Mis mootor UFO-l on? See on väga raske küsimus. Nii teadlased kui ka amatöörid on läbi viinud arvuk alt "mõttekatsetusi" tulnukate kosmoselaevade toimimise kohta (paberil, kuna nii amatööridel kui ka teadlastel pole riistvara).
Paljud selleteemalised raamatud kirjutasid 1995. aastal Paul R. Hill, James McCampbell (70ndad), Leonard J. Cramp (1966), Plantier (1953). Nad kõik lähenesid UFO-fenomenile "hullu teadlase" kaubanduse vaatenurgast ja nende teooriad tulnukate laevade manööverdamise selgitamiseks põhinesid ideel, et nende liikumise allikas oli laevaga kõvasti ühendatud.
Teised insenerid ja füüsikud, kes tunnevad UFOde vastu avalikku ja pidevat huvi või spekuleerivad nende toimimise üle, on: Hermann Oberth; James E. McDonald; James Harder; Harley D. Rutledge; Jack Sarfatti; Harold Puthoff; Claude Poer, kes 1970. aastate lõpus juhtis õppimiseks Prantsusmaa valitsuse projekti GEPANtundmatud objektid ja paljud teised. See artikkel võtab kokku, mida meie, inimesed, UFO-mootorite kohta teame.
Füüsiline
Kui tahame UFO-sid seletada meile mõistetava füüsikaga, kuid tugineme vaatlustele, siis näib olevat ohutu eeldada, et nad on võimelised tekitama kunstlikke gravitatsioonivälju (üldrelatiivsusteooria seisukoh alt – manipuleerida ufode kumerusega aegruumi kangas), nagu me toodame magnetismi elektrivooludega.
Ere valgus
Arvatakse, et erinevate värvide kuma UFO ümber on tingitud ümbritseva õhu ionisatsioonist. Neid ümbritsev atmosfäär justkui "sättib", see on väga sarnane neoonlampides toimuvaga. See on omamoodi "plasma kest". Muutused "plasma kesta" heleduses ja värvis, ilmselt tingitud mootori tööst.
Õhu ja kiirguse ioniseerimine
Õhu ionisatsiooni näib olevat põhjustanud laevade elektromagnetkiirgus ja arvatakse, et see on tõukejõusüsteemi sekundaarne mõju. See hõlmab ultraviolettkiirgust (mida tõendavad paljud silma- ja nahaärritused inimestel, kes on isiklikult tulnukate laevu vaadanud) ja pehmed röntgenikiirgused (mida tõendavad "põletusrõnga" jäljed maapinnal, kus lendavad taldrikud maandusid). Arvestades plasma loomise raskusi normaalsetes atmosfääritingimustes koos muude vaatlustega, nagu veealuste UFO-de heledus, võib ootamatu kondensatsiooni/udu tekkiminekõrge õhuniiskuse ja ilma mürata õhkutõusmine viitab lendavate taldrikute ümbritsevast atmosfäärist väiksema tihedusega ümbrisele.
Vakuummootor
Vakuum, mis tekib siis, kui õhk või vesi "tõugatakse" laeva kerelt maha (seda kinnitavad veest välja tõusvate UFO-de vaatlused), minimeerib hõõrdumise ja kuumuse probleeme. Plasma võib elektromagnetkiirgusega tugev alt suhelda.
Plasma varjamine on kavandatud protsess, mis kasutab ioniseeritud gaasi (plasmat) lennuki radari ristlõike (RCS) vähendamiseks. See võib selgitada, miks mõnikord on tulnukate laevad visuaalselt nähtavad, kuid neid ei jälgita radaril. Sageli on neil väga tugev magnetväli. Mõnel juhul on teatatud, et valgus, näiteks autode esituledest või prožektorituledest, "painutab" salapärase tulnuka objekti ette, mis mõne arvates on seotud UFO-teadete kõige vastuolulisema aspektiga. See puudutab mõnede lendavate taldrikute võimet kaduda ja valgust peegeldada.
Füsioloogilised mõjud
UFO-de füsioloogilised mõjud inimestele hõlmavad sageli järgmist:
- päikesepõletuse efekt ja silmade ärritus;
- tugev alt kuiv nina ja kurk;
- nägemise värvimuutused;
- tugevad peavalud;
- palav/põletav tunne.
