Katendi kvaliteeti mõjutab suuresti materjali ladumise meetod. Asf altbetoon tuleb alati hoolik alt tihendada. Vastasel juhul on katte ebapiisava tiheduse tõttu ebakvaliteetne ja tee hakkab kohe pärast remonti või ehitamist kokku varisema. Selle protsessi käigus tuleb arvestada paljude nüanssidega, eelkõige tuleks arvestada asf altbetooni tihendusteguriga.
Hüljes
Kinnitage tee pealmine kiht juba selle paigaldamise viimases etapis. Selle protsessi tõhusus sõltub toote tootjast, müüritise valmistamise temperatuurist, bituumeni osakaalust, arvutustest, sealhulgas asf altbetooni tihendusteguri arvutamisest, ja paljudest muudest teguritest.
Suure purustatud liivasisaldusega tooteid on raske tihendada. Kuid sellegipoolest on protseduur, isegi nende kasutamisel, väga oluline. Seega oli statistika järgi 50% teedel toimunud hävingustpõhjustatud sellest, et asf altbetooni tihendamist teostati valesti, ebapiisav alt.
Funktsioonid
Selle protsessi läbiviimisel moodustub teekatte struktuur, mis toob kaasa selle tugevuse. Asf altbetooni pädeva tihendamise mõju avaldub järgmistes protsessides:
- Materjali tahked osakesed ühinevad ja see muutub tugevamaks.
- Õhk pigistatakse välja ja kate muutub vähem poorseks, mis omakorda toob kaasa teede vee- ja külmakindluse suurenemise.
- Sidemete arv mahuühiku kohta korrutatakse, mis toob kaasa katte vastupidavuse ja töökindluse.
- AB temperatuuriomadused paranevad ja kate hakkab vähem reageerima kuumutamisele või jahutamisele.
Meetodid
Selle manipuleerimise teostamiseks on mitu võimalust. Neid rakendatakse, võttes arvesse kogu ürituse majanduslikku kasu ja töömahtu.
Veeretamine on trumli või õhkrehvi veeremine. Seadmete valikul võetakse arvesse ülejäänud kasutatavaid ühikuid, pinna iseärasusi. Protseduuri tulemusena tekib kihtides jääkdeformatsioon.
Tiheduse suurendamise käigus see väheneb. Lõppkokkuvõttes jäävad tugevad kihid deformatsioonita. Rullimise ajal on tihendus väga tugev. Õigesti teostatuna ei võimalda see autoga sõites isegi asf altbetooni täiendavat kokkutõmbumist pärast tihendamist.
Parimad tulemused saavutatakse siis, kui hooldustoodete temperatuur on valitud optimaalseks. Tavaliselt vajate 60 kraadi rohkem kui kasutatud sideainete pehmenemistemperatuur. Enamasti piisab 105-120 ° C. Tehke protseduur spetsiaalsete sillutuskividega, mis on spetsiaalselt ette nähtud selle temperatuuriga töötamiseks.
Vibratsioon on veel üks veeremisviis. Seda tüüpi pindade paigaldamisel edastatakse kõikumised, mille korral saavutatakse parim tihendus. Selleks on vaja spetsiaalseid masinaid.
Koefitsiendi määramine
Valmis teekatte testimiseks lõigatakse või puuritakse proovid kolmes kohas 700 ruutmeetri suurusel krundil. Proovid võetakse 1-3 päeva jooksul, kui räägime kuumast segust, ja 15-30 päeva jooksul, kui kasutatakse külma segu. Proovide omadused sõltuvad koostisest. Liivas asf altbetoonis peab proovi suurus olema vähem alt 50 mm läbimõõduga ja kogumassiga 1 kg. Kui see on peeneteraline materjal, siis peate kasutama 70 mm ja 2 kg. Jäme vajab 100 mm ja 6 kg.
Katsete proovide hulgast valitakse välja 3 rööptahuka kuju näidist. Külje pikkus on 50-100 mm. Et määrata, milline on sel juhul asf altbetooni tihenduskoefitsient, kasutage järgmist algoritmi:
- Kõigepe alt kuivatatakse proovid konstantse kaaluni, seejärel jahutatakse ja riputatakse õhu kätte.
- Seejärel arvutage tegelik tihedus.
- Järgmisena arvutage 3 valimi keskmine.
- Südamikuga proove kuumutatakse termokappides. Selle protseduuri temperatuur määratakse igaühe jaoks eraldisegu tüüp.
