Inimkond on loomult agressiivne. Seda ebameeldivat tõsiasja kinnitavad arvukad sõjad, mille inimesed on erinevatel põhjustel vallandanud. Isegi Aldous Huxley, Orwelli või Bradbury düstoopilistes maailmades ei saa inimene elada ilma vägivallata. Ilmselt kinnitavad mõned Homo sapiens rassi esindajad relvi raputades ja pole vahet, mis põhjusel osariigid võitlusse astuvad. Sõda on mõeldamatu ilma relvadeta ja selle tulemus sõltub otseselt sellest, kui palju tugevam on ühe konfliktiosalise varustus. Näiteks on tänapäevased mereväed ebaefektiivsed ilma ainulaadse lahingulaevata: lennukikandja.
Lennukikandja: Progressive Vessel
See on tohutu laev, mis veab lennukaupa: lennukeid või helikoptereid. Pealegi võib sellel olla kuni sada lennukit. Nad on lennukikandja peamine löögijõud. Esimest korda ilmus selline pealveelaev Esimeses maailmasõjas, kuid esmasündinute eripäraks oli see, et need ehitati ümber teist tüüpi laevadest. Näiteks sai selliseks aluseks ristleja nimega Birmingham. Lennuk tõusis oma tekilt esimest korda õhku.
See oluline sündmus juhtus 1910. aastal ja see tähistas lennuettevõtjapõhise lennunduse algust. Esiteksselliseid aluseid kasutati luureeesmärkidel, kuid hiljem mõistsid nad lennukite tähtsust pommitamise vahendina. Lennukikandjate ehitamise koidikul kasutati hüdroplaane, kuna lennukid said õhku tõusta, kuid tekile mitte maanduda. Selleks kasutati hüdrolennukeid, mis maandusid eduk alt veepinnale. Ajalugu ütleb, et Prantsuse lennukikandjaid oli enne Teist maailmasõda vähe: õigemini ainult üks, nagu USA. Ühendkuningriigis oli sel ajal kõige rohkem selliseid laevu (7 ühikut). Seejärel õnnestus Ameerikal lennukikandjaid kavandada.
Sellised laevad jagunevad järgmisteks positsioonideks:
- kandjad;
- kauplemine;
- õhupallide kandmine;
- helikopterikandjad;
- hüdrokandjad;
- õhk;
- veealune.
Lisaks on olemas mitmeotstarbelised, põrutus- ja allveelaevavastased. Energia tüübi järgi eristatakse tavapäraseid ja aatommudeleid.
Lennukikandjate peamised omadused
Lennukikandjate teraskeredel on märkimisväärne tugevus, kuna nende paksus ulatub mitme sentimeetrini. Hiigelsuurte laevade pikkus on sadu meetreid: amplituud jääb vahemikku 180–342. Aluse süvis ulatub 12 meetri sügavusele. Teki laius on üsna suur, mis annab lennukikandjatele unustamatu välimuse. Teki all on tohutud dokid ja angaarid lennukite hoolduseks. Ainus kõrgus tekil, omamoodi "saar", on komandopost, mis sisaldab asukohasüsteeme ja antenne. See keskus asub tavaliselt paremal küljel.
Kabiin on lennukikandja üks olulisemaid komponente. Neid eristatakse kolme tüübi järgi, millest ühte praegu ei kasutata. Näiteks kuulsal Prantsuse lennukikandjal Charles de Gaulle on lame tekk. Seda tüüpi tekke kasutatakse horisontaalseks õhkutõusmiseks. Selleks kasutatakse aurukatapulte. Hüppetekid paigaldatakse vertikaalselt õhkutõusvaid õhusõidukeid sisaldavatele laevadele. Sellise teki iseloomulikuks tunnuseks on raja ja raja kombinatsioon.
Kahe tasapinnaga kabiini kasutati kuni eelmise sajandi 30. aastateni. Selliste lennukikandjate ninas oli starditekk ja ülaosas maandumistekk. Kuid kuna selline skeem oli pilootidele ohtlik, muudeti seda ümber, nagu tavalistel lennukikandjatel tavaks.
