Venemaa on riik, millel on suured territooriumid Arktikas. Nende arendamine on aga võimatu ilma võimsa laevastikuta, mis võimaldab tagada navigatsiooni ekstreemsetes tingimustes. Nendel eesmärkidel ehitati Vene impeeriumi eksisteerimise ajal mitu jäämurdjat. Tehnoloogia arenedes varustati neid üha kaasaegsemate mootoritega. Lõpuks, 1959. aastal, ehitati Lenini tuumajäämurdja. Loomise ajal oli see ainuke tuumareaktoriga tsiviillaev maailmas, mis pealegi suutis ilma tankimiseta sõita 12 kuud. Selle ilmumine Arktikas on oluliselt pikendanud Põhjamere marsruudil navigeerimise kestust.
Tagalugu
Maailma esimene jäämurdja ehitati 1837. aastal Ameerikas Philadelphias ja selle eesmärk oli hävitada kohaliku sadama jääkate. 27 aasta pärast loodi Vene impeeriumis lootsilaev, mida kasutati ka laevade navigeerimiseks läbi jää sadama akvatooriumi tingimustes. Selle tegutsemiskohaks oli Peterburi meresadam. Veidi hiljem, 1896. aaastal lõi Inglismaal esimese jõejäämurdja. Selle tellis Rjazani-Uurali raudteekompanii ja seda kasutati Saratovi parvlaeval. Umbes samal ajal tekkis vajadus vedada kaupu Venemaa põhjaosa kaugematesse piirkondadesse, nii et 19. sajandi lõpus ehitati Armstrong Whitworthi laevatehases maailma esimene Arktikas opereerimiseks mõeldud laev, nimega Yermak. Selle omandas meie riik ja see kuulus kuni 1964. aastani B alti laevastiku koosseisu. Teine tuntud laev - jäämurdja "Krasin" (enne 1927. aastat kandis nime "Svjatogor") osales Suure Isamaasõja ajal Põhjakonvoides. Lisaks ehitas B alti Laevatehas aastatel 1921–1941 veel kaheksa Arktikas opereerimiseks mõeldud laeva.
Esimene tuumajõul töötav jäämurdja: omadused ja kirjeldus
1985. aastal väljateenitud puhkama saadetud Lenini tuumajõul töötav jäämurdja on nüüdseks muudetud muuseumiks. Selle pikkus on 134 m, laius - 27,6 m ja kõrgus - 16,1 m veeväljasurvega 16 tuhat tonni. Laev oli varustatud kahe tuumareaktori ja nelja turbiiniga koguvõimsusega 32,4 MW, tänu millele suutis see liikuda kiirusega 18 sõlme. Lisaks oli esimene tuumajõul töötav jäämurdja varustatud kahe autonoomse elektrijaamaga. Samuti loodi pardal kõik tingimused meeskonna mugavaks viibimiseks paljude kuude kestnud Arktika ekspeditsioonide jooksul.
Kes lõi NSV Liidu esimese tuumajäämurdja
Töötage tsiviillaeval, mis on varustatudtuumamootor, tunnistati eriti vastutusrikkaks asjaks. Oli ju Nõukogude Liidul muu hulgas hädasti vaja veel üht näidet, mis kinnitaks väidet, et "sotsialistlik aatom" on rahumeelne ja loov. Samas ei kahelnud keegi, et tulevasel tuumajõul töötava jäämurdja peakonstruktoril peaks olema laialdased kogemused Arktikas tegutsemisvõimeliste laevade ehitamisel. Neid asjaolusid arvestades otsustati sellele vastutavale ametikohale määrata V. I. Neganov. Juba enne sõda sai see tuntud disainer esimese Nõukogude Arktika lineaarse jäämurdja konstrueerimise eest Stalini preemia. 1954. aastal määrati ta Lenini tuumalaeva peakonstruktoriks ja asus tegema koostööd I. I. Afrikantoviga, kes sai ülesandeks luua sellele laevale aatomimootor. Pean ütlema, et mõlemad disainiteadlased said suurepäraselt hakkama neile pandud ülesannetega, mille eest neile omistati sotsialistliku töö kangelase tiitel.
Mis eelnes esimese Nõukogude tuumajäälõhkuja loomisele
NSV Liidu Ministrite Nõukogu võttis vastu otsuse alustada tööd esimese Arktikas töötava Nõukogude tuumalaeva loomisel 1953. aasta novembris. Arvestades püstitatud ülesannete ekstsentrilisust, otsustati ehitada tulevase laeva masinaruumi mudel reaalses suuruses, et sellel välja töötada projekteerijate paigutusotsused. Seega oli välistatud vajadus muudatuste või puuduste järele ehitustööde käigus otse laeval. Pealegi,disainerid, kes konstrueerisid esimese Nõukogude tuumajõul töötava jäämurdja, said ülesandeks kõrvaldada igasugune võimalus laevakere jää tõttu kahjustada, nii et kuulsas Prometheuse Instituudis loodi spetsiaalne raskeveokite teras.
