Sadade tuhandete inimeste elu nõudnud Valge mere kanali ehitamine läks meie kodumaa ajalukku kui üks suurimaid tragöödiaid, mida see 20. sajandil läbi elas. Piisab, kui öelda, et töö selle ehitamisel oli sisuliselt esimene stalinistlik projekt, mille elluviimisega tegelesid Gulagi vangide väed. Vaatamata tollase propagandategevuse mastaapsusele varjati kanali loomise kohta tõde hoolik alt ning järgnevatel aastatel võlgnes see oma kuulsuse peamiselt samanimelistele sigarettidele, mis olid Nõukogude Liidus ülipopulaarsed.. Teave selle kohta, kui palju tundmatuid ehitajaid Valge mere kanali ehitamisel hukkus, pole tänaseni kättesaadav.
Üldine teave objekti kohta
Enne kui asume tema loo esitlusele, teeme selgeks mõned meid huvitava teemaga seotud üksikasjad. Kõnealuse insenertehnilise ehitise täisnimi on Valge mere-B alti kanal, rahvas kutsus seda aga Valge mere kanaliks või lühid alt LBC-ks. Enne1961. aastal kandis see Stalini nime, kes oli selle ehitamise peamine algataja ja, nagu nad tol ajal kirjutasid, "inspireerija".
Kanali pikkus tööde lõpetamise hetkeks oli 227 kilomeetrit ja suurim sügavus 5 m. Kogu pikkuses paigaldati 19 lüüsi. Selle rajamise eesmärk oli siseriikliku laevanduse huvides ühendada Onega järv Valge merega, mis omakorda võimaldas juurdepääsu B altikumile, aga ka Volga-B alti veeteele. Selle ehitustööd viidi läbi aastatel 1931–1933. ja need võeti kasutusele 20 kuu jooksul.
Peetri plaan realiseeriti 20. sajandil
Üllatuslikult pani Valge mere kanali ehitusajaloo alguse tsaar Peeter I. 1702. aastal raiuti tema määrusega läbi kuuemeetrine raiesmik, millest Põhjasõjas osalenud laevad läbisid. tõmmati Valgest merest Onega järve. Selle marsruut kattub peaaegu täielikult enam kui kolme sajandi jooksul kaevatud kanali marsruudiga. XVIII ja XIX sajandil. piirkonnas tehti ka muid katseid laevatatavat marsruuti luua, kuid need kõik ebaõnnestusid erinevatel põhjustel.
Praktikas ehitati Valge mere kanal (selle ehitise foto on toodud artiklis) alles nõukogude ajal ja see oli Stalini propagandistide sõnul "esimeste uhkus viie aasta plaan" (1928-1933). 1931. aasta alguses seadis Stalin riigile ülesandeks kaevata 20 kuuga põhja rasketes metsapiirkondades 227 km pikkune kanal. Võrdluseks on kohane tsiteerida järgmist ajaloolistandmed: 80-kilomeetrise Panama kanali ehitamine kestis 28 aastat ja kuulus Suessi kanal, mille pikkus on 160 km, ehitati 10 aastaga.
Ehitusest sai põrgu
Nende peamine erinevus seisneb selles, et lääneriikide aastatepikkuse töö jooksul ei ületanud töötajate suremus loomulikku meditsiinilist normi, samas kui Valge mere kanali ehitamisel hukkunute arv oli tuhanded. Vaid ametlikel andmetel suri 1931. aasta jooksul erinevatel põhjustel 1438 inimest, mille all tuleb mõista haigusi, nälga ja ületöötamist. Järgmisel aastal kasvas nende arv 2010. aastani ja valmimisaastal suri 8870 vangi. Lihtne on välja arvutada, et isegi nende aastate ametlik statistika tunnistas üldiselt šoki ohvriteks 12 318 inimest, samas kui ellujäänud ehitajate sõnul on see arv kordades alahinnatud.
"Kommunismi ülesehitamist" iseloomustas see, et riigieelarvest töö tegemiseks raha praktiliselt ei eraldatud ning kogu materiaalne toetus usaldati OGPU-le. Seetõttu on alates 1931. aasta kevadest ehitusalale sõitnud lõputud rongid vange. Inimkahjusid ei arvestatud ja karistusvõimud lisasid kohe vajaliku hulga tasuta tööjõudu.
Ehitusjuhid ja nende õigused
Ehitamine usaldati Lazar Koganile, kes oli tol ajal Gulagi juht, ning temast said silmapaistvad partei kuraatorid.stalinliku režiimi tegelased - Matvey Berman ja tulevane siseasjade rahvakomissar Genrikh Yagoda. Lisaks sisenes Valge mere kanali ehitusajalukku Solovetski eriotstarbelise laagri juhi Natan Frenkeli nimi.
