Me kõik teame hästi, et tramm on üks linnatranspordi liike. Selle ajalugu ulatub peaaegu kahe sajandi taha. 1828. aastal ilmunud trammid saavutasid järk-järgult maailmas populaarsuse ja on siiani paljude linnade transpordivõrgu lahutamatu osa. Oma pikkade aastate jooksul on seda tüüpi transport pidev alt muutunud ja täiustatud. Ilmusid erinevat tüüpi trammid, sealhulgas hobuveolised, elektrilised, pneumaatilised ja bensiinimootoriga trammid. Kõigi nende omadusi käsitletakse üksikasjalikum alt allpool.
Ratsasport
Just linnatranspordi (või hobuvagunite) tulekuga algab trammi ajaloo loendus. Ta on üsna huvitav ja lõbus. Me räägime sellest artiklis.
Esimene tramm oli kinnine või lahtine vagun, mida vedasid üks või kaks hobust ja mõnikord ka muulad või sebrad ning mis liikus mööda rööpaid. Hobuvankrit juhtis kutsar, samuti sissesellel osales alati konduktor, kes (lisaks reisijatele piletite müümisele) aitas sageli kutsarit rasketel teelõikudel sõitmisel. Esimene tramm ilmus 1828. aastal Ameerika B altimore'is ja paar aastat hiljem ka teistes linnades. Kuid seda tüüpi transport saavutas tõelise populaarsuse alles pärast soonega rööbaste leiutamist 1852. aastal, mis ei ulatunud maanteest kõrgemale ja seega ei seganud hobutrammid enam teiste sõidukite liikumist.
Juba 19. sajandi lõpul muutusid Venemaal populaarseks hobutrammid ja meie riigis kasutati kahte tüüpi sellist transporti: ühekorruselised ja kahekorruselised hobutrammid, nn. nimetatakse imperiaalideks.
Aga hobuste võiduajamise hiilgeaeg oli üürike. Olulised ebamugavused selle kasutamisel, näiteks madal kiirus, hobuste kiire väsimine ja vajadus neid korrapäraselt vahetada, viisid selleni, et juba 19. sajandi lõpus - 20. sajandi alguses asendati hobutrammid hobutrammidega. elektrilised peaaegu kõigis suuremates linnades. Ja see juhtus nii Ameerikas ja Euroopas kui ka Venemaal.
Elektritramm
Mõtteid, mis hiljem panid aluse elektritranspordi loomisele, kõlasid Vene teadlased juba 19. sajandi 40ndatel. Nende ideede elluviimiseks kulus aga veel pool sajandit, alles 1892. aastal käivitati Kiievis esimene elektritramm. Hiljem ilmusid nad ka Nižni Novgorodis, Moskvas, Peterburis ja teistes suurlinnades. Mõni aasta varem ilmusid Euroopasse esimesed elektritrammid. Aga üldiselt võib rääkidaseda tüüpi transpordi peaaegu samaaegne arendamine ja rakendamine Vene impeeriumis ja Euroopa riikides. Seda tüüpi trammi eristas hobutrammiga võrreldes kõrgem mugavus ja oluliselt suurem kiirus.
Muud selle transpordiliigi tüübid ajaloos
Veel mitut tüüpi seda linnatransporti ei kasutata maailmas laialdaselt. Nii oli Pariisis mitu aastakümmet pneumaatiline tramm. Auto liikumist teostas pneumaatiline mootor ning suruõhk oli spetsiaalsetes silindrites, mille koguvarust piisas sõiduks mõlemas suunas. Terminalijaamas tankiti silindreid suruõhuga.
Venemaal (ja hiljem NSV Liidus) oli paljudes linnades bensiinimootoriga trammid. Nende väljanägemise kohta on vähe teavet tänapäevani. On vaid teada, et tegemist oli ilma katuseta kärudega, mida vedasid kergmootorvedurid. Neid ei levitatud laialdaselt, see on peamiselt tingitud asjaolust, et nende tekitatud müratase ületas mitu korda lubatud normi.
Tramm 20. sajandil
Rääkides trammi saatusest 20. sajandil, tuleb märkida, et sel perioodil oli selle arengus nii tõuse kui mõõnu. Aega 20. sajandi algusest kuni Esimese ja Teise maailmasõja vahelise perioodini peetakse trammide nn kuldajastuks. Sel perioodil sai sellest järk-järgult praktiliselt peamine linnatranspordiliik. Selleks ajaks olid hobuste kasutamise peaaegu täielikult lõpetatud jabussid ja autod pole veel märkimisväärset jaotust saanud. Kuid juba keskpaigas – viiekümnendate lõpus hakkasid autod linnatänavatel tasapisi tramme asendama. Ka selleks ajaks hakkasid selle transpordiliigiga tõsiselt konkureerima trollibussid ja bussid, mille reisid olid palju mugavamad, kuna trammiteede remonti praktiliselt ei tehtud, mistõttu liikumine ei olnud enam sujuv ja pehme. Kõik see viis seda tüüpi linnatranspordi allakäiguni.