Lõbusaid fakte mereväe hiiglaste kohta
Asjatundmatutel on huvitav teada saada, kust saavad lennukikandjad ammendamatu kiiruse ja jõuallika. Asi on selles, et kaasaegsetel laevadel, sealhulgas Prantsuse lennukikandjatel, asuvad tuumajaamad pakuvad laevadele piiramatut liikumisvõimalust. Lisaks on lennukikandjal tänu tuumapaigaldisele võime säilitada maksimaalset kiirust, mitte reisilennukiirust nädalaid.
Oluline on ka raja asukoht. See asub 9⁰ nurga all. Seda ei tehtud juhuslikult. Varem, kui lennurada oli sirge, toimus sageli seisvate lennukite kokkupõrkeid ebaõnnestunult maandunutega. Lõppude lõpuks, seeüsna raske - istuda kõikuval ja kitsal tekil. Selliste katastroofide ja sellest tulenevate tulekahjude vältimiseks leidsid disainerid geniaalse lahenduse, andes sellega piloodile õiguse eksida.
Prantsuse merevägi
Prantsuse merevägi on maailmas juhtival kohal. Oma veeväljasurve (321 850 tonni) poolest asub see Korea ja Suurbritannia vahel. See võimas sõjaväeline formatsioon on relvastatud allveelaevade, ultramoodsate fregattide, kahepaiksete, ristlejate, hävitajatega ja loomulikult legendaarse Prantsuse lennukikandja Charles de Gaulle'iga, veeväljasurvega 37 000 tonni. Maandumisvägede aluseks on ristleja "Mistral". Seda tüüpi laevasid on kolm.
Kuid samal ajal puudub praegu õhukaitse, kuna Prantsusmaa mereväe lennundus on relvastatud vaid 60 kandjapõhise lennukiga. Üldiselt on Prantsusmaa valitsus kavandanud mereväe vägede tõsist moderniseerimist, kuna praegustest võimsustest ei piisa ülemaailmsete sõjaliste operatsioonide läbiviimiseks. Kuigi Prantsusmaal on ka märkimisväärne trump: tuumarelvad. Esiteks on need kaasaegsed ballistilised raketid.
Prantsusmaa ja II maailmasõda
Prantslasi nimetatakse õigustatult merelennunduse pioneerideks. Just nemad ehitasid vesilennukeid, vesilennukeid ja lendavaid paate ning lahingulaevad ja ristlejad varustati õhkutõusmiseks katapultidega. Ja eelmise sajandi 20ndatel täiendati Prantsusmaa mereväe relvajõude uue liikmega - lahingulaevaga Bearn, mis moderniseeriti lennukikandjaks.
See oli installitudmaandumistekk ja katapult. See laev, kuigi ilma eriliste erinevusteta, osales maailmasõjas Saksa fašismiga, kuid 1940. aastal läks ta pensionile. See juhtus pärast Prantsuse Vabariigi alistumist Natsi-Saksamaale. Edasi, juba 1937. aastal otsustati kavandatud laevaehitusprogrammi kohaselt projekteerida mitu uut laeva. Kuid see ei olnud määratud tõeks saama. Ajavahemikul 1939–1945 kaotasid Prantsusmaa relvajõud, eriti laevastik, enamiku oma relvadest ja nõudsid täielikku taastamist. Mitu lennukikandjat oli Prantsusmaal sakslastega sõja ajal? Realiseerimata ja külmutatud projektide hulgas, nagu "Joffre", "Clemenceau", uppunud lennukikandja "Command Test", paistis silma üks sõjaväe lipulaev "Béarn".
