Artikkel selgitab, mis on veeliin, miks seda vaja on ja millal esmakordselt kehtestati seadus, mis nõuab selle ühe sordi kasutamist.
Laevad
Väga pikka aega olid laevad ainuke ja suhteliselt kiire viis reisimiseks. Muidugi tõi nende kasutamine kaasa mitmeid piiranguid, kuid mugavamaid ja ohutumaid alternatiive lihts alt polnud.
Aja jooksul, kui leiutati enam-vähem töökindlad navigeerimisriistad, said inimesed mandrite vahel reisida, mis oli tõeline läbimurre. Järk-järgult, kui laevaehitajad suutsid laevade konstruktsiooni täiustada, hakkasid neile tõrgeteta ilmuma veeliinimärgid. Aga mis on veeliin ja miks seda vaja on? Sellest me sellest artiklist aru saame.
Definitsioon
Sõna pärineb hollandi keelest, mis on üsna loogiline. Lõppude lõpuks oli see kuningriik üks esimesi, mis eristus oma laevastiku kõrge kvaliteedi poolest.
Veeliin on joon, mida mööda rahulik veepind puutub kokku laeva või muu ujuvvahendi kerega. Kui vaadelda seda terminit laevadisaini seisukoh alt, siisveeliin on joonisel laevakere läbilõige horisonta altasandil. Nüüd teame, mis on veeliin.
Veejoonte tüübid
Waterline on järgmist tüüpi:
- Konstruktiivne - see on joon, mis võetakse aluseks teoreetilise joonise koostamisel. Esialgsete arvutuste põhjal näitab see laeva erinevaid veeväljasurve tüüpe.
- Laadimisveepiir loodi selleks, et määrata kindlaks laeva maksimaalne lubatud tõmme selle töökoormuse tõttu. Tavaliselt langeb selline laeva veeliin konstruktiivsega kokku.
- Arvutatud süvis näitab süvist, mille järgi määratakse laeva teoreetilised omadused.
- Praegune ei kehti laevakerele, see on kontseptsioon, mis määrab laeva praeguse veetõmbe taseme sõltuv alt selle lastist või vee tüübist.
Kui me räägime praegusest veeliinist, siis see määratakse sõltuv alt paljudest teguritest, näiteks laevakere kujust, materjali tihedusest, millest see on ehitatud, kaalust, vee lainetest ja muust.
Veepiiri pindala saab kasutada kere terviklikkuse koefitsiendi arvutamiseks. Kuid olenev alt koormast, ilmast, veetihedusest ja muudest teguritest võib veepiiri pindala väga palju varieeruda ning koos sellega ka aluse veere ja stabiilsus. Kui me räägime selle pikkusest, siis see on lineaarne mõõde veeväljasurvega laevade Froude'i arvu ja seega ka nende teoreetiliselt kiiruse määramisel. Nüüd teame, mis on veeliin.
Siiski, vaatame seda lähem altseda tüüpi, nagu koormusjoon.
Laadi rida
1890. aastal muutus selline märk kohustuslikuks kõikidel kaubalaevadel. Erinev alt teist tüüpi veeliinist on selle otstarve praktilisem.
Fakt on see, et enne sellise veeliini kasutuselevõttu uppusid paljud kaubalaevad ülekoormuse tõttu, mõjutas veetiheduse erinevust, olenev alt piirkonnast, aastaajast, selle soolsusest ja muust. Seejärel võeti kasutusele lasti veeliin. Tema abiga arvutab laadimise eest vastutav isik välja maksimaalse lubatud koormuse laevale, viidates marsruudile, ilmastikutingimustele, veetüübile ja muudele parameetritele. Selliste märkide näidet näete alloleval fotol.
Lihtsam alt öeldes võeti lastijoon kasutusele selleks, et jälgida laeva töökoormust ja kui vesi on allpool veeliini, siis on kõik korras. Kuid nagu juba mainitud, sõltub see vee tüübist, aastaaegadest ja muudest parameetritest. 1890. aastal võeti Suurbritannias vastu seadus, mis nõuab koormusjoone kasutamist.
