Linnade teadaolevaid probleeme on palju. Neid leidub nii suurtes asulates kui ka suhteliselt väikestes asulates. Puuduste uurimine ja nende mõju analüüs inimelule on oluline töö, mis võimaldab määrata optimaalse arengu- ja olukorra parandamise joone. Probleemide olemus ja ulatus on väga erinevad. Loomulikult ei saa praegustes tingimustes, isegi kui selleks on kõik võimalused, puudujääke täielikult kõrvaldada, kuid mõnda saab kõrvaldada, teisi aga nõrgendada. Selleks peate teadma, mida ja mis suunas peaksite kõigepe alt töötama.
Kust alustada?
Kaasaegsete linnade oluline probleem on ruum sotsiaalseks eluks. Mida vastab linnainimene, kui küsida tema eelistustest vaba aja korraldamisel? Paljud ütlevad teile, et nad veedavad tunde kodutöödest vabana ja töötavad kaubanduskeskustes. Tõepoolest, sellised rajatised pakuvad kõike, mida vajateinimeste meelelahutuseks. Siin saate vaadata filmi suurelt ekraanilt, meelelahutust rollerdrome'il, restoranis süüa ja raha kulutada erinevat laadi ja suundades poodides. Mida muud, näib, võib inimesel vaja minna? Kuid kõik pole nii lihtne. Kaubanduskeskused on loodud kodanike meelitamiseks. Need on korraldatud nii, et inimesed veedavad võimalikult palju aega keskuse territooriumil, sest äri ülesehitamise seisukoh alt on see kasulik, aga konkreetsele inimesele oleks palju meeldivam ja kasulikum õues aega veeta. Paljud pole nõus: siseruumides on kliimasüsteemid, nii et õhk on alati meeldiv, meelelahutus on, aga väljas pole midagi teha.
Linnasotsia alteadlaste sõnul ei saa inimesed lihts alt aru, et suured linnad on mõnes mõttes nagu üks suur meelelahutuskeskus ja kodanikel on vabadus valida, kuhu minna, sest seal toimub palju huvitavat. Igas suurlinnas külastajaid meelitavate kohtade arv kasvab pidev alt, kuid nende kvaliteet jätab soovida. Selliste territooriumide arendamine on urbanistide töövaldkond. Kui meil õnnestub probleem lahendada territooriumide paigutusega, atraktiivsete ja mugavate kohtade korraldamisega, veedavad inimesed rohkem aega huvitavates kohtades, mitte ainult kaubanduskeskustes. Suhtlemine, inimeste suhtlemine muutub aktiivsemaks ja rikkamaks.
Mis minust sõltub?
Kohapealatraktiivsete ruumide korraldamise eest vastutavad spetsiaalselt koolitatud inimesed. Kas keskmine inimene, kellel pole palju raha ja õigusi, saab midagi teha? Teised arvavad, et mitte. See pole nii: kodanikud saavad varustada oma kodu lähedal olevaid saite, elamukomplekside väljakuid ja sisehoove, kus nad elavad. See parandab elukeskkonda ja osaliselt lahendab ruumi korrastamise probleemi linnas.
Tahan ja tahan
Teine moodsate linnade probleem on reklaam. Selle arvukus on tõeliselt kohutav. Nagu mõned ütlevad, on reklaam parasiit, mis mõjutab keskkonda negatiivselt ja õgib ümbritseva ruumi ilu. Bännerid ja reklaamtahvlid, ekraanid ja valguskastid, sildid, mida võib näha majadel, piirdeaedadel ja isegi puudel – kõik see loob masendava atmosfääri ja loob negatiivse mulje. On juba ammu teada, et reklaaminfo rohkus väsitab, kurnab, tüütab inimest suuresti. Muidugi teab enamik meie kaasmaalasi hästi, et reklaamist pole vähem alt praeguses tsivilisatsiooni arenguetapis võimalik täielikult loobuda ja ka sellest pole vaja täielikult loobuda - oluline on vaid piirata. helitugevust ja puhastage keskkond visuaalsest ja helilisest prahist. Elamispinna korralduse ekspertide sõnul peaks iga linn looma oma disainikoodi, mis hakkab kuuluma kõikidele reklaamidele.
