Teadlased on gravitatsiooniajami pikka aega pidanud omamoodi unenäguks, mis näeb teoreetiliselt ilus välja, kuid pole praktiliselt teostatav. Viimastel aastatel hakkasid seda tüüpi perpetuum mobiled aga seoses teatud füüsikateaduse valdkondade arenguga tasapisi päris reaalseid piirjooni omandama.
Alustame sellest, et gravitatsioonimootor, ehkki teoreetilisel kujul, on spetsiaalne seade, mis hõlbustab üksikute kehade ja objektide liikumist ilma massi ära viskamata. Üldiselt räägime seda tüüpi ainetest, millel on tohutult palju energiat, teatud töö tegemiseks. Viimast tuleks teha seetõttu, et keha liigub vahetult gravitatsioonivälja mõjul.
Pikka aega seostati sellise seadme kui gravitatsioonimootori loomise võimatust asjaoluga, etet Newtoni seaduste kohaselt on selle välja poolt suletud ahela suhtes tehtav töö võrdne nulliga, kuna seda ruumi ennast iseloomustab potentsiaalsus. Palju on muutunud seoses üldise relatiivsusteooria sätete tekkimise ja arenguga, mille kohaselt see protsess on võimalik, kuid seda tuleb läbi viia hoopis teistmoodi, kui me Maal oleme harjunud.
Eelkõige tuleks tunnustada üht paljutõotavamat varianti, mis põhineb magnetgravitatsiooniga mootoril. Minato, Searli, Floydi disainilahendused on juba teadusele teada, mis vaatamata sellele, et neil on väga olulisi tehnilisi puudujääke, kujutavad endast väga otsustavat sammu gravitatsioonienergia praktilise kasutamise suunas. Nende vaieldamatuteks eelisteks on kulutõhusus ja tegevuse kestus.
Veel üks kinnitus sellele, et gravitatsioonimootor, vaatamata oma fantastilisusele, ei ole mingisugune unistus, on sarnaste skeemide kasutamine kaasaegses astronautikas. Seega on satelliitide ja isegi kosmosejaamade orbiidi korrigeerimiseks pikka aega eduk alt kasutatud spetsiaalseid güroskoope, mis võimaldavad objektidel liikuda ilma massi tagasilükkamiseta.
Tegelikult on tänapäeval peamine barjäär, mis takistab gravitatsioonimootori fantaasiast reaalsuseks muutmist, vajalike mehhanismide puudumine magnetiliste jõupingutuste ühendamiseks,mehaanilise vastasmõjuga keemilised ja termilised jõud. Samal ajal peab selline süsteem olema suletud ja kütusevarustus peab olema pidevaks tööks piisav.
Kui selle seadme uuringud on edukad, ei saa inimkond mitte ainult kaasaegseid, säästliku ja keskkonnasõbraliku töörežiimiga lennukimootoreid, vaid ületab ka mitmed piirangud erinevate tehniliste seadmete edasisel täiustamisel.
