Kahjuks ei ole lennuõnnetused Venemaal haruldased. Kaasaegse riigi eksisteerimise 25 aasta jooksul on lennukid alla kukkunud erinevatel põhjustel alates tehnilisest rikkest kuni meeskonna vigadeni.
Tu-134 õnnetus Ivanovos (1992)
Reisilennuk "Aeroflot" lendas Mineralnõje Vodõst Ivanovosse. See kukkus maandumisel alla, kukkudes lennujaama lähedal asuvasse külla. Keegi ei surnud maa peal. Lennukis oli 84 inimest – nad kõik langesid 27. augustil 1992 toimunud katastroofi ohvriks.
Tu-134A lasti välja 1977. aastal ja peaaegu kogu tööperiood määrati Ivanovo lennujaamale. Vaatamata sellele, et laev oli lennanud juba üle 26 000 tunni, oli see heas korras. Uurimine näitas, et kukkumise peamiseks põhjuseks oli meeskonnaülema vale otsus. Ta arvutas maandumisviisi valesti. Lennuõnnetused Venemaal juhtuvad sageli ühe inimese eksimuse tõttu ja see juhtum pole erand.
Samas töötasid hooletult ka lennujaama dispetšerid, kes andsid meeskonnale puudulikku infot üha suureneva kõrvalekaldumise kohta õigest kursist. Venemaa lennuõnnetused viivad tavaliselt pika uurimiseni. Ivanovo puhul arvutati piloodi viga tänumustade kastide dekodeerimine.
A310 õnnetus Mežduretšenski lähedal (1994)
Tragöödia Kemerovo piirkonna taevas juhtus seetõttu, et piloot pani tüüri ette oma väikese poja. See juhtum jääb lennureiside ajaloos ainulaadseks. Laps pani lennuki kogemata valele kursile. Laev on võtnud veeremise, mille tõttu loots kaotas masina üle kontrolli.
Kapten-isa kuritegeliku hooletuse tõttu hukkusid kõik pardal olnud inimesed (75 inimest). Lennuk kukkus alla Siberi metsas ning rusud paiskusid kahe kilomeetri raadiuses laiali. Otsinguoperatsioon kestis mitu päeva. Riigi tohutu territooriumi tõttu juhtuvad Venemaal lennuõnnetused sageli raskesti ligipääsetavates piirkondades.
Lennuk kuulus Aeroflotile. Pärast katastroofi muudeti tööreegleid, mis puudutasid autopiloodi kasutamist. Kui laps tüüri ette pandi, ei oodanud keegi, et automaatika läheb üles. Pärast lennuõnnetust karmistati reegleid, mis puudutasid võõraste lubamist kokpitti.
Tu-154 õnnetus Irkutski lähedal (1994)
3. jaanuar 1994 lendas Tu-154 Irkutskist Moskvasse. Lennuõnnetuste statistika Venemaal näitab, et seadmete rikke tõttu juhtub õnnetusi harva. Tragöödia Tu-154-ga juhtus aga just sel põhjusel. Vaid mõni minut pärast õhkutõusmist ütles vasak mootor üles.
Lennukil pole veel õnnestunud Irkutskist kaugele lennata. Kriitilises olukorras otsustas meeskond naasta lennujaama. Siiski oli juba liiga hilja. Lennuk kukkus piimafarmi. Kõik pardal olnud 125 inimest said surma. Venemaa suurimate lennuõnnetuste hulka kuulub tragöödia Irkutski lähedal.
Mootori rike juhtus, kuna auto oli vananenud. Tehnika võib töötada aastakümneid, kuid see nõuab osade regulaarset värskendamist. Kukkunud Tu-154 puhul seda ei juhtunud. Lisaks sai komisjon teada, et katkine mootor oli korduv alt üles öelnud vähem kriitilistes olukordades. Pärast juhtunut karmistati kogu riigis ettevaatusabinõusid. Nõuded seadmete vastavusele kõikidele vajalikele standarditele on muutunud karmimaks.
Tu-154 õnnetus Habarovski lähedal (1995)
See tragöödia juhtus, kuna lennuk põrkas kokku mäega. Kõik pardal olnud inimesed hukkusid (98 inimest). Lennukõnnetused Venemaal juhtuvad sageli ümbermineku tõttu. Maandumisel lähenemise ajal ei märganud meeskond avarii tekkimist. Kui piloot mõistis, et olukord on kriitiline ja püüdis seda parandada, oli juba hilja. Auto võttis suure kiiruse ja paiskus vastu Bo-Jousa mäge.