- Seejärel proovid purustatakse, jaotatakse need vormidesse, tihendatakse pressi all rõhuga 40 MPa, seejärel mõõdetakse kõrgus.
- Kuumade segude proovid tihendatakse vibratsiooniga ja seejärel täiendav alt surve all.
Saadud andmete põhjal on teada deformeerunud proovide tihedus. Arvutage keskmised standardväärtused. Tihendustegurid arvutatakse tegeliku tiheduse jagamisel standardiga. Kui selgub, et väärtus on ebapiisav, siis loetakse, et asf altbetooni tihenduse arvutus on vale: pind on halvasti tihendatud.
Tähendus
Selle näitaja tähtsust pole eriti vaja kirjeldada. Asf altbetooni tihendusteguri määramine mõjutab otseselt pinna hilisemaid omadusi. Seda kasutatakse nii katete parandamisel kui ka nende ehitamisel.
Praegu võimaldavad täiustatud tehnoloogiad ja asf altbetooni tihendusteguri arvutamise valemid kõige sagedamini tee korrastamise ülesande eduk alt lõpule viia. Kate on ühtlane ja üsna tihe. Asf altbetooni keskmised tihenduskoefitsiendid näiteks Peterburis viimase 5 aasta jooksul olid 0,98-0,99 Tihendamise praak ületas harva 3-5%.
Nõuete loend
Asf altbetooni tihenduskoefitsient vastav alt GOST-ile peab vastama mitmetele nõuetele. Nende hulgas on järgmised näitajad:
- Külmade segude puhul rohkem kui 0,98.
- Rohkem kui 0,98 – B-tüüpi kuumade segude jaoks.
- Rohkem kui 0,99 kuumade segude puhultüüp A ja B.
Oluline ja õige on kasutada tee tihendamise vooskeemi.
Tehnoloogiline skeem
Peamine nõue tihendamise protsessis on teostada protseduur võimalikult kõrgel pinnatemperatuuril. Temperatuuri tõstmisel 100-140°C muutub pind vähem viskoosseks. Rull rakendab tangentsiaalseid jõude, mis ületavad nihketakistust. See hetk on tiheduse pädevaks suurendamiseks kõige edukam.
Segu jahtumisel muutub bituumen kõvemaks. Tiheduse suurendamiseks on vaja teha rohkem jõupingutusi: näiteks temperatuuril 70 ° C kolmekordistub rulli läbimiste arv. Toime kestust mõjutab liiva ja kivi hõõrdumine ning bituumeni nakkumise tase kiviga.
Kui kasutatakse tihendamiseks töökehadega täitematerjale, on võimalused tihendamiseks tehnoloogiliste jõududega. See viib ühtlaste kattekihtide tekkeni. Rulli tüübi valikut mõjutavad sillutuskivide tüübid ja tihenduseelsed jõupingutused. Tavaliselt tehakse täiendav tihendamine kergete 5-6 tonniste rullide või õhkrehvide abil.
Protseduuri kestust mõjutavad kihi paksus, välimus ja ilmastikutingimused. Kui temperatuur on alla 10 °C, viiakse protseduur läbi paari minutiga.
Proovitihendamise akt
Proovitihenduse toimingud liigitatakse teetööde ajal tootmis- ja tehnilise dokumentatsiooni alla. Nad koostavad aktid pärast asf altbetooni tihenduskoefitsiendi väärtuse kindlakstegemist.
Aktuste koosseis sisaldab mitmeid nüansse. Loend lõpeb järgmiste üksustega:
- Objekti nimi ja omadused.
- Materiaali spetsifikatsioonid.
- Tingimused, milles see tihendatakse, on nii katte kui ka õhu temperatuur.
- Söödute arv, väljaku kiirus.
- Laboratoorsete katsete tulemused - asf altbetooni tasanduskihi kihi paksus, tihedus, tihendustegur.
Aktidele kirjutavad alla analüüse teinud laborite esindajad, tootjate esindajad.
Panemine
Valmis teekate peab vastama GOST ja TU nõuetele. Kui näiteks asf altbetooni tihenduskoefitsient ei vasta GOST-ile, hävib tee väga kiiresti ja selle remondiks kulutatakse taas raha.