Lennukikandja Bearn: hall lugu
Prantsuse viitseadmiral Bourget uskus õigustatult, et mereväe alusena on vaja kiiresti taaselustada Prantsuse lennukikandjad. See mees käskis kunagi karu, nii et tema nõuanded olid väärtuslikud ja neid võeti kuulda. Admiral arvas, et Prantsuse laevastik vajab vähem alt 6 lennukikandjat. Seejärel ostis valitsus Inglisma alt lennukikandjaid ja 50ndatel konstrueerisid Prantsuse laevaehitajad Clemenceau ja Fochi lennukikandjad.
Kuid sõjalaev, lennukikandja Bearn, väärib eraldi äramärkimist, kasvõi juba sellepärast, et see osales sõjas natside vastu. Lennukikandja osales Saksa laeva Admiral Graf Spee otsingutel. Laeva ehitamist alustati 1914. aasta jaanuaris ja see lasti vette 1920. aasta aprillis. Laeva süvis on üle 9 meetri ja laius 27. Lennukikandja pikkus oli182 meetrit. Meeskonna arv oli 865 inimest.
Prantsuse mereväe lennukikandjad alustasid oma ajalugu selle soomuslaevaga. See oli relvastatud õhutõrjerelvade, torpeedodega ja pardal oli 40 lennukit. Lennukikandja projekteeriti Normandia kerest, samas kui lahingulaeva turbiinid asendati elektrijaamaga. Pärast prantslaste alistumist levisid jutud, et lennukikandja viis kõik riigi kullavarud Martinique’ile, kuid seda infot pole kinnitatud. Edasi, kuni sõja lõpuni transportis Bearn lennukeid Kanadast kodumaale. 1967. aastal lammutati eelmise sajandi alguse Prantsusmaa lipulaev.
Charles de Gaulle või Richelieu?
Prantsusmaa lennukikandjad on nüüdisaegsed ja varustatud sõjalistele standarditele vastavaks. Pigem on Prantsuse lennukikandja praegu ainus: kuulus Charles de Gaulle. See laev ehitati ja lasti vette 1994. aastal. Selle tegevus algas 2001. aastal. 42 tuhande tonnise veeväljasurvega lennukikandja läbib 27 sõlme. Sellel on kaks tuumamootorit ja selle pikkus on 261 meetrit ja laius umbes 64 meetrit. Lennukikandja on Prantsusmaa suurim laev, kuid võrreldes samalaadsete Ameerika tuumalaevadega on see väike. Selle meeskond on üsna arvukas ja koosneb 1900 inimesest, sealhulgas piloodid ja komando.
Selle sõjalaeva loomise ajalugu sai alguse sellest, et valitsus otsustas asendada Prantsusmaa aegunud lennukikandjad Foch ja Clemenceau moodsamate mudelitega. Aga ainult loodudüks selle seeria laev, kuna selle kõrge hind ei võimaldanud projektil jätkata. Lennukikandjat on ebaõnnestunud testimise tõttu rohkem kui üks kord täiustatud.
Mis puutub laeva konstruktsiooni, siis see on varustatud kõige kaasaegsemate süsteemidega: katapuldid, uppumatud vaheseinad, topeltpõhi, radari neelavad ja peidetud seadmed. Olemas ka drenaaž, tulekahju, kaitsesüsteem. Meeskonna jaoks on ette nähtud kliima- ja ventilatsioonisüsteemid. Välja on ehitatud mugavad magamisalad, puhke- ja söögikohad.
Lennukikandja nime ümber puhkes tõsine vaidlus: Prantsusmaa president François Mitterrand soovis laevale nimeks panna "Richelieu", kuna pidas Gaullistide parteiga flirtimist kohatuks. Kuid aasta hiljem veenis Jacques Chirac teda endiselt ja laev sai nime kuulsa kindrali järgi.