Jäämurdja "Lenin" ehitamise ajalugu
Laeva loomisega alustati 1956. aastal Leningradi laevaehitustehases. Andre Marty (1957. aastal nimetati see ümber Admiraliteeditehaseks). Samal ajal projekteeriti ja monteeriti osa selle olulisi süsteeme ja osi teistes tehastes. Seega tootis turbiinid Kirovi tehas, tõukemootorid Leningradi Electrosila tehas ja peamised turbogeneraatorid olid Harkovi elektromehaanilise tehase töötajate töö tulemus. Kuigi aluse vettelaskmine toimus juba 1957. aasta talve alguses, paigaldati tuumarajatis alles 1959. aastal, misjärel saadeti Lenini tuumajäälõhkuja merekatsetele.
Kuna laev oli sel ajal ainulaadne, oli see riigi uhkus. Seetõttu näidati seda ehituse ja hilisemate katsetuste käigus korduv alt väljapaistvatele väliskülalistele, näiteks Hiina valitsuse liikmetele, aga ka poliitikutele, kes olid sel ajal Briti peaministri ja Ameerika Ühendriikide asepresidendi ametikohal.
Kasutusajalugu
Esimese navigatsiooni ajal esimene Nõukogude tuumajõul töötav jäämurdjaosutus suurepäraseks, näidates suurepärast jõudlust, ja mis kõige tähtsam, sellise laeva olemasolu Nõukogude laevastikus võimaldas pikendada navigatsiooniperioodi mitme nädala võrra.
Seitse aastat pärast töö alustamist otsustati vananenud kolme reaktoriga tuumajaam asendada kahe reaktoriga. Pärast moderniseerimist naasis laev uuesti tööle ning 1971. aasta suvel sai sellest tuumalaevast esimene pinnalaev, mis suutis pooluselt Severnaja Zemljast mööduda. Muide, selle ekspeditsiooni trofee oli meeskonna poolt Leningradi loomaaiale kingitud jääkarupoeg.
Nagu juba mainitud, lõpetati 1989. aastal "Lenini" ekspluateerimine. Nõukogude tuumajäämurdjate laevastiku esmasündinuid aga unustusehõlma ei ähvardanud. Fakt on see, et see pandi igaveseks parklasse Murmanskis, kuna pardal oli muuseum, kus saab näha huvitavaid eksponaate, mis räägivad NSV Liidu tuumajäämurdja laevastiku loomisest.
Õnnetused filmis "Lenin"
32 aasta jooksul, mil NSV Liidu esimene tuumajõul töötav jäämurdja töötas, juhtus sellega kaks õnnetust. Esimene juhtus 1965. aastal. Selle tulemusena sai reaktori südamik osaliselt kahjustatud. Õnnetuse tagajärgede likvideerimiseks paigutati osa kütusest ujuvale tehnilisele alusele ning ülejäänu laaditi maha ja pandi konteinerisse.
Mis puudutab teist juhtumit, siis 1967. aastal registreerisid laeva tehnilised töötajad lekke reaktori kolmanda ahela torustikus. Seetõttu tuli kogu jäämurdja tuumakamber välja vahetada ning kahjustatud seadmed pukseeriti ja ujutati üle. Tsivolki lahes.
Arktika
Aja jooksul ei piisanud Arktika avaruste arendamiseks ühest tuumajõul töötavast jäälõhkujast. Seetõttu alustati 1971. aastal teise sellise aluse ehitamist. See oli "Arktika" - tuumajõul töötav jäämurdja, mis pärast Leonid Brežnevi surma hakkas tema nime kandma. Perestroika aastatel tagastati aga eesnimi laevale ja see töötas selle all kuni 2008. aastani.
Teise Nõukogude tuumalaeva tehnilised omadused
"Arktika" – tuumajõul töötav jäämurdja, millest sai esimene pinnalaev, mis jõudis põhjapoolusele. Lisaks sisaldas tema projekt algselt võimalust muuta laev kiiresti polaartingimustes töötava lahinguabiristlejaks. See sai võimalikuks suuresti tänu sellele, et tuumajäämurdja Arktika disainer koos selle projekti kallal töötava inseneride meeskonnaga varustas laeva suurema võimsusega, võimaldades sel ületada kuni 2,5 m paksust jääd. laevast on need 147,9 m pikad ja 29,9 m laiad ning veeväljasurve 23 460 tonni. Samal ajal, kui laev töötas, oli selle autonoomsete reiside pikim kestus 7,5 kuud.
