Akadeemik Krylov on silmapaistev kodumaine laevaehitaja. Ta sai kuulsaks ka matemaatiku ja mehaanikuna, oli Peterburi Teaduste Akadeemia akadeemik, laevastiku kindral, mereväeministri alluvuses eriülesannete kindral. Seda peetakse üheks kodumaise kaasaegse laevaehituskooli asutajaks, mille hiljem arendasid välja Pozdyunin, Papkovich, Shimansky. Klassikaliste tööde autor, mis on pühendatud laevade võnkumiste teooriale lainete ajal, laevade vibratsiooni ja nende uppumatuse teooriale, laeva ehitusmehaanikale, güroskoopide teooriale, mehaanikale ja matemaatilisele analüüsile, välisballistikale. Ta on RSFSRi teaduse ja tehnoloogia austatud töötaja, Stalini preemia laureaat, sotsialistliku töö kangelane.
Teadlase elulugu
Akadeemik Krylov sündis 1863. aastal. Ta sündis Simbirski lähedal Alatyrski rajooni territooriumil Visyaga külas. See on kaasaegne Krylovo küla Tšuvašia Vabariigi Poretski rajoonis. Tema isa nimi oli NicholasAleksandrovitš ja ema Sofia Viktorovna Ljapunova. Ta oli suurtükiväeohvitser, osales Krimmi sõjas. Hariduse sai ta riigi kulul Isamaasõjas osaleja Aleksandr Aleksejevitš Krylovi pojana, kes sai Borodinos haavata ja osales Pariisi hõivamisel. Seejärel autasustati teda medalitega sõjaliste teenete eest ja aurelva julguse eest.
Aleksei Nikolajevitšit ootas algselt sõjaväelase saatus. Siiski avaldasid talle suurt mõju Filatovi ja Ljapunovi arvukad sugulased, kellest paljudest said hiljem kuulsad prantsuse ja vene teadlased, arstid ja heliloojad.
Haridus
1878. aastal sai Krõlovist mereväekolledži üliõpilane, mille ta lõpetas 1884. aastal kiitusega. Pärast seda alustas ta oma karjääri hüdrograafiaosakonnas asuvas kompassitöökojas, mida juhtis merenavigatsiooni spetsialist kindralmajor Ivan Petrovitš Kolong, kompassi kõrvalekalde teooria looja.
Aleksei Nikolajevitš viis läbi oma esimese teadusliku uurimistöö täpselt magnetkompasside hälbe kohta. Teema, mis Kolongi aktiivselt huvitas. Seetõttu on gürokompasside teemast saanud tema karjääri jooksul üks võtmeteemasid.
Eelkõige 1938.–1940. ta avaldas teosed, milles anti täisväärtuslik analüüs magnetkompleksi hälbeteooriast, käsitleti güroskoopiliste kompasside teooria küsimusi ning meie artikli kangelane töötas välja ka teooria laevade kaldenurga mõjust laevale. näidudinstrumendid, eelkõige kompass. Neid töid nimetati "Laeva lainetena veeremisel tekkivate kompassi näitude häired", "Kompassi kõrvalekalde teooria sätted", "Gürokompassi teooriast".
Need akadeemiku ja laevaehitaja Krylovi õpingud 1941. aastal pälvisid Stalini preemia. Teadlased pakkusid välja põhimõtteliselt uue dromoskoobisüsteemi, mis suutis automaatselt arvutada kompassi hälbe.
Mereväeakadeemia Nikolajevis
Aga tagasi akadeemik Krylovi eluloo peamiste etappide juurde. Olles töötanud Kolongiga ja saanud tem alt kasulikke kogemusi, kolis meie artikli kangelane 1887. aastal Prantsuse-Vene tehasesse. Paralleelselt jätkab ta õpinguid Nikolajevi mereakadeemias laevaehitusosakonnas. See teema huvitab teda nii palju, et ta pühendab sellele eranditult kogu oma vaba aja.
Kui Aleksei 1890. aastal kursuse lõpetas, jäi ta tööle akadeemiasse, kus ta ise viis läbi matemaatika praktilisi tunde ja hakkas hiljem andma laevateooria kursust.