Ettepanek võtta linna probleemi lahendamiseks kasutusele projekteerimiskoodeks hõlmab elukeskkonna kujundamise standardite kehtestamist. See kood on loodudarveldamine, sisaldab olulisi piiranguid, reguleerib kuulutuste parameetreid, paneb selgelt paika võimaliku arvu. Samas fikseerib kood hoone harmooniat. Vastutus sellise koodeksi vastuvõtmise eest lasub paikkonna administratsioonil. Ametnike ülesanne on võtta kontroll reklaami paigutuse üle, eemaldada pinn alt arvuk alt silte, asendades need korrektse ja esteetilise, hoone ja tänava kujundusse sobiva sildi vastu. Need reklaamid on vähem agressiivsed ja vähem väsitavad.
Raskuste kohta
Reklaamiga töötamist kui lahendust suurlinnade probleemile, nagu praktikast näha, raskendab ebaseaduslike reklaamide rohkus. Paljusid silma riivavaid märke ei pane üldse mitte spetsialistid ega reklaamibürood, vaid eraisikud, kes seadusesätetele tähelepanu ei pööra. Sellised inimesed ei tea disainikoodi ega taha mõista selle tähtsust. Nad ei hooli ümbritsevate ruumide korraldusest ja ilust. Selliste isikute peamine eesmärk on oma ettepanekust teada anda. Ebaseaduslik reklaam on avalik probleem, sealhulgas sotsiaalne, kuna selliste reklaamide, rajatiste ja installatsioonide autorid on sageli veendunud, et tänavad on midagi ühist ja kuuluvad seetõttu neile, st võid teha, mida tahad. Just selliste isikute jõupingutustel ilmneb ühise eluruumi visuaalse risustamise probleem.
Elukeskkond
Suurlinnade probleemide juurde kuulub veel üks välimusega seotud probleem. Paljud meie kaasmaalased panid sissekliimaseadmesüsteemid korterites, mõtlemata sellele, kuidas konditsioneerikarp hoone välimust negatiivselt mõjutab. Hoone välimus kannatab veelgi, kui eraldi korteri omanik otsustab paigaldada väljast kontrastsoojustuse. Üksiku eluruumi elaniku jaoks on see muidugi tulus ja mugav, kuid hoone, milles paljud kodanikud on otsustanud oma elu sel viisil parandada, tundub korrastamata. Mida rohkem selliseid hooneid ümberringi, seda rõhuvam kaose õhkkond tekib, mõjutades negatiivselt iga inimest, kes on sunnitud pilti kõrv alt vaatama. Oma linna välimust tahtlikult kahjustades ei pea inimesed seda tegelikult oluliseks. Hetkel ei toimu aktiivne töö kauni fassaadi idee propageerimiseks, puuduvad üldtunnustatud projekteerimissüsteemid ega keelud volitamata "täiustamiseks". Kuni neid ei aktsepteerita, jäävad linnad kaootiliseks.
Linna hoonetega seotud sama oluline sotsiaalne probleem on tõkete spetsiifilisus. See on kõige olulisem istuva eluviisiga inimestele, kes on sunnitud kasutama spetsiaalseid täiendavaid transpordivahendeid. Paljudes linnades, eriti suurtes, on rajatud maa-alused käigud ja mitte igal pool õigustatud, kuid puuduvad kaldteed, tänu millele oleksid sellised linnakeskkonna elemendid kõigile kättesaadavad. Elamutes, teistes korruselamutes puuduvad sageli kaldteed, need ei ole varustatud kaupluste ja muude avalike asutuste sissepääsualadega. Majades pole sageli lifte, kõnniteed ei ole varustatud kaldteedega. Kui inimese võimeliikumine on piiratud, selline inimene elab sageli eraklikku elu just keskkonnaprobleemi tõttu. Tänaval on tal oht sattuda ummikusse, sellises kohas on tema liikumisvõimega se alt väljapääs äärmiselt raske.