Arktika klassi jäämurdjad
Ajavahemikus 1977–2007 ehitati Leningradi (hiljem Peterburi) B alti laevatehases veel viis tuumajõul töötavat laeva. Kõik need laevad olidkonstrueeritud vastav alt "Arktika" tüübile ja täna sillutavad neist kaks - "Yamal" ja "50 Years of Victory" teed teistele laevadele Maa põhjapooluse lähistel lõputul jääl. Muide, tuumajõul töötav jäämurdja nimega "50 aastat võitu" lasti käiku 2007. aastal ning see on viimane Venemaal toodetud jäämurdja ning olemasolevatest jäämurdjatest suurim maailmas. Mis puudutab ülejäänud kolme laeva, siis ühes neist - "Nõukogude Liidust" - käivad praegu restaureerimistööd. Teenindusse on plaanis naasta 2017. aastal. Seega on Arktika tuumajõul töötav jäämurdja, mille loomisega sai alguse terve ajastu Venemaa laevastiku ajaloos, pealegi on selle projekteerimisel kasutatud disainilahendused aktuaalsed ka tänapäeval, 43 aastat pärast loomist.
Taimyr-klassi jäämurdjad
Lisaks tuumajõul töötavatele laevadele vajas Nõukogude Liit ja seejärel Venemaa Arktikas tegutsemiseks väiksemaid süvislaevu, mis olid mõeldud laevade suunamiseks Siberi jõgede suudmetesse. Seda tüüpi NSV Liidu (hiljem Venemaa) tuumajäämurdjad "Taimyr" ja "Vaigach" ehitati ühes Helsingi (Soome) laevatehases. Suurem osa neile paigutatud seadmetest, sealhulgas elektrijaamad, on aga kodumaise toodanguga. Kuna need tuumalaevad olid ette nähtud sõitmiseks peamiselt jõgedel, on nende süvis 8,1 m veeväljasurvega 20 791 tonni. Hetkel jätkavad Põhjamereteel tegevust Venemaa tuumajäämurdjad Taimõr ja Vaigatš. Küll aga varstivaja muutust.
Jäämurdjad LK-60 Ya
Tuumajaamaga varustatud 60 MW võimsusega laevu on meie riigis välja töötatud alates 2000. aastate algusest, võttes arvesse Taimõri ja Arktika tüüpi laevade käitamisel saadud tulemusi. Projekteerijad on andnud võimaluse muuta uute laevade süvist, mis võimaldab neil tõhus alt töötada nii madalas kui ka sügavas vees. Lisaks on uued jäämurdjad võimelised liikuma ka jääs paksusega 2,6-2,9 m Kokku plaanitakse ehitada kolm sellist alust. 2012. aastal lasti B alti laevatehases selle seeria esimene tuumajõul töötav laev, mis plaanitakse kasutusele võtta 2018. aastal.
Uus tipptasemel Venemaa jäämurdjate klass disaini all
Nagu teate, on Arktika areng üks meie riigi ees seisvaid prioriteetseid ülesandeid. Seetõttu töötatakse hetkel välja projektdokumentatsioon uute LK-110Ya klassi jäämurdjate loomiseks. Eeldatakse, et need raskeveokite laevad saavad kogu oma energia 110 MW võimsusega tuumaaurutootmisjaamast. Sel juhul saavad laeva jõuallikaks kolm nelja labaga fikseeritud sammuga propellerit. Venemaa uute tuumajõul töötavate jäämurdjate peamiseks eeliseks peaks olema nende suurenenud jäämurdevõime, mis peaks olema vähem alt 3,5 m, samas kui täna töötavatel laevadel ei ületa see näitaja 2,9 m., lubavad disainerid pakkuda aastaringset navigeerimistArktikas mööda Põhjamereteed.
Kuidas on lood tuumajäälõhkujatega maailmas
Nagu teate, jaguneb Arktika viieks sektoriks, mis kuuluvad Venemaale, USA-le, Norrale, Kanadale ja Taanile. Nendel riikidel, aga ka Soomel ja Rootsil, on suurimad jäämurdjate laevastikud. Ja see pole üllatav, sest ilma selliste laevadeta on polaarjääl võimatu majandus- ja uurimisülesandeid täita, isegi hoolimata globaalse soojenemise tagajärgedest, mis muutuvad iga aastaga üha märgatavamaks. Samas kuuluvad meie riigile kõik praegu maailmas olemasolevad tuumajäälõhkujad ning see on üks Arktika avaruste arendamisel liidritest.
