Kaasaegset maailma on võimatu ette kujutada ilma lennukite ja lendudeta. Inimkonna leiutiste seas üks olulisemaid varasid sündis lennumasin tänu inimese meeletule soovile saada tiivad selja taga. Kindlasti unistasid meie esivanemad taevas hõljumisest. Linde imetledes ja käsi laiali ajades kujutlesid nad end nende kõrvale. Isegi laps usub siir alt vapustavate lendavate seadmete olemasolusse, kadestades tõeliselt maagiliste lugude kangelasi. Unistused täitusid alles aastatuhandete pärast – kui kogunes piisaval hulgal teaduslikke teadmisi. Maailma esimese lennuki looja ja tema eelkäijad paljude ebaõnnestunud katsete käigus omandatud kogemused on tänapäeval kasuks tulnud.
Maholet: teekonna algus
Juba 15. sajandil oli Leonardo da Vinci veendunud, et õhutakistusest üle saanud inimesel on kõik võimalused õhku tõusta. Suured tiivad võivad teda selles aidata. Arvutused ja lindude lendude üksikasjalik uurimine ajendasid teda looma sellise seadme nagu hooratas. Leonardo da Vinci püüdis ellu äratadaidee, mis on inspireeritud tavalisest kiilist.
Seda, et õhukeskkonda kutsutakse sageli “viiendaks ookeaniks”, on kuulnud paljud, kuid mitte igaüks ei oska nii kõnekale epiteedile seletust anda. Lennunduse ja lennunduse ajalugu mäletab, et tundmatut õhuruumi vallutada soovinud entusiastide hulgas oli palju merelaevade kapteneid. Võib-olla püüdsid nad uurida ka uurimata ruume, kuid romantika kõrvale jättes väärib märkimist, et meremeestel olid suurepärased teadmised keeruliste tehniliste seadmete kohta, nad teadsid, kuidas hallata suuri fregatte. Vajadusel saaksid nad lihts alt remontida või uue laeva ehitada. Seetõttu tulid professionaalsete meremeeste kogemused kasuks esimeste maapealsete iseliikuvate seadmete loomise protsessis.
Kaasaegne tsiviil- ja sõjalennundus, mille ajalugu on rikas paljude eksperimentide poolest, on läbi elanud imetlust ja pettumust, inimohvreid ja uusi võimalusi.
Esimeste purilennukite ilmumine
19. sajandi alguses ilmusid esimesed mootorita purilennukid. Linde jäljendades andsid leiutajad oma loomingule sarnase kuju. Esimene lennuk ei saanud aga kasutuses kanda kinnitada, sest soov tolle aja kohta uskumatuid leiutisi tõsta ei õnnestunud.
Neid lükati kaljult alla, veereti mägedest alla, hajutati hobuste abiga, kuid ükskõik kui palju loojad ka ei püüdnud, nad ei teinud seda.õnnestus saada lennunduse ajaloos esimese ellu viidud projekti autoriteks, mis hiljem omandas nime "lennundus".
Ajalugu mäletab 1857. aastal esimest meremeest Jean-Marie Les Brisit, kes suutis purilennuki taevasse tõsta, ületades 100-meetrise kõrguse. "Albatrossil" (nagu ta oma tehnikaimeks nimetas) oli sõltuv alt tuule suunast ja õhumasside tihedusest võimalus lennata umbes 200 meetrit.
Mozhaisky edu
Vene lennundus võib olla uhke selle üle, et tsaariaegse laevastiku admiral suutis konstrueerida esimese aurumasinaga varustatud lennuki, mis tõusis maapinn alt õhku inimesega pardal. Looja andis talle paljutõotava nime - "lennuki mürsk". Selle perioodi lennuki mõõtmed olid muljetavaldavad: tiibade pikkus oli umbes 24 meetrit, kere umbes 15 meetrit. Aleksander Mozhaisky - maailma esimese lennuki looja - ei saanud tööd lõpule viia. Kuid tema arengud said lennunduse edasises arengus fundamentaalseks.
Ameerika vendade Wrightide teene
Nähes, et edu oli lähedal, toetusid maailma parimad leiutajad eelmiste avastajate kogemustele. Alla andmata ja pidevas sobiva idee otsingus prooviti luua kergemat lendamismasinat ning oldi kindlad vajaduses varustada see võimsama mootoriga. Siiski ei mõelnud kõik tiibadega seadme juhtimisele. Peamine eesmärk oli lihts alt õhku tõusta. Selline tagantjärele tarkus maksis Otto Lilienthali elu. 1896. aastal läks tema purilennuk ümberkokkupuude terava tuuleiiliga ja aparaat kukkus kõrgelt alla. Seetõttu väärivad tähelepanu mitte ainult kuulsad lennukidisainerid, vaid ka need, kes suutsid esimesele lennukile alluda.
Vennad Wrightid, Ameerikast pärit leiutajad, suutsid õhusadamas omandada lennuki juhtimise ja tasakaalu hoidmise kõige olulisemad oskused. Nende disaini eeliseks oli enesekindel bensiiniga töötav mootor. Vaatamata sellele, et lennuk ei meenutanud kuigi palju kaasaegset lennukit, nägi see pigem välja lendava raamatukapi moodi, kaalus umbes 300 kg. 20. sajandi alguses toimusid Flyeri esimesed edukad katsetused. Pärast 12 sekundit õhus püsimist andsid vennad Wrightid mehele rohelise tule taevaga tutvumiseks.