Millega me sõidame?
Arvatakse, et suurte linnade probleem on pidev alt transporti kasutavate kodanike vähene liikuvus ja autode liig. Selle lahendamiseks tehakse ettepanek propageerida jalgrattasõitu. Loomulikult on see valik atraktiivne, avaldab positiivset mõju inimeste tervisele, nõrgendab kahjulikku mõju keskkonnale ja vähendab tänavate ummikuid, kuid see ei olnud ilma puudusteta. Enamikus meie riigi linnades on jalgratturite infrastruktuur katastroofiliselt halvasti arenenud. Ideaalne linn, kus kodanikud jalgratastega sõidavad, oleks imeline, kuid isegi seadustega sellisele inimesele antud õigusi ei austata kaugeltki alati. Jalgratturi ülesanne on järgida liiklusreegleid, kasutada teed, mitte kõnniteed, kuid autode läheduses sõitmine võib lõppeda traagiliselt. Probleemile on juba ammu leiutatud lahendus: spetsiaalsete jalgrattateede loomine. Mõnes edumeelsemas linnas on need olemas, samas kui teised on sunnitud kas seadust rikkuma või oma eluga riskima kiire maanteetranspordi kõrval.
Politsei statistikast on teada, et jalgratturite osalusel juhtuvate liiklusõnnetuste arv on üsna suur, seega võib julgelt nimetada infrastruktuuri puudumist selliste inimeste jaokslinnade – suurte ja väikeste – oluline probleem. Selle lahendamiseks kutsuvad aktivistid üles korraldama avalikke aktsioone, et juhtida ametnike ja laiema avalikkuse tähelepanu hetkeolukorrale. Eeldatakse, et selliste rahumeelsete, kuid pigem valjuhäälsete meetoditega on võimalik saavutada olukorra muutus paremuse poole.
Ökoloogiast
Muljetavaldav protsent inimesi elab üsna suurtes asulates, paljude linnade territooriumid on tihed alt ülekoormatud. Elutingimused halvenevad järk-järgult, selliste kohtade elanike seas suureneb haiguste esinemise sagedus ja paljude tööjõu aktiivsus halveneb. Oodatav eluiga väheneb, keskkond halveneb, kliima muutub hullemaks.
Linnastumine on tegur, mis mõjutab Maa litosfääri. Selle tulemusena muutub maastik. Moodustuvad karsti tühimikud. On registreeritud agressiivne mõju vesikondadele, mis põhjustab nende deformeerumist. Eraldi territooriumid on kõrbestunud, seal on võimatu elada, looma- ja taimemaailm on täielikult taandunud.
Mitte vähem olulisi probleeme seostatakse maastikumuutuste, selle aspekti degradeerumisega. Inimene on agressiivne loomamaailma, taimestiku, liigiline mitmekesisus halveneb, isendid surevad, kujuneb spetsiifiline loodus, mida nimetatakse urbanistlikuks. Viimastel aastatel on märgatav alt vähenenud puhkealade ja loodusalade arv, rohelust jääb järjest vähemaks. Maanteetranspordi väga negatiivne mõju, mida on suurlinnas ja selle ümbruses palju.
Vesi ja õhk
Me ei tohiks silmist unustada Venemaa linnade veesüsteemiga seotud probleeme. Jõed ja järved on tugev alt saastunud ning olukord läheb tasapisi hullemaks. Peamised kahjulike lisandite allikad on tööstusrajatiste reovesi, olmereovesi. Veed muutuvad väiksemaks. Veekogudes elavad taimed ja loomad surevad. Mõjutatud on veevarud kõigil tasanditel ja mastaapides, alates väikseimatest veekogudest kuni suurimate ookeanideni. Kahju tehakse maa-alustele vetele, mandri sees kannatab Maailma ookean. Selle tulemusena väheneb joogivee hulk ning pidev alt kogevad sajad tuhanded inimesed maailma eri paigus eluandva vedeliku puudust. Kui pöörduda statistiliste aruannete poole, saate teada, et igal aastal sureb tuhandeid inimesi just joogivee puudumise tõttu.
