Moskva metroo on üks mugavamaid, usaldusväärsemaid ja ilusamaid maailmas. Selle 44 jaama on arhitektuuri meistriteoste staatuses ja piirkondliku tähtsusega kultuuripärandi objektid. Moskva metroo ajalugu (mõnede jaamade fotod on esitatud allpool) on lahutamatult seotud meie riigi ajalooga. See on eriti ilmne, kui reisite läbi jaamade koos giidi saatel, kes räägib saale kaunistavates elementides sisalduvatest sümbolitest.
Enne 1917. aasta revolutsiooni unistasin metroost vaid
Moskva metroo loomise ajalugu on veidi enam kui 140 aastat - idee korraldada maa-alune side Kurski raudteejaama ja Maryina Roscha vahel tekkis 1875. aastal. Esimesed mustandid pärinevad 1902. aastast. Ühe neist töötasid välja arhitekt P. A. Balinsky ja ehitusinsener E. K. Knorre ja teine - raudteeinsenerid N. P. Dmitriev, A. I. Antonovitš ja N. I. Golinevitš. Moskva linnaduuma lükkas mõlemad tagasi, kuid need olid aluseks nii 1913. aastal vastu võetud kolmandale eelnõule kui ka järgmistele.
1914. aasta kevadel alustati Moskvas metroo ehitamist. Ajalugu dikteerib aga omad tingimused – juunis tapeti Sarajevos Austria ertshertsog Franz Ferdinand. Traagiline sündmus oli Esimese maailmasõja algus, kuhu tõmbas ka Venemaa. Kõik rahuplaanid kukkusid kokku. Metroo ehitustööd peatusid kohe, kui need algasid.
Moskva metroo nõukogude ajaloo algus
Metroo loomise ajalugu Moskvas jätkus alles pärast Oktoobrirevolutsiooni.
Aastaks 1923 tundis pealinn nii teravat puudust transpordisõlmedest, et tundus võimatu metrooliinide rajamist edasi lükata. Vanad plaanid muutusid aegumatuks ja otsustati pöörduda kuulsa Saksa kontserni Siemens AG projekteerimisinseneride poole.
1925. aastal oli projekt valmis. See hõlmas 80 km maa-aluseid tunneleid ja 86 jaama, kuid selle rakendamine nõudis ebaproportsionaalselt palju raha, kui klient eeldas, mistõttu see projekt lükati tagasi.
1931. aasta juunis võtsid saadikud L. M. Kaganovitši ettepanekul üleliidulise kommunistliku partei keskkomitee pleenumil rahvahääletusel vastu ajaloolise otsuse jätkata tööd metrooga. Selle tulemusena korraldati Metrostroy usaldus ja novembris esimene esimeste liinide projektesitati valitsusele. Peaaegu kohe hakkasid nad rajama tunneleid ja ehitama jaamu. Nii algas metroo uus ajalugu.
Moskva lisati Nõukogude valitsuse šoki ehitusobjektide nimekirja. Seejärel arenes metroo ehitamise ümber palju müüte ja legende, kirjutati palju nõukogude ja välismaiste autorite raamatuid, mis sisaldasid nii tõest kui ka väljamõeldud teavet, filmiti piisaval hulgal mängu- ja dokumentaalfilme. See on arusaadav – kuumim aeg oli perioodil, mil riiki valitses Jossif Stalin.
Õudsed metroolood
Moskva metroo õuduslood on enamasti seotud tunnelite rajamise ja ehituse algusega. Vanasti räägiti neid sosinal, võõrastele pilguga. Vaatamata Stalini propagandamasina võimsale tööle ja karmile võitlusele rahva rahulolematuse kõigi ilmingutega, levisid üle Moskva külmakülma tekitavad kuulujutud.
Üks Moskva metroo õuduslugudest on endiselt legend kummitusrongist. Nad ütlevad, et mõnikord väljub tunnelist rong, mille akendes paistavad halli vanglavormi riietatud inimeste siluetid - need on tunneli ehitamisel hukkunud vangide kummitused. Tavaliselt möödub rong peatumata, aga vahel aeglustab hoo ja uksed avanevad. Häda sellele, kes reisijatega arvestamata ühte vaguni siseneb.