Pinna laotamine toimub järgmiste sammudega:
- Kõigepe alt uuritakse pinnase iseärasusi, põhjavee taset, muude geodeetiliste tööde õigsust. Seejärel valige sobiv katte tüüp. See valitakse nii asukoha iseärasusi kui ka teele vajalikke nõudeid arvestades.
- Järgmiseks valige varustus. Nad arvutavad ülesande täitmise tähtajad, määravad ligikaudse tee käivitamise kuupäeva.
- Lavastamistööd käivad.
Kindlasti pöörake suurt tähelepanu asf altkatte masinate valikule, vajaliku asf altbetooni tihenduskoefitsiendi arvutamisele ja GOST nõuete täitmisele.
Nõutavad üksused
Samas ei seisne teede ehitus mitte ainultstiiliprotseduurid. Kõigepe alt tuleb ju lammutada pinnase ülemised kihid, vabastada need puude ja heintaimede juurtest. Vastasel juhul purunevad need kattekihiga. Kasutage äravoolusüsteemi seadet ettevaatlikult.
Siis pange alus. Harva on see valmistatud monoliitsest betoonist: asi on selles, et selline vundament maksab palju rohkem kui tema konkurendid. Seetõttu kasutatakse sagedamini killustikku. Asetage see kihtidena: esiteks alumine suurte kivide kiht - kuni 70 mm, mis võimaldab põhjavett ära juhtida, siis keskmine - kuni 40 mm, mis aitab koormusi ühtlaselt jaotada, ja lõpus ülemine kiht. üks - kuni 20 mm, see jaotab ka koormusi ja aitab kaasa asf altbetooni kokkutõmbumisele pärast tihendamist.
Kuidas stiilida
Protsessi ise toodavad asf altkatted. Need on roomikutel või traktori liigutustega moodulid, mille külge on kinnitatud töökehad - tamperlatt ja tasanduskiht. Plaat vibreerib ja on staatiline.
Kallurautod laadivad segu masina vastuvõtupunkritesse, seejärel läheb see tigukambrisse ja jaotatakse kogu sillutise laiusele. Masinad valitakse nende võimsuse ja jõudluse alusel. See on oluline, kuna erinevat tüüpi konstruktsioonid nõuavad täitematerjalide väga erinevaid omadusi. Tavaliselt saadakse siledad katted roomiksõidukite abil. Kuid kitsaste linnatänavate tingimustes kasutatakse ratastega sõidukeid sagedamini. Mida laiem on sillutis, seda ökonoomsem on protsess.
Katte lõpuks tihendamiseks kasutage pinnatüübile vastavaid seadmeid. Võib küllolema kerged rullid kuni 4 tonni, keskmised - kuni 6 tonni, tandemrullid, vibroplaadid ja nii edasi.
Personal
Esinejatel on suur roll. Vajame inimesi, kes arvutaksid õigesti välja asf altbetooni vajaliku tihendusteguri, sest vastasel juhul läheb kogu protsess asjata. Vastupidava pinna loomiseks vajate:
- Asfaldilaoturi operaator.
- Kallurijuht.
- Tee-ehitajad 5-10 inimese ulatuses.
Need kõik peavad rangelt järgima AB paigaldamise tehnoloogilisi juhiseid.
Tehnoloogiline juhend
Teekatte loomine peaks toimuma soojal aastaajal temperatuuril +10 kraadi sügisel ja +5 kraadi kevadel.
Vastav alt GOST standardile jagunevad AB materjalid kahte sorti:
- Stiili kujundamiseks õhutemperatuuril üle +5 °C.
- Stiili kujundamiseks temperatuuril -25 kuni +5 °C.
Protsess viiakse läbi ligikaudu samade skeemide järgi. Kuid segu kuumutamistemperatuur on erinev. See sõltub ilmast, asf altbetooni tüübist, pinna paksusest. Ärge kunagi pange vihma ajal asf alti.
Nagu asf altbetooni tihendusteguri vale määramine, võivad vead teatud temperatuuriga segu tarnimisel lõppeda surmaga. Nad püüavad vähendada tarneaega miinimumväärtusteni.
Asf alti laaditakse sillutuskividesse pidev alt. Kui on pause, siis materjali jääke punkritest ei eemaldata, et söötja ei jahtuks. Need on kaetud kuni tarnete jätkumiseni. Töö lõpuks peab segu olema lõpuni tarbitud ja asf altbetoon ei tohiks kuhugi jääda.
