Kiire turboreaktiivhävituslennuk Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Pääsuke") ilmus lahinguväljale alles 1944. aastal. Milliseks tööks see masin mõeldud oli, ei oska täpselt öelda. Katsed lennukiga jätkusid isegi lahinguväljal. Ta teenis hävitajana (sh öösel), pommitajana ja luurelennukina. Auto oli ühe- ja kahekordne, lahingu- ja treeningauto. Sellesse paigaldati uusim pimemaandumissüsteem, eksperimentaalsed radariseadmed, testitud sihikud, erineva kaliibriga relvad ja palju muud katsevarustust. Saksa tööstus valmistas sellest lennukist umbes 25 modifikatsiooni.
"Messerschmitt-262" oli maailma esimene masstoodanguna toodetud reaktiivmasin, mis vaenutegevuses otseselt osales. Sakslased nimetasid seda "pääsukeseks" (Schwalbe), ameeriklased ja britid - "Petrel" (Petrel). Kuni sõja lõpuni tootis Saksa tööstus 1433 autot. Seega võib kõne alla tulla Messerschmitt ME-262Teise maailmasõja kõige massiivsem reaktiivlennuk.
Lennuki loomise ajalugu
Võib-olla pole ükski lennukimudel oma valmistamisel nii palju raskusi läbi elanud kui Messerschmitt-262. Selle masina loomise, arendamise ja masstootmiseni toomise ajalugu ei muutnud keeruliseks mitte ainult bürokraatlikud viivitused ja ebapiisav rahastamine, vaid ka paljud tehnoloogilised probleemid.
Saksamaa relvastusministri A. Speeri sõnul tegi see lennuk oma esimese lennu kuu enne Saksa vägede rünnakut NSV Liidule. Esimeses mudelis ME-262 kasutati ka kolbmootoreid. Need polnud aga piisav alt võimsad. Juba järgmisel aastal otsustati kasutusele võtta Jumo-004 reaktiivmootorid, mille töötas välja ja hakkas tootma Junkers.
Ajaloos on palju fakte, kui tulevased uuendused tühistavad kogu eelmise põlvkonna relvade väärtuse. "Messerschmitt-262" võib pidada üheks selliseks. Uue masina eelis vaenlase lennukite ees oli ilmne, kuid Saksa majanduse lastehaigused said selle masstootmisel ületamatuks takistuseks.
Peamised probleemid, mis on lennuki arengut kogu selle ajaloo vältel kummitanud, on: esiteks Messerschmitt-262-ga varustatud Jumo turboreaktiivmootorite ebausaldusväärsus. Need töötasid haruldases õhkkonnas väga ebausaldusväärselt ja nõudsid pikka ja põhjalikku ülevaatamist. Teiseks ratastele paigaldatavad šassiirehvidei erinenud ka kvaliteedi poolest. Sageli purunesid need maandumisel, kuigi maanduva lennuki kiirus oli vaid 190 km/h. Koos raske sõjalis-poliitilise olukorraga Saksamaal ja kõrgema väejuhatuse otsustamatusega uute lennukite ehitamisel viisid need asjaolud selleni, et Messerschmitt ME-262 (foto ülal) ilmus lahinguväljale alles aasta teisel poolel. 1944, kuuekuulise viivitusega. Sellest ei saanud imerelva, mis Adolf Hitler lootis aitaks Saksamaal Euroopa õhuruumis domineerida. Aga see oleks võinud väga hästi juhtuda.
Kui kõik puudused kõrvaldati, sai Saksa disaineritele selgeks, et kõik uue masina jõudlusnäitajad jätavad liitlaste lennukite parameetritest kaugele maha. Nende ehitatud Messerschmitt-262 lennukit võib julgelt pidada kodumaise lennukitööstuse meistriteoseks.
Kirjeldus
Lennuki Messerschmitt-262 uusim mudel, mille konstruktsioon ei meenutanud veel tänapäeva reaktiivmasinaid, oli varustatud kahe turboreaktiivmootori ja ettepoole suunatud tiibadega. Maksimaalne liikumiskiirus oli ligi 850 km/h. Ta saavutas 9000 meetri kõrguse 7 minutiga. Maksimaalne lennukõrgus oli 11 000 meetrit. Relvadest väärib märkimist neli 30-mm MK-108 kahurit, mille iga mürsk võib kergesti alla kukutada raskepommitaja. Need olid paigutatud paarikaupa igasse tiiba, üksteise kohal. Samuti oli võimalik paigaldada kuni 12 raketti.