Tihti haigestusid kõrvalseisjad ja loomad pärast kokkupõrget tulnukate laevadega ja surid isegi sarnaste sümptomitegakiirgusmürgitus. Ilmselt kasutab UFO mootori kütusena midagi radioaktiivset.
Pakutud on palju ideid, sealhulgas see, et tulnukate kosmoselaevad salvestavad energiat väga kontsentreeritud kujul, muudavad gravitatsiooni kasutatavaks energiaks või kasutavad ümbritsevat energiat või kasutavad kaugülekannet.
Füüsikaseadusi trotsides
Tulnukad paistavad trotsivat meie praegu aktsepteeritud füüsikat, näiteks nende laevad kiirendavad, ilma et ta tagant mingit kemikaali vabastaks. Nii Newtoni gravitatsioon kui ka üldrelatiivsusteooria (Einsteini gravitatsiooniteooria) nõuavad "negatiivse massi" (või energia) olemasolu, et antigravitatsioon oleks võimalik. See on olnud peamiseks takistuseks paljude "peavoolu" füüsikute poolt varasematel aastakümnetel tuvastamata objektide uurimisel.
Kõige adekvaatsem ja mõistlikum seletus UFO-mootori töö kohta on nn gravitomagnetism ja eelkõige igasugune seos gravitatsiooni ja ülijuhtivuse vahel.
Täiendavad uuringud
Vene materjaliteadlase E. Podkletnovi 1990. aastatel tehtud väiteid "gravitatsioonivarjestuse" mõju kohta magnetväljas pöörlevate ülijuhtidega tehtud katsetes iseloomustati "vastuolulistena" ja ilmselt avaldasid need tema kehale negatiivset mõju. karjäär. Just nagu see, kuidas Otis T. Carri UFO-mootor avaldas tema karjäärile negatiivset mõju, paljastades ta marginaalina. Kuidnende kahe teadlase mudelid näivad olevat kõige usutavamad maaväliste sõidukite toimimise selgitamiseks.
2006. aasta märtsis teatas Austria füüsiku M. Teimari ja tema kolleegide Euroopa Kosmoseagentuuri (ESA) rahastatud katse toroidaalse (tangentsiaalse, asimuutaalse) gravitatsioonivälja loomisest pöörlevas kiirendatud (ajast sõltuv nurkkiirus) ülijuhtiv nioobiumtsükkel. Mõnede teadlaste arvamus tuleneb tõsiasjast, et UFO-alases kirjanduses on alates 1940. aastatest järjekindl alt dokumenteeritud:
- otsene gravitatsioonimõju;
- pööramine;
- lendavad taldrikud liiguvad nii, nagu töötaks ajam ketta tasapinnaga risti;
- tugev magnetväli.
Muud soovitused
Tavaliselt vaadeldud tulnukate kosmoselaevade kuju (ketas, sferoid) ei paista aerodünaamilistel eesmärkidel valitud olevat. Kui kettakujulised lendavad taldrikud tahavad kiiresti minema lennata, kalduvad nad ja lendavad ketastasapinnaga ettepoole.
Paul Hilli märkused
Teadlastel pole selget vastust küsimusele, kuidas UFO mootor töötab. Paul Hilli (NASA lennuinsener) väga uudishimulik raamat "Identifitseerimata lendavad objektid: teaduslik analüüs", mis on pühendatud tulnukate laevade olemasolu fakti ja nende omaduste esiletõstmisele. Hill kirjutab, et niivõrd, kuivõrd UFO-tehnilist jõudlust saab empiirilise vaatlusega hinnata, annab ta seda vägaiseloomustus, väljendades paljusid ülalkirjeldatud ideid.
Kallutused
Maaväliste kosmoselaevade lendude (ja sellest tulenev alt ka UFO mootori konstruktsiooni) üks kõige sagedamini täheldatud tunnuseid on lendavate taldrikute harjumus kõikide manöövrite ajal kalduda. Täpsem alt, need hõljuvad hõljumisel samal tasemel, kuid kalduvad ettepoole, et liikuda selles suunas, kalduvad tahapoole, et peatuda ja nii edasi.