Masin töötab kiirusega 2,5-3m/min, väärtus on konstantne. Soojad kuumad segud laaditakse siis, kui tamper on sisse lülitatud. Külmade materjalidega töötamise korral lülitatakse see välja. Lõika ribade servad kindlasti kohe pärast töö lõpetamist tiheduse suurendamiseks.
Kui platsil on sillutamata kitsad ribad, siis asf altbetoon laotakse käsitsi. Mitte kõigil juhtudel pole masinate töötamine võimalik, kui räägime näiteks kitsastest linnatänavatest, kurvidest. Joondamine toimub metallrullikutega. Enne töö alustamist tuleb tööriistad soojendada.
Pärast pinna paigaldamist toimub tihendamine rammijate, rullide, vibratsiooniseadmete jms abil. Kui mõnes piirkonnas avastatakse defekte, määritakse need kuuma bituumeniga ja seejärel asf altbetooniga täidetuna tihendatakse. Ladumisel jälgitakse segu temperatuuri ja kihtide paksust.
Paigutamine
Tänapäeval on teedeehituses kasutatav põhimaterjal asf altbetoon. Kõik tänavad, sillad ja lennuväljad on tema poolt välja pandud. Kuid seda on palju liike. Näiteks kasutatakse mõnda neist katuste, tunnelite, põrandakatete jms hüdroisolatsiooniks.
Talvel kasutatakse teede aukude tihendamiseks külmsegusid. Oluline on arvutada asf altbetooni tihenduskoefitsient ja antud juhul on see ülitäpne. Nad kasutavad selleks sama valemit. Arvutamiseks jagage proovide tegelik tihedus standardiga. Õigesti reguleeritud asf altbetooni tihendamise väärtus pärast laoturit võimaldab asfaldil pikka aega töötada. Kui tuvastatakse, et tihedus on ebapiisav, siis tehakse tööd uuesti, muidu variseb tee kiiresti. Seetõttu on oluline asf altbetooni tihendusteguri valemit õigesti kasutada.
Tehnoloogia
Paigutamine ei ole kõige keerulisem protsess. Kui auk on väike, sulgege see käsitööriistadega. Kruntide märgistamine toimub kaartidega, kontuurid lõigatakse ära vuugilõikurite, pneumaatiliste või hüdrauliliste tungrauahaamrite, perforaatorite jne abil. Kui auk on suur, kasutatakse jäljelõikajaid.
Seejärel puhastatakse süvend ehitusjäätmetest ja töödeldakse vedela bituumeniga. Seda tehakse ka käsitsi ja mõnikord ka asfaldijagajaid kasutades. Asf altbetooni tarnitakse kallurautodega, kuid kui mahud on väikesed ja defektid laiali, siis on oht, et segu kivistub varakult. Seetõttu kasutatakse remonditöökodasid, kus segu pidev alt kuumutatakse.
Õige temperatuurini viidud segud valatakse süvendisse. Neid kantakse käsitsi või sillutuskividega. Kui auk on madal, laotakse sinna esm alt killustik. Asf altbetoonkatte paksuse määramisel võetakse arvesse asf altbetooni tihendamise GOST-e, jättes sellele varu. Suurendage pinna tihedust käsitsi mehaaniliste või spetsiaalsete rullide abil.
Kulu
Materjali kogus,teeremondile kulutatud summa sõltub kihtide paksusest ja teelõikude pindalast. Kihtide paksus oleneb tee tüübist.
Asf altbetooni AB mahu ja tihenduskoefitsiendi väärtused kõnniteedel ja parklates erinevad. Näiteks kui soovite parklas asf alteerida 10 ruutmeetrile, on teil vaja 4–5 cm materjalikihti, kuna veoautod siit eeldatav alt läbi ei sõida.
Arvutamine toimub järgmiselt: 10 ruutmeetrit. m0,05 m2200 kg / cu. m, kus viimane väärtus on materjali tihedus. See tähendab, et kattekihi paigaldamiseks sellele kohale kulub 1100 kg segu.
1 kuup. m - umbes 2250 kg. Seetõttu vajate saidi varustamiseks 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 kuupmeetrit. m.
Varustus
HAMM EU tehnikat kasutatakse sageli asf altbetooni ja pinnase tihendamiseks. Asi on selles, et selle tootja seadmeid on lihtne kasutada. HAMM-i soovitatakse sageli asfaldi ja pinnase tihendamise raamatutes. See tootja on eksisteerinud aastast 1911, nii et tal õnnestus siseneda arvukatesse isegi vanade disainilahenduste kollektsioonidesse.