Krylov ise meenutas hiljem, et alates 1887. aastast sai tema peamiseks erialaks just laevaehitus. Nad tajusid seda kui matemaatilise teaduse rakendust igasuguste merenavigatsiooni üksikasjade jaoks. Tegelikult asus ta peale seda ka õpetajana tööle, ei jätnud seda tegevust peaaegu surmani pooleli.
1890. aastatel sai meie artikli kangelane tuntuks mitte ainult Venemaal, vaid ka kaugel väljaspool selle piire. Selle põhjuseks oli tema artikli pealkirjaga avaldamine"Laeva kallutamise teooria". See esitas terve teooria, mis arendas ja täiustas oluliselt tolleaegse autoriteetse inseneri, laeva hüdrodünaamika rajaja William Froude'i tööd.
Tegelikult oli Aleksei Nikolajevitš Krylovi töö esimene suuremahuline teoreetiline töö, mis on kirjutatud spetsiaalselt sellel alal. Tööd hindasid tema kolleegid paljudes maailma riikides. 1896. aastal valis Inglise mereväeinseneride selts ta auliikmeks. Kaks aastat hiljem pälvis akadeemik Krylov Inglise Laevainseneride Seltsi kuldmedali. See oli esimene kord seltsi ajaloos, kui selline autasu välismaalasele üle anti.
Jätkates tööd selles valdkonnas, töötab Krylov välja pigi ja kaldenurga rahustamise või summutamise teooriat. Eelkõige on ta esimene, kes pakub güroskoopilist veeresummutust. Siiani on see kõige nõutuim rahustamisrulli meetod. Teene selles laevaehitaja Aleksei Nikolajevitš Krylovi jaoks.
Töötamine Admiral Makaroviga
Meie artikli kangelane jätkab selles valdkonnas tööd isegi 20. sajandi alguses. Eelkõige teeb ta tihedat koostööd admiral Stepan Osipovich Makaroviga, kes just tegeles laevade ujuvuse küsimustega. Makarov oli tuntud polaaruurija ja okeanograaf, kes arvutas välja uppumatuse teooria, leiutas miinide transpordi ning teda peeti jäämurdjate kasutamise teerajajaks. Tõsi, nende koostöö ei kestnud kaua: 1904. aMakarov suri Port Arturi piirkonnas Vene-Jaapani sõja ajal.
Nendel õnnestus töö käigus välja töötada mitmeid klassikalisi laevade ujuvuse suurendamisega seotud soovitusi, mida paljud kasutavad ka tänapäevases laevaehituses.
Pealegi kirjeldas laevaehitaja Krõlov aja jooksul Makarovi varaseid ideid, mille eesmärk oli võidelda kahjustatud laeva trimmi või veeremise vastu, ujutades üle puutumata jäänud sektsioonid. Krõlov märkis, et tol ajal tundus see ettepanek paljudele mereväeametnikele absurdne, neil kulus umbes 35 aastat, enne kui nad veendusid, et noore Makarovi ideed on tõelised ja kasulikud.
Jutustades isegi Krõlovi lühikese eluloo, tuleb mainida, et 1900. aastal hakkas ta basseini katseteks juhtima. Tema töö selles ametis andis lõpuks võimsa tõuke kodumaise laevastiku uurimistöö arendamisele. 1908. aastal sai laevaehituse peainspektoriks laevaehitaja Aleksei Krõlov. Tegelikult on ta meretehnilise komitee laevaehitusosakonna juhataja ja selle esimees.
1910. aastal sai laevaehitaja Aleksei Krõlov Nikolajevi mereväeakadeemias lihtprofessori ametikoha ja pühendas samal ajal palju aega konsultatsioonidele B alti ja Admiraliteedi laevatehastes. Just nendes laevatehastes ehitati sel ajal kõige moodsamaid Vene laevu.
Dreadnoughts
Aastatel 1911–1913 töötas meie artikli kangelane Raudteeinseneride Instituudi erakorralise professori staatuses ja Esimese Maailma ajalsõjast saab Putilovi tehaste valitsusnõukogu esimees. Näiteks osaleb ta Sevastopoli projekti esimeste Vene dreadnought-lahinglaevade ehitamisel ja projekteerimisel.