Relvastus "Charles"
Laeva aatomienergia kestab 5 aastat kiirusel 25 sõlme. Lennukikandja võlgneb selle elektrijaamale, mille võimsus on kolossaalne: 76 tuhat hobujõudu. Nii võimsale alusele saab korraga paigutada kuni 100 lennukit. Kuid tavaliselt kuulub lennukiparki 40 lennukit, millest mitu hävitajat, ründelennukit, luure- ja sidelennukit. Tekil on ka helikopterid. Lennukikandja on varustatud ka radarisüsteemide ja õhutõrjeseadmetega. Nii et kui küsite end alt, mitu lennukikandjat Prantsusmaal praegu on, võite usaldusväärselt vastata: üks. Kuid on veel mitu laeva, mille võitlusvõime ja vastupidavus on peaaegu samal tasemel.
"Mistral":prantsuse universaal
Damfiibründelaev-helikopterikandja "Mistral" erineb teistest oma mitmeotstarbelise rakenduse poolest. See võib olla haigla, maabuda motoriseeritud dessantbrigaadid, tegutseda juhtimiskeskusena, kanda ja teenindada lahinguhelikoptereid. Kui rääkida Prantsusmaa lennukikandjatest, siis Mistral, kuigi mitte täieõiguslik lennukikandja, on ka Prantsuse mereväe vääriline esindaja.
Oluliseks eeliseks on aeglane ja läbimõeldud ruumi jälgimine, mida eduk alt teostavad helikopterid. Lisaks võivad laeval olla korraga dessantpargajad, tankipataljon ja kuni 900 sõdurit. Prantsuse mereväel on kolm sellist laeva: Mistral, Tonnerre ja Dismude.
Kas lennukikandjat on võimalik uputada?
See on väga raske ülesanne. Kuna sellised ülikallid laevad kannavad tohutul hulgal relvi, ei vasta lennukikandja kaitsefunktsioonid loomulikult vajalikele nõuetele. Seetõttu on tohutu laeva ümber alati 15 või enam laeva, mis pakuvad usaldusväärset kaitset 300 kilomeetri raadiuses. Kuid lennukikandja on siiski võimalik uputada, kuigi see on väga raske. Lihtsaim, kuid mitte eriti tõhus meetod on rünnak. Selleks on vaja valvelaevad neutraliseerida ja seejärel proovida lennukikandjat uputada, mis on äärmiselt keeruline, kuna see on varustatud tohutu hulga sektsioonidega.
Ümbersuunamine võib mängida olulist rolli lennukikandja kasutusest väljajätmisel. Näiteks ajalvarude täiendamine, ühes sadamas peaks rühm tuukreid vaikselt laeva juurde ujuma ja selle põhja kauglõhkekeha paigaldama. Peamine on selles toimingus märkamatult pääseda.
Teine moodus võib olla hääletu allveelaeva torpedeerimine. Muidugi ei suuda tohutu lennukikandja torpeedost kõrvale hiilida. Alles nüüd hävitavad valvelaevad suure tõenäosusega kamikaze allveelaeva kohe.
Rakett- ja tuumalöögid on lennukikandja uputamisel kõige tõhusamad. On selge, et viimaseid kasutatakse territooriumi nakatumise ja muude katastroofiliste tagajärgede tõttu ainult äärmuslikel juhtudel.
Tuleviku laevad
Kuid Prantsusmaa ja teiste maailma suurriikide lennukikandjad ei seisa paigal, projekteeritakse uusi, moodsamaid ja täiustatud mudeleid. Võttes arvesse varasemate saavutuste ja vigade kogemust, loodi tuleviku lennukikandja CVNX projekt, mille veeväljasurve on 100 tuhat tonni. Selle loomisel kasutati varjatud tehnoloogiaid, uusimat tuumarajatist, mis võimaldab sellel pikka aega ilma tankimiseta töötada, kui ka põhimõtteliselt uut kerekujundust. Loojate sõnul suudab selline laev kogu viiekümneaastase kasutusea jooksul läbida 3 miljonit meremiili ja veeta ookeanis 6 tuhat päeva.
Progress liigub kiiresti, sealhulgas sõjatööstuses. Uusimatesse tehnoloogiatesse investeeritakse tohutuid rahasummasid, kuid planeedil ei saa rahu osta ühegi raha eest.