Stalini perioodi seadusetuse räige ilming oli 1932. aasta kevadel välja antud dekreet, millega anti GULAGi juhile L. I. Koganile ja tema asetäitjale Yakov Rapoportile erivolitused. Selle dokumendi järgi anti neile õigus üksi pikendada laagrites viibinud isikute vangistuse tähtaega. Selle põhjuseks peeti erinevaid režiimi rikkumisi, mille loetelu oli resolutsioonis ära toodud, kuid seal viidati ka sellele, et sellist karistust saab määrata ka muude väärtegude eest. Otsused tähtaja pikendamise kohta edasikaebamisele ei kuulunud. See dokument võttis esitajatelt viimased seaduslikud õigused.
Inimlike kannatuste hinnaga saavutatud edu
Kogu Valge mere kanali ehitamise ajalugu on traagiline lugu suure hulga süütute nõukogude inimeste kannatustest ja surmast. Säilinud dokumentide järgi paigutati 1932. aasta mais 100 tuhandest töös osalenud inimesest vaid veidi üle poole (60 tuhat) kasarmutesse, ülejäänud pidid kobama onnides, kaevandustes või kiiruga ehitatud. ajutised ehitised. Karmis põhjamaises kliimas põhjustasid sellised töötajate hoidmise tingimused massilisi haigusi ja äärmiselt kõrget suremust, mida riigi juhtkond, nagu eespool märgitud, ei arvestanud.
Iseloomulik on see, et ehitustehnika ja sellistel puhkudel vajaliku materiaalse toe puudumisel näidati vangidele Valge mere kanali ehitamise ajal tootmismahtu, mis ületas oluliselt üleliidulisi keskmisi näitajaid. need aastad. Tänu sellele uskumatute inimkannatuste hinnaga saavutatud "edule" teatas G. G. Yagoda juba 20 kuud pärast ehituse algust I. V. Stalinile selle valmimisest. Ebatavaliselt lühike aeg, mis kulus nii ulatusliku projekti lõpuleviimiseks, sai ülemaailmseks sensatsiooniks ja võimaldas esitleda seda sotsialistliku riigi järjekordse võiduna.
“Sotsialistliku majanduse ime”
Valgemere kanali ehitusaastatel käivitatud propagandakampaania jõudis tööde lõppedes uuele tasemele ja seda laiendati oluliselt. Selle järgmise etapi alguseks sai 1933. aasta juulis I. V. Stalini, S. M. Kirovi ja K. E. Vorošilovi laevareis mööda vastvalminud veeteed. Seda kajastati laialdaselt ajakirjanduses ja see oli ettekäändeks järgmisele massiüritusele, mis taotles puht alt ideoloogilisi eesmärke.
Sama aasta augustis saabus Valge mere kanali äärde sajast kahekümnest nõukogude kirjanduse silmapaistvast isikust - kirjanikest, luuletajatest ja ajakirjanikest koosnev delegatsioon, et tutvuda "sotsialistliku majanduse imega". Nende hulgas olid: Maksim Gorki, Mihhail Zoštšenko, Aleksei Tolstoi, Valentin Katajev, Vera Inber ja paljud teised, kelle nimed on tänapäeva lugejatele hästi teada.
Kirjanike ülistavad oodid
Moskvasse naastes kirjutasid neist 36 ühiselt ülistava raamatu – tõelise panegüürika, mis oli pühendatud Valge mere kanali ehitamisele, mis sai selleks ajaks juba Stalini nime. Selle lehtedel oli lisaks autorite endi entusiastlikele arvustustele ka vestluste ümberjutustus vangidega - töös otseste osalejatega. Kõik nad kiitsid üksmeelselt erakonda ja isiklikult seltsimees Stalinit, kes andis neile suurepärase võimaluse raske tööga oma süüd kodumaa ees leevendada.
Muidugi polnud raamatus mainitud selle ebainimliku eksperimendi tuhandeid ohvreid, mille riigi juhtkond oma kodanikega läbi viis. Juhtkonna kehtestatud korralduste julmusest, näljast, külmast ja inimväärikuse alandamisest ei räägitud sõnagi. Tõde Valge mere kanali ehituse kohta sai avalikkusele teatavaks alles pärast seda, kui 1956. aastal NLKP XX kongressil luges selle peasekretär N. S. Hruštšov ette ettekande, mis paljastas Stalini isikukultuse.
