Grigorovitš Dmitri Pavlovitš (1883-1938) läks ajalukku andeka, haritud lennukikonstruktori ja insenerina. Esimesed kodumaised lennukid kujundas tema mõistus, kuid ka karm repressioonimasin ei säästnud teda …
Dmitri Pavlovitš Grigorovitši elulugu
Dmitry Pavlovitš sündis 25. jaanuaril 1883. aastal. Sündis intelligentsesse perekonda. Tema suguvõsas on kuulsad kirjanikud meessoost. Mu isa töötas suhkruvabrikus, pärast seda asus ta teenima sõjaväeosakonda. Yadviga Konstantinovna - tulevase inseneri ema - oli zemstvo arsti tütar. Pärast kolledži lõpetamist astus Dmitri Kiievi Polütehnilisse Instituuti. 1911. aastal lahkus ta Peterburi, kus hakkas tegelema ajakirjandusega, andes välja tehnikaajakirja Vestnik aeronautika. Ta lõpetas need kaks kooli kiitusega ja läks Euroopasse kogemusi hankima.
Armastus disainida
Kahekümnes sajand oli pöördepunkt maailma ajaloos. Teaduslik ja tehnoloogiline läbimurre andis tõuke uute tööstusharude arengule. Kahekümnenda sajandi alguse noored intelligentsed inimesed meeldisid lennundusele, see hobi ilmus ka koos Grigorovitši Dmitri Pavlovitšiga. Tema esimese naise mälestuste järgi lõpetas Dmitri 1909. aastal Kiievi Polütehnilise Instituudi, seejärel hakkas ta lennundusega tegelema, meelitades teda sellesse piirkonda. Just siis süttis ta mõttega luua enda disainitud lennuk. Instituudist mitte kaugel rendib ta väikese ruumi ja muudab selle stuudioks.
Grigorovitši Dmitri Pavlovitši leiutised
Lõbusad faktid:
- Dmitry lõi esimese bambusest lennuki. Abikaasa sõnul oli nende tuba ja töökoda täis bambust, mootoreid ja muid detaile. Lennukil polnud nime.
- 1909. aastal konstrueeriti väike sportlik biplaan G-1 võimsusega 25 hobujõudu. Edukas test toimus 10. jaanuaril 1910 Kiievis.
- Noor insener unistas vesilennuki ehitamisest. Sellel soovil oli loogiline põhjendus. Venemaa oli veevarude poolest rikas ja vajas lennukit, mis suudaks vee peale maanduda. 1913. aastal disainiti maailma esimene "lendav paat M-1"
- Pärast lühikest aega loodi "M-1" täiustatud versioon ning seejärel "M-2" ja "M-4"
- 1915. aastal konstrueeriti ja monteeriti "lendav paat M-5", mis paljuski ületas välismaiseid analooge.
- Esimese maailmasõja kuumimatel aastatel noor disainerGrigorovitš Dmitri Pavlovitš lõi maailma esimese vesilennuki hävitaja "M-11", mille kabiin oli polsterdatud soomustega.
NSVL võtab üle lääneriikide kogemused
1920. aastate lõpus piiras Nõukogude valitsus uut majanduspoliitikat ja asus industrialiseerimise rööbastele. Raske majanduslik ja tehniline olukord sundis Stalinit kasutama mitmesuguseid, isegi mitte kõige humaansemaid vahendeid.
1928. aasta jaanuaris tutvus NSV Liidu Revolutsiooniline Sõjanõukogu õhuväe ülema Pjotr Baranovi aruandega lennunduse seisukorra kohta. Revolutsiooniline sõjanõukogu otsustas pärast selle läbivaatamist, et lennunduse tehniline seisukord on korralikul tasemel, välja arvatud hävitajaosa. Ka mereväe luurelennundus läks vastuollu antud ülesannetega, mis juhtkonda ei rahuldanud.
Nõukogude valitsus otsustas luua Ameerika eeskujul disainibüroo. USA paigutas oma insenerid luksushotellidesse, kus loodi nende eluks ja tööks parimad tingimused. Kuid koos sellise elatustasemega kehtestati kõige rangem distsipliin koos ajutise isolatsiooniga välismaailmast. Ameeriklased jõudsid järeldusele, et ainult sellistes tingimustes on salajased arendused ja kujundused kõige tõhusamad ja vaenlase vastuluure eest kaitstud.
Vahistamine ja kinnipidamine
Tundub, et geniaalne insener, kes ei andnud mitte ainult oma kodumaa, vaid kaläikivate mudellennukite maailma? Miks Dmitri Pavlovitš Grigorovitš arreteeriti?
Nõukogude Liidus kasutati Ameerika kogemust vaid osaliselt. Erinevus seisnes inseneride elutingimustes. Mugavate tubade asemel said teadlased vangikongid. Seda seletati võimude sooviga korraldada kõige rangem ja rangem distsipliin. Juriidiliselt vormistati see artikli alusel vanglakaristuseks.
Vahi alla saabudes kujundasid disainerid tulevasest hävitajast erinevaid versioone. Lennukile anti kood BT-13 (sisevangla – 13. variant). Kõikide projekteerimisbüroos kokku pandud inseneride seas domineeris OGPU. Pärast esimesi olulisi tulemusi lubati vangidel sugulastega kohtuda.
Paar kuud hiljem korraldati vangidele meeldiv üllatus. Need toodi tehase töökotta numbriga 39. Angaari sees olid suhteliselt mugavad voodid ja suur laud ajalehtede ja ajakirjade virnaga, mida insenerid said lugeda. Neil lubati end oma äranägemise järgi majutada ja neile anti vabadust. Arreteeritutele anti lõunaks suured portsud, mõne aja pärast varustati neile juuksur, nad hakkasid bussidega supelmajja sõitma.
Stalini ajastu suured insenerid töötasid sellistes tingimustes, mis juhtkonna hinnangul andis fenomenaalse tulemuse. 1991. aastal rehabiliteeriti Dmitri Pavlovitš Grigorovitš.