"Sevastopol" on tuntud liini Red Banneri laevana, mis lasti esmakordselt vette 1911. aastal ja võeti kasutusele 1914. aastal. See oli kodumaise laevastiku laev, mis suutis teenida nii Venemaal kui ka NSV Liidus. Üks neljast B alti seeria sama tüüpi dreadnought-laevast, mis lasti maha 1909. aastal. Ülejäänud nimed olid "Petropavlovsk", "Poltava" ja "Gangut".
Kogu selle aja pööras laevaehitaja Krylov kõrgendatud tähelepanu kodumaise laevastiku arendamisele ja täiustamisele, mis näitas oma nõrkust ja mahajäämust Vene-Jaapani sõja ajal. Seejärel said Vene mereväed rohkem kui ühe purustava lüüasaamise, mis tõestas selgelt, et kogu tööstus vajab moderniseerimist.
Sellesuunalised asjakohased projektid töötas välja akadeemik-laevaehitaja Krylov. Nii koostas ta 1912. aastal raporti, milles ta väitis vajadust eraldada viissada miljonit rubla kodumaise laevastiku rekonstrueerimiseks, et see muutuks lahinguvõimeliseks ja kaasaegseks. Selle raporti koostas Riigiduumas mereminister Ivan Konstantinovitš Grigorovitš, kes lõpuks tagas vajalike vahendite eraldamise täies mahus.
Laevaehitaja A. N. Krylovit peeti suurema osa tema karjäärist laevastiku asjades kogenud abiliseks. Enamiklaevaehitusega seotud küsimusi, mõistis ta põhjalikult, oskas oma seisukohta teaduslikult ja majanduslikult põhjendada. Ta ise märkis kahetsusega, et kõiki tema nõuandeid ei võetud kuulda. Eelkõige armastas akadeemiline laevaehitaja Krylov sageli korrata, et paljusid tema nõuandeid ei võetud kuulda, säästes riiki rohkem kui laeva enda maksumus. Samal ajal oli meie artikli kangelane sageli kuulus oma terava keele poolest.
1914. aasta lõpus valiti ta Teaduste Akadeemia korrespondentliikmeks ja kaks aastat hiljem viidi ta üle tavaliste matemaatikafüüsika akadeemikute hulka.
Aastal 1916 juhtis Krylov Peamist Füüsikalist Observatooriumi ja hiljem Peamist Sõjalise Meteoroloogia Direktoraati, tuntud kui Glavmet. Teadlase juhendamisel viidi läbi mastaapne metoodiline tegevus. Eelkõige on välja töötatud säte, mis selgitab vägedesse määratud sõjaväe hüdrometeoroloogide õigusi ja kohustusi. Ta tegi jõupingutusi observatooriumi töötajate tegevväe ajateenistuse kaotamiseks. Ta pidas seda oluliseks probleemiks, mis tuleb võimalikult kiiresti lahendada.
Veebruaris 1917 pöördus Krylov õhujõudude ja Teaduste Akadeemia väliinspektori poole palvega vabastada ta sõjalise meteoroloogia peadirektoraadi juhi koh alt, kuna tal oli kõrge töökoht muud teadustegevuse valdkonnad. Eelkõige puudutas see tema puudulikku pädevust meteoroloogia erialal.
1917 sai Aleksei Nikolajevitš Krylovi eluloos oluliseks aastaks. Sel segasel ajal määrati ta juhiksTeaduste Akadeemia füüsikaline labor. Ja alates 1918. aastast sai temast suurtükiväe erikatsete komisjoni konsultant. Nõukogude valitsus hindas kõrgelt meie artikli kangelase kogemusi ja teadmisi, ka Krylov ise ei olnud bolševike koostöö vastu, mille raames tema karjääri edenemine ainult jätkus. Väärib märkimist, et meie riigis õnnestus sel segasel ajal vähestel inimestel. Aastatel 1919–1920 juhtis Aleksei Nikolajevitš mereväeakadeemiat.