Kvaliteedikontroll
Enne asf alteerimistöödega alustamist kontrollige alati masinate töörežiime ja seadke sillutiste vajalik kiirus. Teekattel töötades määra alati koefitsient. asf altbetooni tihendamine, et selgitada rullide rühma koostist, nende töörežiimi. Nõutav tihedus määratakse proovide uurimisega, mis võeti pärast katte paigaldamist asf altkattega. Proovid võetakse mitte varem kui 2 tundi hiljemhetkest, mil auto mööda sõitis.
Olulised punktid
Pind rullitakse alla tihendusmasinaga alati 15 cm roomikute ülekattega. See väärtus on selle indikaatori minimaalne. Protsessi tuleb alati jälgida, et masin töötleks iga rullitavat riba sama palju kordi.
Rullid naasevad alati mööda samu sõiduradasid juba jahtunud pinnale ja manööverdavad ainult seal. See võimaldab teepinna siledamaks muuta. Nad hakkavad tihenema servadest - servaribadest. Kui need servadest puuduvad, jäetakse 30–40 cm laiused ribad tihendamata, et mitte deformeerida veel jahtumata tihendamata segusid.
Lisaks tihendatakse selliseid ribasid rullidega, mis on spetsiaalselt varustatud servatiheduse suurendamise seadmetega või pneumaatiliste rattarullidega. Kui viimistleja liigub astmeliselt, suureneb tihedus segu ladumisel, alustades välisservadest ja liikudes keskkoha poole. 30–40 cm laiune riba jääb päris keskele ilma tihendamiseta. See käivitatakse viimasena, mis võimaldab teil saavutada kõigi paigaldusliistude ühendamise.
Pikiõmbluste tihendamine toimub kahel viisil. Esimesel juhul hakkavad nad piki pikiõmblusi tihenema, samal ajal kui rulli rull haarab kinni kihid, mida pole veel 10-20 cm rullitud. Ja ülejäänud trummelpind läheb üle v altsitud ja jahutatud asf altbetoonkatete.
Ka pikiõmblused tihendatakse sel viisil: liuväljal läbivad need juba tihendatud kihte ainult rulli servadega 10-20 cm. Sellise manöövri sooritamisel ei saa te liikumisega kokku põrgata sõidukistaktiivsetel radadel. Seetõttu pole lõik raske.
Põikõmbluste tihendamine toimub AB-segu paigaldamise suhtes risti. Sel juhul lööb masina rull kuumale, tihendamata teepinnale 10-20 cm. Sellistes tingimustes on rulliga manööverdamine keerulisem, kuna ala, kus see seda teeb, on piiratud. Sel põhjusel on mugavam kasutada väikseid masinaid.
Tee nurkade lõikude ühendamisel alustage nõgusatest külgedest ja liikuge edasi mööda sirget rada. Juba v altsitud teekatte lõikudel liigutatakse rulli piki puutujaid. Masina manöövrite kiirus peab olema sama. Nendel pindadel kasutatakse sagedamini liitrullikutega rulle.
Raskused pitseerimisel
Aja jooksul suureneb maanteede ja maanteede koormus kogu riigis ainult. Seetõttu kasvavad pidev alt nõuded nende kvaliteedinäitajatele. Kõik see viis uute meetodite ja seadmete leiutamiseni pindade tiheduse suurendamiseks. Näiteks koguti erinevat tüüpi vibrotalasid. Tuntud välismaised teeparandusmasinate tootjad on välja töötanud tasanduskihid. Kõige sagedamini võimaldab ilma rullideta teepindade vibropressimine saavutada paremat ühtlust. Kuid nende kasutamine ei garanteeri kindlaksmääratud tihedusastme saavutamist.
Praegu uurivad paljud ettevõtted vibrotalade kasutamist erinevatel juhtudel, mis on seotud teede remondi ja ehitusega. Šveitslased on välja töötanud uue põlvkonna jäähalli, mille töökorrasorel vibreerib nii vertikaalselt kui ka horisontaalselt. See puutub pidev alt kokku tee tihendatud kihtide pindadega.
