Täna räägime neist LII-st. Gromov. Räägime sellest, milline see asutus on, sukeldume veidi selle ajalukku ja saame teada ka kõige olulisematest juhtumitest. Lugege seda kõike allolevast artiklist.
Millest see on?
LII im. Gromov on Venemaal asuv teadusorganisatsioon. Tema tegevuse eesmärk on uurida lennundusohutuse tagamise meetodeid, õhusõidukite ja nende elektrijaamade töökorras valmistatavust, mitmete muude lennundussüsteemi kuuluvate elementide rünnakut. Teadusliku organisatsiooni põhiülesanne on eksperimentaalne lennundus.
Loo algus
Huvi kasv lennunduse ja lennukiehituse vastu hakkas õitsema alles eelmise sajandi 1930. aastatel. See tähistas suuremahulise ehituse algust. Moskva-Kaasani raudteel või pigem platvormi "Puhka" lähedal hakkasid nad ehitama TsAGI - keskne aerohüdrodünaamiline instituut. Žukovski. Paralleelselt sellega ehitati Stakhanovo küla (selle nime sai see aga alles 1938. aastal) ja Ramenskoje katselennuväli. Muide, alates 1947. aastastStahhanovo külast sai Žukovski linn. 1941. aasta kevadel avati tippjuhtkonna juhiste kohaselt TsAGI võtmeüksuste baasil lennuuuringute instituut. Organisatsiooni esimene direktor oli Mihhail Gromov, TsAGI peapiloot ja Nõukogude Liidu kangelane.
Sõja-aastad
Kui algas Suur Isamaasõda, asus Gomeli kauglennundusdivisjon Ramenskoje lennuvälja kohas. Korrapäraselt sõideti vaenlase territooriumile, maastiku sügavustesse. LII neid. Gromov otsustas evakueeruda Novosibirskisse ja Kaasanisse.
Sõjajärgne areng
Varsti pärast sõda taastati teadusorganisatsiooni tavapärane tegevus. 1947. aastal otsustati direktor M. Gromovi palvel asutada Katselendurikool. See idee sai kiiresti teoks ja kool näitas professionaalse personali väljaõppe kõrgeimat klassi. 40 tegevusaasta jooksul on siin koolitatud umbes 400 pilooti. Samal ajal on neist 48 Nõukogude Liidu kangelased ja 4 riikliku preemia laureaadid.
40ndate lõpus. uuringute ulatus on suurenenud. Lennukite õhus tankimisest on saanud kauglennunduses pakiline probleem. Populaarne oli "voolikukoonuse" süsteem. Samal ajal otsib FRI optimaalseid lennurežiime, võttes arvesse erinevate lennukite tankimist. Lendavad laborid luuakse aktiivselt Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12 jne baasil.
1979. aastal moodustati töötamiseks katselendurite rühmkosmoselaeval "Buran". Rühm professionaale, kes teevad suurepärast tööd.
Alates 1992. aastast on aktiivselt korraldatud lennuetendusi, millest on osa võtnud erinevad lennufirmad välisma alt.
Aastal 2012 LII im. Gromovist FSUE sai OJSC. Kõik teadusorganisatsiooni 100% aktsiad arvati United Aircraft Corporation OJSC põhikapitali.
Juhtumised
Kogu oma eksisteerimise aja jooksul on eksperimentaalne lennundus rohkem kui üks kord ebaõnnestunud. See aga ei peatanud kangekaelseid maadeavastajaid ja vapraid piloote. Kuid mõned juhtumid väärivad mainimist.
Märtsis 1986 ei taastunud katsepiloot Rimantas Stankevicius katselennu ajal keerutusest. Selle põhjuseks oli lennuki kokkupanemisel tehtud tehaseviga. Piloodil õnnestus väljumine eduk alt.
1991. aasta augustis, lennupäevaks valmistumise ajal, harjutati paarisvigurlendu. Madal alt murdunud Gennadi Belous kukkus ühte Sofyino küla hoovi. Piloodil ei õnnestunud põgeneda.
1992. aasta suvel, Moskva AeroShow'ks valmistudes, aktiveeris Viktor Zabolotski “karusselli” kuju harjutades lennuki hädaabisüsteemi. Lennuk kukkus maandumisrajale ja piloot väljus ohutult.
Augustis 1997 kukkus lennuki saba õppelennuki juhitavuse testimisel kokku. Julge piloot Roman Taskaevmaandus eduk alt mehitamata õhusõidukiga, keeldudes väljumast.
12. septembril 2001 rool ebaõnnestus ja lennuk muutus juhitamatuks. See juhtus järgmise lennu ajal sertifitseerimiskatse programmi raames. Piloot Oleg Štšepetkov väljus eduk alt lennukist, samal ajal kui piloot Aleksandr Beštšastnov suri, püüdes lennukit elumajadest eemale juhtida. Talle omistati postuumne Vene Föderatsiooni kangelase tiitel.
Augustis 2009 põrkasid MAKSiks valmistudes kokku kaks lennukit. Esimene lennuk kukkus puhkekülale ja teine põllule. Esimese lennuki piloot suri, teise lennuki piloodid paiskusid välja, kuid ühel neist polnud langevarju…
Huvitavaid fakte
Pearada LII im. Gromovi pikkus on 5,5 km. Seda peetakse Euroopa pikimaks. Samal ajal on betoneeritud ala pindala 2,5 miljonit m22.
Kosmoselaev Buran pidi maanduma LII rajale, kuid valiti teine koht. Samal ajal testiti siin aerodünaamilistel mudelitel kosmoseaparaadi elusuuruses tehnoloogiat.
Alates 1992. aastast on siin igal aastal näitusi korraldatud. Paaritutel aastatel, kord kahe aasta jooksul, toimub siin MAKS rahvusvaheline lennundus- ja kosmosesalong.
OJSC LII Gromov täidab lisaks katselennunduse uurimisele ka kaubalennuvälja funktsioone. Siin asub ka eriolukordade ministeerium. Venemaa.
Uurimisinstituuti kuuluvad uurimiskeskus ja Ramenskoje lennuväli. Mõlemad objektid asuvad Moskva oblastis Žukovski linnas.
Kõigile, kes soovivad neid LII külastada. Gromov, aadress on: Moskva piirkond, Žukovski, Garnajevi tänav, 2A.
Ütleme kokkuvõtteks, et teaduslik organisatsioon, millest eespool juttu oli, jääb endiselt oluliseks objektiks riigi lennunduse tugisüsteemis. Asutamise hetkest kuni tänapäevani on nende LII. Gromova seab lati, mida kõik teised saavutada püüavad. Eraldi tuleks öelda FII tohutu panuse kohta riikliku lennunduse arengusse.