Lennundus Venemaal: 20. sajandi algus
Järgmistel aastatel vapustas kogu maailma ameeriklaste edu, tänu millele lennundus jätkas oma kujunemisteed. Ajalugu mainib vilkuvaid ajalehtede pealkirju, linnulennulist vaadet ühe Pariisi operaatori filmitud filmist ja lennunduse saavutustele pühendatud eriväljaandeid. Esimeste lennumasinate katsetajaid nimetati aga õigusega uljaspeadeks. Venemaa lennundus oli selle esindajate sõnul ebamugav ja ohtlik tegevusala. Näiteks selle perioodi kuulsa piloodi Boriss Rossinski märkmetes on esseesid ja mälestusi lendudest. Lennuaegsetest ebameeldivatest hetkedest jäi talle eriti meelde õli suitsetamine. Suitsune, söövitav suits muutis täieliku hingamise võimatuks, mille tagajärjelpiloot pidi aeg-aj alt oma ninale ammoniaaki määrima.
Lisaks sundis pidurite puudumine lendurit liikvel olles kokpitist välja hüppama.
Sikorsky – Vene kangelase looming
American Flyeri käivitamisest on möödunud mitu aastat ja Vene impeeriumi territooriumil on kodumaiste lennukite tootmine juba kõrgel tasemel. Siis ilmus esimene reisilennuk, mille looja oli Igor Sikorsky. Täielikult oma ajaloolisele nimele vastav "Ilja Muromets" oli oma eakaaslaste seas tõeline hiiglane. Lisaks eristasid salongi seninägematud tingimused: mitu magamistuba, WC ja vannitoa olemasolu, elekter ja küte. Ilja Murometsad sooritasid oma esimese praktilise katse 1914. aasta talvel. Kuusteist koeraga pardal olnud reisijat said lennust palju emotsioone, misjärel lennuk sooritas eduka maandumise. Kuus kuud hiljem pidid mugavad lennukid võtma pommitajate rolli, osaledes Esimeses maailmasõjas.
Tupolevi distantsi rekord
Legendaarne ANT-25 asub Chkalovski muuseumi angaaris. Kunagi ammu imetleti seda lennukit ja see oli äratuntav tänu oma tohututele punakaspunasetele tiibadele. Vene suur lennukikonstruktor Andrei Tupolev pälvis palju auhindu oma märkimisväärse panuse eest lennunduse arendamisse.
Valeri Tšalov, kuulus Nõukogude piloot, suutis 1937. aastal selle seadmega püstitada tõelise vahemaa rekordi. Seejärel sai ANT-25 just sellise teise nime. Moskvast Vancouverini on vahemaa umbes 8,5 tuhat kilomeetrit ja Tupolevi lennunduse vaimusünnitus suutis selle ühe hingetõmbega ületada.
Il-2 õhupaak
Sturmovik Il-2 sai kuulsaks Suure Isamaasõja ajal. Ta hirmutas natse, kuna tegutses lahinguvälja kohal Nõukogude sõdurite peamise õhukaitsena. Kattes oma sõdurid suurtükkide, kuulipildujate ja rakettidega, juhtis ta maavägesid edasi.
Üks selle selgeid eeliseid oli tugev soomus, mis võimaldas tal tõrjuda ründavaid vaenlase Saksa hävitajaid. Tänu selle lennuki võimsusele oli nende väljalaskmine teiste lahingukaaslaste ees ülekaalus.
Tagasihoidlik U-2
20. sajandi neljakümnendateks aastateks lõid juhtivad lennukikonstruktorid NSV Liidu territooriumil lugematul hulgal lahingulennukeid, kuid neile ei usaldatud ainsad Nõukogude taeva kaitset.
Nendega koos osalesid lahingus rahumeelseks otstarbeks mõeldud lennukid. Nende hulgas oli aukohal U-2. See tagasihoidlik õppelennuk oli kahekohaline, kasutuses täiesti vähenõudlik ja võis maanduda väljaspool selleks ettenähtud kohta. Lisaks hinnati lennukit manööverdusvõime ja vaikuse poolest. See võimaldas sõjaväelenduritel pimedas peaaegu vaikselt vaenlasele ligi hiilida ja otsustavaid lööke anda.
1943. aasta lahingutes silma paistnud U-2 sai sümboolika ja uue nime. Kuulus Nikolai Polikarpovi aukslennukikonstruktor nimetati kogu Nõukogude ruumis ümber Po-2.
Järeldus
Lennundus on mitmetahuline, mille ajaloos on palju rohkem väärikaid näiteid ja eeskujulikke disainilahendusi, sealhulgas parimad lastitõstukid, tsiviillennukid ja hävitajad.
Rääkimata elegantsest 1968. aasta lennukist Tu-144, hävitajast MiG-25, orbitaallennukitest Columbia ja Buran. Oluline läbimurre oli selliste strateegiliste seadmete kasutamine nagu mehitamata õhusõidukid.
Kui inimene nägi kord und, kus ta lendas, siis soov seda päriselus korrata ei jäta teda kunagi. Unistus võib täituda lihts alt lennukis reisijana või tulevikus tüüri ette istumiseks vastava hariduse omandades või parimaks lennukidisaineriks saades.