Teine suur probleem linnas on halb õhukvaliteet. Just seda ökoloogilist keerukust märkas inimkond esimesena. Atmosfäär on saastatud mootorsõidukite ja paljude tööstusettevõtete heitgaasidest, mida leidub ohtr alt kõigil mandritel. Õhk on saastunud tolmu, keemiliste ja mehaaniliste lisanditega, sademed on ebanormaalse happesusega, agressiivsed elusorganismidele. Saastunud õhk on loomade kõrge haigestumise põhjuseks. See mõjutab suuresti inimeste tervist. Samal ajal on probleem haljasalade kärpimisega, mis võiks aidata õhku puhastada, nii et taimede mitmekesisus ja arv, mis suudavadmuundada süsinikdioksiidi.
Prügi kohta
Kui küsida ökoloogidelt, millised linnaprobleemid jäävad avalikkusel kõige sagedamini kahe silma vahele, räägivad eksperdid ilmselt jäätmetest. Prügi on pinnase, atmosfääri ja veesüsteemide reostuse tegur. Paljud inimkonna poolt aktiivselt kasutatavad materjalid lagunevad looduslikes tingimustes kümneid, sadu aastaid ning mõne lagunemisperiood on nii pikk, et neid peetakse põhimõtteliselt looduskeskkonnas taaskasutatavateks. Lagunemisprotsessiga kaasneb pahatahtlike ühendite teke. Lisaks mürgitavad nad mulda, vett ja õhku. Kõik need ühendid võivad esile kutsuda loomade ja taimede haigusi, mis võivad viia mõnede eluvormide väljasuremiseni.
Viimastel aastatel on arenenud riigid aktiivselt propageerinud jäätmete liigiti kogumise ideed ja jäätmekäitlusettevõtete organiseerimist. Reklaamitakse teisese tooraine kasutamist, töötatakse välja sotsiaalprogramme, mille eesmärk on suurendada elanikkonna haritust ja vastutust.
Liikumine
Eespool oli juttu linnade transpordiprobleemidest. Nende lahendamiseks on mitu varianti ja ühe üsna paljulubava ettepaneku tegi Kanada spetsialist Toderian. See haljastuse ja elamispinna korraldamise alal töötav professionaal leidis, et oleks perspektiivikas kujundada asula, kus eelistatakse jalgsi ja jalgrattaga sõitmist, mitte autosid. See idee rahuldab avalikkust täielikulttundeid. Mitte väga kaua aega tagasi toimus mootorikütuse hinnas järjekordne hüpe ning eri riikide aktivistid hakkasid rääkima elektriautode väljavaadetest, mis on planeedi ökoloogiale vähem agressiivsed. Kuid nagu kanadalane arvas, pole probleem mitte niivõrd kütuses, vaid transpordiviisis endas, sest elektrit tootvad jaamad pole keskkonnale vähem ohtlikud. See on sageli vaikne, kuid absoluutselt puhast energiat pole veel tuvastatud, kõik sordid, isegi alternatiivsed, mõjutavad keskkonda ühel või teisel määral negatiivselt, välja arvatud see, et see mõju on mõnevõrra erinev.
Selle linna ühe põhiprobleemi lahendamiseks on vaja kasutada minimaalselt energiat – selline käitumine peab olema individuaalne, teadlik, konkreetse inimese valitud. Mida sagedamini liiguvad inimesed jalgsi või kasutavad jalgratast, seda vähem kahjustavad nad ümbruskonda. Võimud peaksid sellist käitumist julgustama ja selle propageerimiseks pingutama – just nii arvas Kanada ekspert. Lisaks, nagu ta märkis, on sama oluline ka hoone ja üldkasutatavate ruumide korralik korrastamine – see vähendab oluliselt kaasaegse linna probleeme ja selles elamise ebamugavust.