Koostöö Nõukogude Venemaaga
1917. aastal toimus laevaehitaja Krylovi eluloos veel üks märkimisväärne sündmus, mis oli seotud tema nimetamisega Venemaa Kaubandus- ja Laevanduse Seltsi juhiks.
Pärast Oktoobrirevolutsiooni lõppu otsustab ta anda kõik kohtud üle võimul olnud Nõukogude valitsusele. Jätkab tööd kodumaise laevastiku arendamisega.
1921. aastal saadeti ta Nõukogude laevafirma esindajana Suurbritanniasse, et taastada kadunud välissidemed teaduses. Pärast seda naasis ta Nõukogude Liitu alles 1927. aastal.
Pärast pik alt välisreisilt naasmist oli Krylov mitu aastat NSVL Teaduste Akadeemia Füüsika ja Matemaatika Instituudi direktor, lahkudes sellelt ametikoh alt 1931. aastal.
Teadlase artiklid
Akadeemik Krylovi töödel on sel ajal juba suur tähtsus. Ta avaldab mitmeid töid hüdrodünaamika kohta, sealhulgasmille tema teooria laeva liikumisest madalas vees. Aleksei Nikolajevitšist saab esimene, kes suutis arvutada ja mõistlikult selgitada hüdrodünaamilise takistuse märkimisväärset suurenemist teatud sügavustel. Ta kirjutab ka mitmeid poliitilisi dokumente ühiklainete teooria kohta.
Kokku saab teadlasest autor umbes kolmesajale artiklile ja raamatule, mis hõlmavad võimalikult laia valikut inimteadmisi – alates magnetismist ja laevaehitusest ning lõpetades matemaatika, suurtükiväe, geodeesia ja astronoomiaga. Akadeemik Krylovi töödest kasutavad tänapäeva meremehed endiselt aktiivselt tema populaarseid uppumatuse tabeleid.
Varsti pärast seda avaldab Aleksei oma tuntud töö, mis käsitles teatud maatriksi jaoks iseloomuliku polünoomi kordajate arvutamise probleeme. Tänapäeval tuntakse seda mõistet Krylovi alamruumi või Krylovi alamruumi meetodina. Ta andis oma nime olulisele kontseptsioonile lineaaralgebras. Selles töös tegeleb teadlane arvutuste efektiivsusega, eelkõige õnnestub tal defineerida arvutuskulusid kui eraldiseisvate ja spetsiifiliste operatsioonide arvu korrutamisel. See on 1931. aasta matemaatika arengu jaoks äärmiselt ebatüüpiline nähtus. Krylov võrdles hoolik alt kõiki olemasolevaid meetodeid, sealhulgas Jacobi meetodi arvutuskulude halvima võimaliku stsenaariumi hinnangut. Seejärel valmistas ta ette universaalse meetodi, mis osutus tol ajal teadaolevatest kõige arenenumaks. Seda kasutatakse laialdaselt ka tänapäeval.
Kui algas Suur Isamaasõda, seisis Krõlov vastu enda saatmiseleevakueerimist, kuid ta viidi sellest hoolimata Kaasanisse. Ta naasis Leningradi 1945. aasta suve lõpus. Kodurindel olles kirjutas ta oma memuaaride "Minu memuaarid".
On tähelepanuväärne, et 1944. aastal, kui Aleksei Krylovi foto oli juba kõigile hästi teada, osales ta Moskva Riikliku Ülikooli füüsikaosakonna tulevikus. Ta kirjutas alla nelja akadeemiku kuulsale kirjale, mille autor oli teadlane Abram Fedorovitš Ioffe. See oli sõnum Rahvakomissaride Nõukogu esimehele Vjatšeslav Mihhailovitš Molotovile. Tegelikult algatas see paljude aastatepikkuse vastasseisu eduka lahendamise niinimetatud "ülikooli" ja "akadeemilise" füüsika vahel.
1945. aasta oktoobris suri Krylov 82-aastaselt. Ta maeti Volkovo kalmistule. Läheduses on Mendelejevi ja Pavlovi hauad.