Trammid startivad
Nagu trammi ajalugu ütleb, viitab selle uus “tõusmine” seitsmekümnendate lõppu. Selleks ajaks tõi laiaulatuslik motoriseerimine kaasa selliseid negatiivseid tagajärgi nagu liiklusummikud, sudu, parkimiskohtade puudumine. Kõik need tegurid on viinud transpordipoliitika ülevaatamise vajaduseni pea kogu maailmas, taas on ilmnenud trammi kui keskkonnasõbraliku transpordiliigi eelised. Lisaks on trammivõrkude tehniline täiustamine aidanud vähendada autode ja busside arvu linnades, mis on aidanud kaasa parkimiskohtade arvu vähenemisele ning parkide ja aedade arvu suurenemisele.
Tramm kaasaegses maailmas
Tänapäeval täidavad linnatrammid mitte ainult oma otsest funktsiooni – reisijate vedamist kindlaksmääratud marsruudil, vaid neid saab kasutada ka vaatamisväärsustega tutvumiseks, turistide meelitamiseks või konkreetse asutuse reklaamina. Niisiis, kahekorruselised trammid sõidavad mööda tänavaid jakabrioletttrammid ja mõnes linnas toimivad need ka kohvikute või hotellidena.
Samuti on tramme, mida kasutatakse tehnilistel ja teeninduseesmärkidel: näiteks rööpakatete parandamiseks või lumetõrjeks, kaubaveoks.
Kiirusvaade
Kiirtrammid on laialdaselt kasutusel paljudes linnades. Üldjuhul peetakse igat tüüpi seda linnatransporti kiireks, mille kiirus on 24 km/h või üle selle. Praktikas võib tänapäevaste trammide kiirus muidugi olla mitu korda suurem. Nii võib Prantsusmaal kesklinna ja lennujaama vahel sõitev kiirtramm mõnel marsruudi lõigul ületada kiirust üle 100 km. Kui rääkida meie riigist, siis näiteks Volgogradis on loodud terve trammisüsteem, mis hõlmab endas 22 jaama ja läbib osaliselt maa all, et tagada võimalikult suur kiirus.
Kõige huvitavamad trammid maailmas
Brasiilia Rio de Janeiros asuvat Santa Teresat peetakse maailma vanimaks toimivaks trammiks. Veel 1896. aastal viidi ta hobuveoautolt üle elektrisõidukile ja sellest ajast alates on ta linnatänavatel ilma muudatuste ja parendusteta sõitnud. Kasutatakse turistide meelelahutuseks ja linnaekskursioonidel.
Lissabonis saab sõita nn muusikalise trammiga. Sellel reisides näivad turistid olevat minevikku kantud. Nagu sada aastat tagasi, on see tramm valmistatud vineerist ja selle tee ääres loovad live-i kohalikud esinejadmuusikaline saate. Kui reisija soovib väljuda, peab ta tõmbama peal asuvat spetsiaalset trossi.
Maailma kõrgeim trammiliin läbib Prantsuse Alpe. Trammide rööpad rajati siia 20. sajandi alguses, siis kasutati seda teed peamiselt puhtpraktilistel eesmärkidel ehk talupoegade ühest külast teise toimetamiseks. Praegu on see turistide seas väga populaarne marsruut, kuna sellise trammiga sõitmine võimaldab Alpide ilu oma silmaga näha ning marsruudi kõrgeim punkt asub peaaegu kahe ja poole kilomeetri kõrgusel. meretase.
Trammimuuseumid
Nagu eespool mainitud, on tramm oma eksisteerimise aastate jooksul läbi teinud palju muudatusi, üks selle tüüp on asendatud teisega. Trammi ajalugu on äärmiselt huvitav, seetõttu on nii Venemaal kui ka maailmas mitmeid seda tüüpi ja elektritranspordi muuseume üldiselt. Üks neist asub Nižni Novgorodis. See pole juhus, sest just Nižni Novgorodi trammi peetakse Venemaal esimeseks. Muuseumis on märkimisväärne hulk tramme ja trollibusse ning kuna muuseum on suunatud lastega peredele, saab kõiki siin olevaid eksponaate väga hoolik alt puudutada ja uurida.
Jekaterinburgis asub veel üks trammi- ja trollibusside ajaloo muuseum, mille avamine langes kokku linna 275. aastapäevaga. See kirjeldab linna elektritranspordi ajalugu.
Mis puudutab trammiajaloomuuseumevälismaal asub kõige huvitavam seda tüüpi transpordile pühendatud organisatsioon Amsterdamis. Muuseumis on esindatud ligikaudu 60 mitmest Euroopa riigist toodud vagunit, mis kuuluvad selle transpordiliigi eksisteerimise eri ajastutesse. Atmosfääri täielikuks kogemiseks tuleks kindlasti ette võtta sõit vana vankriga, mille marsruut läbib kõik linna peamised vaatamisväärsused. Samas lubatakse ka kõige pisematel turistidel aktiivselt trammi liikumist "aidata": näiteks helistada peatustesse ja helistada kella. Teine muuseumi pakutav teenus on ajalooliste vankrite rent pulmadeks, koolilõpupidudeks ja lihts alt fotosessioonideks, mis on kohalike ja külaliste seas väga populaarne.