Hilli üksikasjalik analüüs näitab, et selline liikumine ei ole kooskõlas aerodünaamiliste nõuetega, kuid on täielikult kooskõlas tõukejõuvälja teooriaga. Mitte rahul ainult paberanalüüsiga, korraldas Hill mitmesuguste ümmarguste reaktiivmootoritega lendavate platvormide ehitamise ja katsetamise. Hill ise tegutses varajaste versioonide katsepiloodina ja leidis, et ülalmainitud liigutused on juhtimiseks kõige säästlikumad.
Sunniväli
Jõuvälja hüpoteesi edasiseks uurimiseks analüüsis eelnev alt mainitud Hill mitmeid juhtumeid, mis hõlmasid lähivälja interaktsioone veesõidukiga, mis oli näidanud mingit gravitatsioonijõu vormi. Nende hulka kuuluvad näited, kus inimene või sõiduk on saanud viga, puuoksad on rebenenud või murdunud, katusekivid on paigast nihkunud, esemed on kõrvale kaldunud ning pinnas või vesi on kokkupuutel UFO-ga deformeerunud.
Hoolik alt analüüsides saavad nende koostoimete nüansid kokku,et üheselt näidata veesõidukit ümbritsevat tõukejõuvälja. Täiendavad üksikasjalikud uuringud näitavad, et jõuvälja liikumapaneva jõu spetsiifilist vormi, mis rahuldab vaatluse piiranguid, nimetab Hill suunalise kiirenduse väljaks, st väljaks, mis on tavaliselt gravitatsioonilise iseloomuga ja eriti gravitatsiooni summutav. Selline väli mõjub kõigile oma mõjusfääris olevatele massidele, täpselt nagu gravitatsiooniväli. Selle järelduse järeldub, et täheldatud ~ 100 g kiirendusi keskkonna suhtes saab saavutada ilma pardal olevaid suuri jõude, näiteks UFO keskmist tõukurit kasutamata. See tähendab, et tulnukate kosmoselaev võib hõljuda ilma mootorit kasutamata.
Järeldused
Üks ül altoodud UFO mootori identifitseerimise tagajärg on Hilli järeldus, mida toetavad üksikasjalikud arvutused, arvutisimulatsioonid ja aerodünaamilised uuringud, et ülehelikiirust, kuid vaikset lendu läbi atmosfääri on lihtne kavandada.
Kiirendavat tüüpi jõuvälja manipuleerimine isegi ülehelikiirusel tooks kaasa konstantse rõhutsooni ilma lööklaineta, kus sõidukit ümbritseb allahelikiirusega voolujoon ja allahelikiiruse suhtarvud. Selle välijuhtimise lisaeelis on see, et niiskuse, vihma, tolmu, putukate või muude väikese kiirusega objektide tilgad liiguvad mööda laeva voolujooneliselt mööda laeva ümber, mitte ei löö seda.
Kütteprobleem
Veel üks Hilli analüüsiga lahendatud mõistatus on see, et pidevas liikumises nähtud lendavad taldrikud ei tekita piisav alt kõrgeid temperatuure, et hävitada teadaolevaid materjale. Teisisõnu, UFO-d hoiavad ära kõrge aerodünaamilise kuumenemise, mitte ei lase kütteprobleemil tekkida ja seejärel "jahutavad" kuumakindlate materjalidega, nagu NASA kosmosesüstiku puhul, mille pinnatemperatuur võib ulatuda 1300 °C-ni. Hill näitas, et selle võimaliku probleemi lahendus tulenes asjaolust, et jõuvälja juhtimine, mis viib takistuse vältimiseni, nagu eespool käsitletud, takistab tõhus alt ka aerodünaamilist kuumenemist. Selle tulemusel õhuvool läheneb, seejärel põrkab energiat vabastamata laev alt tagasi. See on UFO mootori põhimõte.
Majandus
Veel üks näide Hilli analüütilisest lähenemisviisist ilmnevast korrelatsioonitüübist on erinevate lennutrajektooriprofiilide säästlikkuse analüüs. On näidatud, et suure nurga ja suure kiirendusega kõrvalekalded ballistilise kaarega trajektooridel ja kiiretel rannikulõikudel on tõhusamad kui näiteks vahepealsed lennud mööda horisontaalset rada. See kajastub ka UFO mootori tööpõhimõttes.