Väga oluline küsimus on, kas katendi tihendusastet on võimalik pidev alt määrata vahetult sillutamise käigus. See võimalus on juba olemas tänu radioisotoopsondi leiutamisele, mis asetatakse väljaku raami alla. Masina kabiinis asuvatel näidikupaneelidel näeb töötaja andmeid katte tihendamise ulatuse kohta. Kui paneeli värv on kollane, tuleb tihedust suurendada. Kui see on roheline, siis on selle põhinäidiku määratud väärtus vastu võetud.
Abiellumise põhjused
Hoolimata kogu protsessi rangest reguleerimisest, kõigi vajalike arvutuste olemasolust, esineb teeremondis defekte. Nende osakaal ei ole väga suur, aga on. Tavaliselt juhtub see õhukeste 2-3 cm tasanduskihtide paigutamisel. Mõnikord tekivad abielud tavalise 5-6 cm kihi ladumisel, kui kasutatakse liivasegusid. Mõnikord juhtub see paksude 9–10 cm paksuste põhjakihtidega jämedateralistest segudest.
Tundub, et korpused on standardsed ja vigadele ruumi ei saa olla. Mis on abiellumise põhjused?
Selle väljanägemise peamiste eelduste hulgas on tööriistad ise, mis teevad tihendustoiminguid. See tähendab, et tehnoloogia tehnilised puudused, sealhulgas vibrorullid, põhjustavad vigu. Loomulikult võetakse seda arvesse, kui välistati inimfaktor - rikkumiste olemasolu, vead arvutustes, töörühma enda tegematajätmised.
Nii, edasimajapidamises ei tuleks kellelgi pähe naelte löömine kelguga või hakata isetehtud haamriga raudteekarke vasardama. Kuid teetöövõtjad saavad seda tegelikult teedel teha. Näiteks kasutavad nad mõnikord sama rulli, mis neil on, nii õhukeste 2–3 cm, keskmiste 5–7 cm kihtide kui ka paksude 10–12 cm asf altbetoonikihtide tihendamiseks. Pärast analüüsimist ja arvutamist saab igaüks aru, et kõigil neil juhtudel on vaja tehnika kiirust muuta.
Kui võtta arvesse ka asjaolu, et kuuma segu lähtetihedus pärast seda, kui laotur on sellel töötanud (tihenduse koefitsiendiga 0,83-0,97), granulomeetriline koostis, bituumeni viskoossus, vundamendi tugevus ja jäikus, tiheduse suurendamise tehnoloogilised etapid, ilmastikutingimused, saab kohe selgeks, miks ühe või kahe rulliga pole võimalik teekattel täiuslikku tööd teha.
Töövõtja ei ole huvitatud auto ostmisest igaks üksikjuhtumiks, sest siis on vaja väga suurt hulka.
Seetõttu on mõttetu ette heita teetööde seadmete tootjatele, et nad ei arvesta selliste praktikas esile kerkivate omadustega ega lisa oma toodetesse võimalust masinate omadusi muuta. Ja isegi reguleerimise põhimõte ise, mis põhineb tsentrifugaaljõudude muutmisel erinevate väärtuste seadmisega (tavaliselt on neid umbes 2), annab harvadel juhtudel mõistlikud sammud ja mõjuvahemikud töö käigus. Masinad lihts alt ei suuda katta kõiki loetletud sillutus- ja tihendustüüpe ja -tingimusi.
On kätte jõudnud aeg selle protseduuri rakendamise mehhanism ümber mõelda ja läbi vaadata. Mõnikord võivad sama tootja sama kaaluga vibratsioonirullid olla erineva tihendusvõimega. See tõestab, et nende praktiline eesmärk ei olnud lai alt välja mõeldud. Sageli eksitab see ka töötajaid endid, kellel pole sobivat tüüpi masinate valiku ja kasutamise kriteeriume.
Mõnikord on tunne, et ebaõnnestumised tekivad liiga suure "vägivalla" tõttu väljakult teekattel ja ka selle ebapiisava mõju tõttu pinnale. Kõik need tegurid viivad selleni, et protsess muutub üsna ettearvamatuks ja venelased jälgivad riigi teedel pidev alt kahetsusväärseid tulemusi.
Järeldus
Asf altbetooni paigaldamise ja tihendamise viis mõjutab teed mitte vähem kui sellel töötamiseks kasutatavate segude õige valik. Tehnoloogia rikkumisi, tihenduskoefitsiendi valet arvutamist ei tohiks lubada, muidu muutuvad teed peagi kasutuskõlbmatuks.