Liitlaste reaktsioon sellele"Messerschmitt-262" ilmumine
Euroopa taeva tihed alt okupeerinud liitlased olid ME-262 ilmumisest šokeeritud. Eelkõige ei rõõmustanud see üllatus Ameerika pommilennukeid, kes olid harjunud tegema karistamata päevavalges reidi Saksamaa linnadele ja sõjaväerajatistele. Tundus, et natuke veel ja kogu õhus olev eelis läheb käest.
Kuid Adolf Hitler tuli ootamatult angloameeriklastele appi. Fakt on see, et algselt kasutasid sakslased Messerschmitt-262 reaktiivlennukit eduk alt pe altkuulajana. Fuhrer nõudis tungiv alt, et seda lennukit kasutataks kiirpommilennukina, mis oleks suuteline hävitama võitlejate vastuseisule tähelepanu pööramata liitlaste ilmumist sõjategevuse Euroopa areenile.
Saksa piloodid uue põlvkonna masina kohta
1943. aastal tuli Luftwaffe hävituslennuki komandörile kindral Adolf Gallandile pähe proovida uut autot. Oma muljeid väljendas ta lühikese lausega: "See auto lendab nagu inglid kannavad." Teise piloodi, Jörg Scypionski sõnul polnud Messerschmitt-262 (kelle foto on artiklis toodud) hallata eriti keeruline. Peaasi on teha kõike vastav alt juhistele, siis käitub auto vaikselt ega ole kapriisne. Ebatavaliselt suure kiiruse tõttu oli lahingus peamine, et oleks aega vaenlase lennumasinat silmapiiril tabada. Sel juhul sai piloodist olukorra kuningas.
Lennuki relvastus oli nii võimas, etpiisas ühest löögist, et kõik oleks läbi. Sellegipoolest ei olnud isegi kogenud pilootidel selle kangekaelse masinaga nii lihtne toime tulla. Vaja oli asendamatut ümberõpet, mis nõudis palju aega.
Võitlejaüksus "Jagdferband 744 (J744)"
Üks kategoorilisi vastaseid Hitleri ja Göringi otsusele kasutada pommilennukina Messerschmitt-262 hävitajat oli Luftwaffe hävituslennuki komandör, Inglismaa lahingu veteran Adolf Galland. Jaanuaris 1945 väljendas ta kohtumisel, kus osales kogu Saksamaa lennunduse juhtkond, avalikult kahtlust Göringi kompetentsuses riigi õhulaevastiku ülemana. Selle tulemusena eemaldati kangekaelne kindral oma ametikoh alt. Siiski ta ei andnud alla.
Oma väite tõestamiseks pakkus Galland, et moodustab tema alluvuses eriformatsiooni, varustades selle Messerschmitt ME-262 lennukitega. Teiste seas Gerhard Barhorn (sel ajal oli tal 301 õhuvõitu), Heinz Baer (220 võitu), W alter Krupinski (197 võitu), Johannes Steinhoff (176 võitu), Günther Lützow (108 võitu) jne. Seos sai nime "Võitlejaüksus" Jagdferband 744 (J744) ".
Lühike elulugu "Jagdverband 744 (J744)"
1945. aasta märtsis asus uue formatsiooni peakorter München-Riemi lennuväljal, kust see hakkas pe altkuulama liitlaste pommitajate armaad, mis sooritasid päevasel ajal Saksamaale haaranguid. Tagaveidi enam kui kuu aega sellest äsja vermitud eliitlennuüksusest tagapool oli juba 45 liitlaslennunduse lennukit. See ei kestnud aga kaua. 3. mail 1945 sai ta Salzburgis liitlastelt lüüa.
Adolf Galland ise ei keeldunud ka lennuki roolist. Ta osales paljudes operatsioonides liitlaste pommirünnakute pe altkuulamiseks. 25. aprillil tulistas ta ühe neist ajal alla Ameerika Vabariigi kattehävitaja R-47. Piloot sai mõlemast põlvest haavata ega suutnud oma hävitajat kraatritega kaetud põllule korralikult maanduda.
Võit Saksa piloodid
Esimese võidu reaktiivlennuki "Messerschmitt-262" roolis võitis Adolf Schreiber. See sündmus leidis aset 26. juunil 1944. aastal. Lisaks ülalnimetatud pilootidele aitas Messerschmitt-262 kuulsaks saada Franz Schall - ME-262-l võitis ta 14 võitu (kokku 137), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (kokku 248 võitu) jt.
Saksa piloodid pidasid Messerschmitt-262 nii haavamatuks, et astusid julgelt lahingutesse arvult mitu korda suurema vaenlasega. Nii ei kartnud 19. märtsil 1945 Meserschmitt-262 juhtimisel 28 Saksa pilooti astuda lahingusse tohutu Ameerika lennukipilvega, mis koosnes 1300 pommitajast ja 750 kattehävitajast. Vaatamata väikesele arvule suutsid nad kogu selle armaad laiali ajada, hoides ära haaranguüks objekt Saksamaal.