Eraelu
Krylov oli abielus. Tema valitud on Elizaveta Dmitrievna Dranitsyna. Abielus oli neil viis last. Esimesed lapsed olid kaks tüdrukut, kes surid imikueas. Siis sündisid pojad Aleksei ja Nikolai. Kodusõja ajal võitlesid nad Valge armee osades Denikini poolel. Mõlemad tapeti 1918. aastal.
Noorim tütar Anna sündis 1903. aastal. 24-aastaselt abiellus ta füüsiku ja uuendaja Pjotr Leonidovitš Kapitsaga, kes oli oma isaga hästi tuttav. Nad töötasid koos komisjonis, mille Nõukogude valitsus saatis välismaale teadussidemete taastamiseks ja vajaliku kaasaegse varustuse ostmiseks.
Juba täiskasvanueas oli Aleksei Nikolajevitšil romantiline suhe Anna Bogdanovna Feringeriga. Selle tulemusel perekond lagunes, teadlane abiellus teist korda. Selles abielus tal lapsi ei olnud. Krylovi tütrel Annal oli kaks poega. Meie artikli kangelase lapselastest on saanud kuulsad teadlased. Need on füüsik, pedagoog, populaarteadusliku saate "Ilmne – uskumatu" juht Sergei Petrovitš Kapitsa ja geograaf, Moskva ülikooli austatud professor Andrei Petrovitš Kapitsa.
Teaduse populariseerija
Krylov ise, nagu ka tema populaarne lapselaps, kellest sai telesaatejuht, püüdis aktiivselt teadust massidele tutvustada. Olles silmapaistev mehaanik ja matemaatik, leiutaja, insener ja õpetaja, püüdis ta populariseerida teaduslikke teadmisi. Eelkõige pidas meie artikli kangelane loengu laevaehituse teooriast tulevastele inseneridele, kellel on ainulaadne võime väljendada keerulisi asju võimalikult lihtsate sõnadega.
Tema inglase Isaac Newtoni teose "Loodusfilosoofia matemaatilised põhimõtted" vene keelde tõlge on populaarne tänapäevani. Peaasi, et selle lugemiseks ei pea olema selle ala kitsas spetsialist.
Krylov kirjutas palju populaarteaduslikke raamatuid. Kuigi need olid algselt mõeldud spetsialistidele, püüdis ta ka kogu neis oleva teabe populaarteaduslikus stiilis esitada.
Ta suhtus vastutustundlikult ja tõsiselt kõikidesse oma esinemistesse, olenemata sellest, milline publik tema ette kogunes. Just tänu sellele teadlasele on paljud tehnikad jainsenerid läksid oma erialast ettevalmistust täiendama ning selle tulemusel said neist oma tegevusvaldkonna uuendajad ja leiutajad ning liitusid isegi kõrgkultuuriga.
Mälu
Meie artikli kangelase mälestuseks püstitati rinnad ja mälestusmärgid, nimetati asulaid ja isegi Kuu kraater.
Tuntud Krylovi laevaehitajate NTO-le. See on tema nime kandev teaduslik ja tehnikaühing. See on osa Moskva Lennuinstituudi struktuurist. Laevaehitajale püstitati tuntud täispikk monument Tšeboksaris, büst asub Sevmašvtuzi (Severodvinskis asuva Põhja-Arktika föderaalülikooli filiaali) sissepääsu ees, Moskvas Northern River Stationis ja seal. on mälestusmuuseum oma kodumaal tšuvaši külas.
Kuulsa akadeemiku järgi nime saanud auhind antakse väljapaistvate saavutuste eest arvutitehnoloogias matemaatilise füüsika ja mehaanika probleemide lahendamisel Venemaa Teaduste Akadeemias, Peterburi valitsus annab üle Krylovi auhinda teadustöö eest. tehnikateaduste valdkonnas.
Krimmi astrofüüsika labori astronoom Ljudmila Karachkina nimetas Krõlovi auks 1982. aastal avastatud asteroidi. Tema tütre ja naise Kapitsa auks nimetatakse väikeplaneeti, mida tuntakse Tiibadena. Lõpuks on okeanograafia uurimislaev Akademik Krylov, mis kuulus Venemaa laevastiku koosseisu aastatel 1972–2004.