Kino Nõukogude propaganda teenistuses
Nõukogude filmitegijad ei jäänud oma lojaalsete tunnete väljendamisel kirjanikest maha. Kui 1930. aastate keskel jõudis ajakirjanduses haripunkti Valge mere kanali ehituse valmimise ümber käiv haira, jõudis riigi ekraanidele film “Vangid”, mis oli tegelikult jämed alt väljamõeldud. propaganda video. Räägiti ebatavaliselt kasulikust mõjust endistele süüdimõistetutele "mitte kaugetes kohtades" viibimisel ja sellest, kuidaseilsetest kurjategijatest saavad kiiresti arenenud sotsialismiehitajad. Selle "filmi meistriteose" juhtmotiiviks olid ekraanilt korduv alt korduvad sõnad: "Au seltsimees Stalinile – kõigi võitude inspireerijale!"
Vaenlase tule all
Suure Isamaasõja ajal oli kanal, mis ühendas Valget merd Onega järvega, oluline strateegiline objekt ning seetõttu allutati seda kogu pikkuses regulaarselt massilistele pommirünnakutele ja vaenlase suurtükirünnakutele.. Selle lõunaosa on läbi teinud erilise hävingu. Kahju tekitati Povenetsi küla lähedal asuvatele infrastruktuurirajatistele ja selle lähedal asuvatele tuletornidele.
Selle hävingu peasüüdlased olid soomlased, kes vallutasid sõja alguses tohutu territooriumi, mis ulatus piki kanali läänekallast. Lisaks oli Nõukogude väejuhatus 1941. aastal välja kujunenud operatiivolukorra tõttu sunnitud andma käsu õhkida seitse lukku, mis moodustasid niinimetatud Poventšanskaja trepi.
Kanali sõjajärgne taastamine
Pärast Suure Isamaasõja lõppu algas Valge mere kanali ajaloos uus etapp – kõige selle ehitamine ja taastamine, mis vaenlase tules ja meie endi lammutustöölistes hävis. Nagu eelmistelgi aastatel, tehti töid kiirendatud tempos, kuid kuna riik ei saanud enam piiranguteta inimressurssi eraldada (paljudelt töölistelt nõuti teiste sõjas hävinud objektide taastamist), venisid need 1957. aastani.aasta. Sel perioodil ei tõstetud varemetest üles mitte ainult varemehitatud ja sõjast kannatada saanud ehitisi, vaid püstitati ka massiliselt uusi. Seega võib sõjajärgseid aastaid pidada omaette, järjekorras teiseks Valge mere kanali rajamise perioodiks.
Järgnevatel aastatel tehtud tööd
Selle rajatise majanduslik tähtsus, mis sai esimese viie aasta plaani ideeks, on oluliselt suurenenud pärast seda, kui 1964. aastal alustati kaasaegse Volga-B alti veetee käitamist. Mitmekordseks kasvanud liiklusmaht nõudis kiireloomulisi meetmeid veetee läbilaskevõime suurendamiseks. Sel põhjusel viidi 70ndatel läbi selle põhjalik rekonstrueerimine, mis läks omaette etapina ka Valge mere kanali ehitusajalukku. Selle aja dokumentaalsed tõendid võimaldavad ette kujutada tehtud töö mahtu.
Piisab, kui öelda, et pärast nende valmimist oli laeva läbisõidu sügavus kogu selle pikkuses tagatud neljameetrise sügavusega. Lisaks andis märkimisväärse inimressursi kaasamine töösse tõuke mitmete uute linnade tekkele kanali kaldal, millest suurim oli Belomorsk, ning puidutöötlemise ning tselluloosi- ja paberitööstuse arengule neis.
Järeldus
Möödunud on aastakümneid sellest, kui Nõukogude Liit näitas maailmale oma inimluudele rajatud "majandusimet". Võiduka fanfaari saatel nimetati seda "rahvaste isa" juhitud riigis ehitatud sotsialismi triumfi sümboliks -I. V. Stalin. Viimaste aastate jooksul on sellest hiiglaslikust ehitusplatsist kirjutatud palju raamatuid nii bolševismi pooldajate kui ka selle vastaste poolt, kuid sellegipoolest on suur osa selle ajaloost jäänud meie eest varjatuks.
Ei ole näiteks teada, kui suur on reaalne kanali rajamiseks vajalik kapitaliinvesteeringu maht ja kui ratsionaalselt kulutati eraldatud vahendeid. Kuid peaasi, et vaev alt kunagi saab täpset vastust anda küsimusele, kui palju inimesi Valge mere kanali ehitamisel hukkus. Suremus oli negatiivne näitaja ja seetõttu ei dokumenteeritud paljusid traagilisi juhtumeid.
