berliini hetkel, mil rindejoon oli Moskva oblastis. Tööulatuse tõttu nimetati Pe-8 strateegiliseks pommitajaks ja neil aastatel hakati seda lennukiklassi alles arendama. Kõik Teise maailmasõja Nõukogude lennukid kuulusid hävitajate, pommitajate, luure- või transpordilennukite klassi, kuid mitte strateegilise lennunduse alla, vaid Pe-8 oli omamoodi erand reeglist.
Pe-8 üks olulisemaid operatsioone on NSV Liidu välisministri V. Molotovi transport USA-sse ja Suurbritanniasse. Lendtoimus 1942. aasta kevadel marsruudil, mis läbis natside poolt okupeeritud alasid. Molotov reisis Pe-8 reisijate versioonis. Ainult mõned neist lennukitest töötati välja.
Tänapäeval veetakse tänu tehnoloogilisele arengule kümneid tuhandeid reisijaid iga päev. Kuid neil kaugetel sõjapäevadel oli iga lend nii pilootide kui ka reisijate jaoks vägitükk. Allatulistamise tõenäosus oli alati suur ja allatulistatud Nõukogude lennuk ei tähendanud mitte ainult väärtuslike inimelude kaotust, vaid ka suurt kahju riigile, mida oli väga raske hüvitada.
Lõpetades lühiülevaadet, mis kirjeldab Suure Isamaasõja populaarsemaid Nõukogude lennukeid, tuleks mainida tõsiasja, et kõik arendus-, ehitus- ja õhulahingud toimusid külma, nälja ja kaadripuuduse tingimustes. Iga uus masin oli aga oluline samm maailma lennunduse arengus. Iljušini, Jakovlevi, Lavotškini, Tupolevi nimed jäävad igaveseks sõjaajalukku. Ja mitte ainult projekteerimisbüroode juhid, vaid ka tavalised insenerid ja lihttöölised andsid tohutu panuse nõukogude lennunduse arengusse.