Kuidas liitlased ME-262-ga võitlesid
Otses vastasseisus Messerschmitt-262-ga olid kõik liitlaste lennukid määratud lüüasaamiseks. Kaotades talle kiiruses, manöövris ja relvade jõus, ei osanud võidust unistadagi. Ja ometi leiti Achilleuse kand. Isegi mitte üksi. Fakt on see, et Messerschmitt-262 reaktiivhävitaja osutus õhkutõusmisel ja maandumisel väga haavatavaks. Neil hetkedel otsustati temaga vastasseisus kihla vedada.
Kõigepe alt saadeti kõik jõud nende lennuväljade luurele, millel Saksa lastochkas põhinesid. Pärast seda pommitati nende lennurada halastamatult. Seda segati maaga peaaegu iga päev. See jätkus seni, kuni lennuväljal asunud Messerschmitts-262 transporditi teise kohta.
Samuti on mitu fakti "Messerite" hävitamise kohta õhkutõusmisel. Nii märkas leitnant Urban Drew 7. oktoobril 1944 läbi vaenlase territooriumi lennates lennuvälj alt startimas paari reaktiivlennukit. Kasutades ära kõrguse ja kiiruse eelist, ründas piloot julgelt vastaseid ja tulistas mõlemad alla, takistades neil kiirust kogumast.
Mitu ME-262 hävitati ka õhulahingutes. Nii tulistas 8. novembril 1944 üks Luftwaffe ässadest W alter Novotny, kes oli varem alla tulistanud 258 vaenlase lennukit, ühe teda varjava Mustang R-51 hävitaja poolt Ameerika pommitajate formeeringu rünnaku ajal.
Messerschmitt-262 omadused
Lennuki pikkus oli 10,6 m, kõrgus 3,8 m, tiibade siruulatus12,5 m, tiibade pindala - 21,8 m. Tühimass oli 3800 kg, tavaline stardimass - 6400 kg, maksimaalne stardimass - 7140 kg. Praktiline tõstelagi oli 11 km. Maksimaalne kiirus maksimaalsel kõrgusel oli 855 km/h. See oli relvastatud 4 relvaga MK-108. Samuti oli võimalik paigaldada 12 R4M juhitamata raketti.
Reaktiivlennuki "Messerschmitt-262" võitjad: liitlased
Liitlaste seas ei ole nii palju jet Messerschmitts võitjaid. Suures osas hävitati Saksa "pääsukesed" lennuväljadel, andmata neile võimalust tõusta. Sellegipoolest anti allatulistatud Messerschmitt-262 arvele kapten J. Bendrault (386. FS), leitnant Muller (353. FG), major Z. Connor (78. FG), piloot-ohvitser Bob Cole (3. eskadrill RAF), leitnant Lambi (78.). FG), leitnant Wilson (401. Kanada õhueskaader) jne
Jet "Messerschmitt-262" võitjad: idarinne
Lisaks Lääne-Euroopa operatsioonide teatrile ilmus Messerschmitts-262 ka idarindel. Tõsi, teavet selle kohta on üsna vähe. Sellegipoolest on Messerschmitt-262 võitjate nimekirjas Nõukogude ässade nimed. Ivan Kožedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Jakov Okolepov ja Aleksandr Dolgunov on ametlikult oma kontole registreerinud allatulistatud reaktiivlennuki "Messers". Arvatavasti tuleks sellesse nimekirja lisada veel kaks nime: Garri Merkviladze, 152. kaardiväe lennurügemendi piloot ja Vladimir Jegorovitš 402. hävituslennurügemendist.
Arhiivist pole aga leitud tõendeid nende võitude kohta.
Järeldus
Saksamaa tööstus ehitas ja saatis rindele 1433 Messerschmitt-262 lennukit, sealhulgas selle erinevaid modifikatsioone, kogu Teise maailmasõja perioodi jooksul. Kuid mitte kõik sõidukid ei osalenud vaenutegevuses. Maailma esimese reaktiivlennuki Messerschmitt ME-262 saatuses mängisid olulist rolli kütusepuudus, kvalifitseeritud personali nappus ja baasimiseks sobivate lennuväljade nappus (auto vajas pikendatud lennurada). Ja ometi jättis ta maailma lennunduse ajalukku märgatava jälje. Lõppude lõpuks tähistas selle ilmumine reaktiivlennunduse ajastu algust.