Pioodid ei pööranud ümberminekule tähelepanu, kuna nende tähelepanu segas Habarovskis maandumiseks valmistumine. Päästjatel õnnestus rusud üles leida maalihke tõttu, mis oli näha otsingulennuki lennu kõrguselt. Lennuõnnetused Venemaal on alati tekitanud suurt avalikku pahameelt. Reisijate ja meeskonna hukkumise kohale püstitati monument.
Tu-154 õnnetus Svalbardis (1996)
Reeglina toimuvad Venemaa lennuõnnetused tema territooriumil. 29. augustil 1996 juhtus aga Norra territooriumil tragöödia, milles hukkus 130 riigi kodanikku. Tšarterlennul olid Artikugoli töötajad. Lennuk lendas Svalbardi saarestiku halduskeskusesse Longyearbyeni. Maandumislähenemise ajal kukkus laev vastu Mount Opera. See koht oli väga lähedal lennujaamale, kus Tu-154 lendas (seda eraldas sihtkohast vaid 15 kilomeetrit).
130 inimese surm oli Norra lendude ajaloo kõige olulisem. "Venemaa suurimate lennuõnnetuste" nimekirjas on ka selle juhatuse kukkumine. Pärast lennuki kadumist otsustas firma Artikugol sulgeda polaarküla, kus elasid töölised, kellest enamik õnnetuse käigus alla kukkus.
Tu-154 õnnetus Irkutski lähedal (2001)
See tragöödia on Venemaa osariigi piirides juhtunud lennuõnnetuste edetabeli tipus. Reisilend lendas Jekaterinburgist Vladivostokki. Marsruudi järgi pidi laev tegema peatuse Irkutskis. Just siin läks lennuk sabas ja kukkus lennujaama territooriumile alla.
Kohe pärast õnnetust algatati kriminaalasi ja lennuekspertide osavõtul algas uurimine. Lennuk kukkus alla 4. juulil. Detsembris koostati protokoll, milles märgiti, et tragöödia põhjuseks oli meeskonna viga. Seda oli võimalik teada saada mustade kastide abil. Viimaste aastate lennuõnnetused Venemaaljuhtus sageli Irkutskis. Näiteks Airbus kukkus siin alla viis aastat hiljem.
Tu-154 õnnetus Musta mere kohal (2001)
Kaasaegsed lennuõnnetused Venemaal toimuvad kõige sagedamini meeskonna vigade või seadmete rikke tõttu. Juhtum Musta mere kohal on aga muust väga erinev. 4. oktoober 2001 kukkus Tu-154 otse tema vetesse. Esialgu esitati terrorirünnaku versioon. Pole möödunud isegi kuud, kui äärmuslased saatsid kaks lennukit otse New Yorgi kaksiktornidesse.
Uurimine näitas aga, et tragöödia põhjused olid erinevad. Samal ajal kui Tu-154 lendas Novosibirskisse, toimusid Mustal merel sõjalised õppused. Neist võtsid osa Venemaa ja Ukraina väed. Komisjon uuris kõike õppustega seonduvat pik alt. Lõpuks jõuti järeldusele, et lennukit tabas Krimmis Ukraina sõjaväe poolt välja lastud õhutõrjerakett. Enne seda sündmust pole Venemaa suurimaid lennuõnnetusi kunagi selliste liialdustega seostatud. Tragöödia nõudis 78 inimese elu.
Crash A310 Irkutskis (2006)
Statistika kohaselt juhtusid viimased lennuõnnetused Venemaal kõige sagedamini Tu lennukitega. 9. juulil 2006 aga kukkus Irkutskis alla Airbus A310. See juhtus maandumisel. Lennuk ei saanud rajal peatuda ja põrkas juba maapinnal suurel kiirusel kokku garaažihoonetega.