Valikud ja tühik
Autod pole mitte ainult heitgaaside allikas, vaid ka arvukad objektid, mille paigutamiseks on vaja tohutult ruumi. Autod vajavad parkimiseks ruumi, sõiduks sõiduradasid. Nagu eksperdid on välja arvutanud, moodustab muljetavaldav osa linnapiirkonnast autode infrastruktuur ja üldse mitteisik. Elektriautodele üleminek ei pruugi olla linna probleemi lahendus. Väljapääsu leidmiseks tuleb kaaluda jalgrataste kasutamist ja ruumi paigutamist nii, et inimestel oleks lihtsam jalgsi sihtkohta jõuda. Paljutõotav töövaldkond on multimodaalsed linnasüsteemid. Liikuvus ja ruum on omavahel seotud nähtused. Nende vastastikkus realiseeriti eelmise sajandi keskel. Tol ajal ja tänapäeval võite näha mitmesuguseid reklaamplakateid, mis näitavad, kui palju rohkem ruumi võtab isikliku autoga võrdne arv inimesi kui linna ühistranspordis. Kui asendame kõik autod bussidega, isikliku transpordivahendina kasutame jalgrattaid, mille parkimine on palju kompaktsem, on võimalik ruumi kokku hoida ja samal ajal vähendada negatiivset mõju keskkonnale.
Hiljuti käivitas Sydney transpordiamet sellele linnaprobleemile pühendatud reklaamikampaania. Nagu projekti materjalid selgelt näitavad, on tuhande inimese kesklinna kolimiseks vaja kaheksat rongivagunit või poolteist bussi. Alternatiiviks on tuhat autot, mille parkimiseks on vaja eraldada poolteist hektarit maad. Selle transpordimahu liikumiseks on vaja veelgi rohkem ruumi.
Sotsiaalvõrgustiku kohta
Linnade (väikeste, suurte) üheks probleemiks on heategevus, õigemini selle vähene arendamine. See väärtus on universaalne, kõigile inimestele omane ja oluline kodanikuühiskonna elemendina. Ta onon partnerluse aluseks ühiskonnas. Heategevus ei sõltu riigist, kuigi seda julgustab see. Mingil määral võib see olla lahendus mitmetele linnade majandusprobleemidele - kodanike vaesus, eluaseme ja toidupuudus, vajalikud majapidamistarbed. Heategevus võimaldab teil vahendeid ümber jagada ühiskonna hüvanguks, juhindudes eriti olulistest programmidest.
Meie riigis on selline tegevus traditsiooniks. Kuigi tänapäeval on selle ebapiisavus muutunud linnade (väikeste, suurte) probleemiks, kus inimestel puudub sageli üksteise vastu empaatia, on nähtuse ajaloolised juured sügaval. Olukord muutus paljuski nõukogude ajal, mil selline nähtus peaaegu kadus, kuid nüüd hakkab tasapisi taastuma. Heategevust võib pidada linnade majandusprobleemide lahendamise vahendiks, kuna seda tegevust populariseerivaid projekte propageeritakse ja ellu viiakse, sellest saab avalik tehnoloogia ühiskonna vajaduste rahuldamiseks. Heategevus on ettevõtluse, ühiskonna ja võimude vastastikuse töö vahend.
Ratsionaalsus ja igapäevaelu
Tööstuslinnade üheks oluliseks probleemiks on funktsionaalse linnastruktuuri õige korraldus. Igal asundusel on teatud rahvamajanduse potentsiaal, mida saab teatud efektiivsusega realiseerida. Linnaarengu probleemide efektiivseks lahendamiseks on vaja ellu viia funktsionaalseid planeerimisprojekte, mis vastavad võimalikult täpselt konkreetse asula tegelikkusele. Need peaksid hõlmama aspekteasustus ja regionaalareng. See nõuab funktsionaalse struktuuri ümberkujundamist läbi asula ressursside ratsionaalse kasutamise.
Sotsiaalne mitmekesisus on sama oluline. Sellise idee järgi projekteeritud ja ümberehitatud asula ei saa mitte ainult uue tootmisprofiili, vaid ka inimestele tervislikuma elukeskkonna.