Venemaa suurimad lennuõnnetused põhjustavad reeglina kõigi pardal olnud reisijate surma. Seekord63 inimest jäi ellu, ülejäänud 125 surid. Tragöödia juhtus seetõttu, et vasakpoolne mootor muutis ootamatult oma töörežiimi ja paiskas lennuki sõna otseses mõttes raj alt alla. Uurimine näitas, et põhjuseks oli meeskonna viga. 10 aastat Venemaal toimunud lennuõnnetused juhtusid enamasti sarnastel põhjustel.
Meeskonnaliikme (tavaliselt piloodi) viga võib olla tingitud tähelepanematusest või kogemuste puudumisest. Seetõttu auditeerivad spetsialiseerunud ülikoole regulaarselt erinevad komisjonid. Spetsialistid tagavad, et koolilõpetajad on õppeasutusest lahkudes psühholoogiliselt valmis erinevateks hädaolukordadeks.
Tu-154 õnnetus Donetski lähedal (2006)
2006. aastal meenutasid kõik riigi elanikud taas Venemaa suurimat lennuõnnetust. 22. augustil kukkus Donetski oblasti kohal alla Pulkovo lennuväljale määratud Tu-154. Toona oli see suurim tragöödia Venemaa lennureiside ajaloos. 170 inimest suri.
Anapast Peterburi lennanud lennukis olid Musta mere rannikul kodupuhkajad. Marsruut kulges läbi Ukraina territooriumi. Just Donetski oblasti kohal langes laev äikesetormi alla. Meeskond taipas liiga hilja, et lennuk on suure turbulentsi tsoonis. Piloot palus aga juhtidel kurssi muuta. Kuid hetkel, kui seda tehti, oli manööver juba kasutu. Lennuk sattus otse pilve, kus lennutingimused olid lihts alt võimatud. Laev läks lõpuks ümber ja hakkas maa poole sukelduma.
Meeskonnal õnnestus saata hädaabisignaal,kuid piloodid ei suutnud spinni parandada. Seega on Venemaa lennuõnnetuste nimekiri täienenud. Tänapäeval on reisijate ja meeskonna hukkumise kohas kirik. Venemaal juhtunu tõttu kuulutati välja leinapäev.
Boeing-737 õnnetus Permis (2008)
14. septembril 2008 lendas Aeroflot-Nordi (Aerofloti tütarettevõte) lennuk Moskvast Permi. Pardal oli 88 inimest, sealhulgas Venemaa kangelane kindral Gennadi Trošev. Lennukis olid ka Sambo Föderatsiooni ametnikud ja funktsionäärid (Permis peeti tähtis võistlus).
Venemaa lennuõnnetuste statistika näitab, et enamik neist leidis aset maandumisel. Sellest numbrist pärineb juhtum Permis. Lennuk kukkus alla kümne kilomeetri kaugusel lennujaamast. Ta kukkus otse raudtee rööbastele, mille tõttu katkes mõneks ajaks side Trans-Siberi raudteel. Uurimine näitas, et tragöödia juhtus seetõttu, et meeskond, sealhulgas lennuki komandör, kaotas ruumis orientatsiooni.
A321 õnnetus Siinai poolsaare kohal (2015)
Kõik hiljutised lennuõnnetused Venemaal kahvatuvad võrreldes sellega, mis juhtus Egiptuse kohal 2015. aasta sügisel. Lennuk oli teel Peterburi. Egiptuse kuurortides puhanud turistid lendasid sellega koju. Laev oli Siinai poolsaare kohal, kui pardal plahvatas lõhkekeha. Juhtum põhjustas rõhulanguse. Lennukkõrbes kokku kukkunud. Kõik pardal olnud 224 inimest said surma.
Venemaal toimuvad lennuõnnetused põhjustavad sageli ettevaatamatusest tingitud kriminaalasju. Seekord võttis tragöödia uurimise ette FSB. Mõni nädal pärast juhtunut sai teatavaks, et plahvatus toimus paigaldatud lõhkekeha tõttu. Rünnaku eest võttis vastutuse ISIS. Lõhkekehad viidi sisse Egiptuse lennujaama valvurite eksimuse tõttu. Samas pole välistatud versioon, et keegi terroriste aitas. Praeguseks ei ole uurimine veel lõppenud.
Venemaa lennuõnnetused on alati seotud märkimisväärse arvu ohvritega. 224 inimese hukkumine oli aga riigi ajaloo suurim. Täna uurivad nii Venemaa kui ka Egiptuse luureteenistused.