Tuleb märkida, et Moskva metroojaamade ajalugu on selliseid jutte täis. Ja see pole üllatav, sest kaevude ja tunnelite kaevamisel teevad metroo ehitajad regulaarseltsattus muistsete matuste jäänustele. Loomulikult ei matnud keegi surnuid. Nad maeti lihts alt kuskile lähedale ümber. Ebausklikud suhtuvad surnutesse ja seda peetakse nüüd halvaks märgiks – häiritud hinged rändavad jaamast jaama ja maksavad oma kurjategijatele rikutud rahu eest kätte. Inimjäänuste eiramine ei saanud halvasti haritud inimestes tekitada igasuguseid kuulujutte – loomulik reaktsioon teispoolsuse jõudude hirmule karistuse ees.
Mitu seisukohta NSVLi šokikonstruktsiooni kohta
Venelaste meelest oli Moskvas metroo ehitamisel mitu seisukohta.
Ametlik ajalugu, mida esitatakse stalinistlikus meedias, räägib nõukogude inimeste kangelaslikkusest, kes lühikese aja jooksul tegi oma armastatud kodumaa hüvanguks järjekordse tööteo ja ehitas maailma parima metroo. rekordajaga. NLKP ja selle Keskkomitee juhtivale ja suunavale rollile määrati seal eriline, auväärne ja väga ulatuslik ruum.
Hruštšovi ja Nõukogude-järgses Moskva metroo ajaloos nähakse kõige olulisemat oma piiramatut võimu nautinud ja lugematul hulgal inimesi tapnud türanni isikukultuse hukkamõistmises. Seda versiooni on pikka aega peetud ainsaks tõeseks. Meedia kirjutas, kuidas inimesi suri tuhandete kaupa ületöötamise tõttu ja saadeti laagritesse sabotaaži, sabotaaži ja nõukogude režiimi vastastes spiooniplaanides osalemise eest. Kuidas see tegelikult oli?
Esimestest plaanidest esimese etapi käivitamiseni
2012. aastal ilmus vene keeles saksa ajaloolase Dietmar Neutatzi raamat "Moskva metroo – esimestest plaanidest stalinismi suure ehituseni (1897-1935)". Ta kirjutas oma töö 90ndate lõpus ja teadlasel kulus raamatu kallal töötamiseks viis aastat. Ta uuris põhjalikult kõike, mida Moskva metroo ajalugu on säilitanud. Fotodokumente, uudiseid, arhiivimaterjale, ajalehtede ja ajakirjade artikleid, kolleegide teadustöid Moskva metroo ajaloo kohta uuris ta puht alt saksa pedantsusega.
Tema uurimisperiood hõlmab 1897-1935 ehk aega Moskva transpordistruktuuri rekonstrueerimise idee sünnist kuni esimese etapi käivitamiseni. Ta imestab, miks nad ei hakanud metrood ehitama, kui tekkis vajadus ja tekkisid esimesed reaalsed projektid ning riik oli vapustav alt rikas? Miks pidas vene rahvas ohtlikul ehitusplatsil nii palju raskusi ja kaotas tervise, nõudmata suurt tasu ja muid hüvitisi?
Ilmselt tekkis vajadus metroo järele juba tsaariajal, kui pärast pealinna viimist Peterburist Moskvasse voolas sinna uus elanikkond. See voog tugevnes veelgi pärast kollektiviseerimise algust, kui inimesed, olles kaotanud võimaluse oma maal normaalselt elada ja töötada, põgenedes nälja ja hävingu eest, olid sunnitud otsima peavarju linnades, sealhulgas Moskvas.
Härra Neutatz tõstatab väga olulisi meie riiki puudutavaid küsimusi, võttes eeskujuks Moskva metroo ajaloo. Oma raamatu eessõnas kirjutab ta, et see küsimus huvitab tedavene ja saksa rahva mentaliteedi sarnasuse tõttu - mõlemad oma olemuselt töölised ja mõlemad kipuvad totalitaarsete valitsejate võimu alla jääma. Ta rõhutab, et Natsi-Saksamaal toimusid sarnased protsessid, nagu meil toimis, ja meil on see eriti iseloomulik just metroo ajaloo kujunemises. Moskva on osatäitja kogu riigist ja ajaloolase ülesanne on minevikusündmuste uurimise kõrval analüüsida toimunud sündmusi, et vältida mineviku vigade kordumist.
Metroo 2
Kas Moskva metroos on täna saladusi? Huvitavate faktide ja saladuste ajalugu peidab end mitte liiga kaua. See puudutab näiteks ulatuslikku raudteede ja punkrite võrgustikku, mis nõukogude võimu aastatel maa alla kaevati ja uusima tehnikaga varustatud. Kuid kunagi ammu tekitas juhtum, mis leidis aset 6. novembril 1941, oktoobrirevolutsiooni 24. aastapäeva auks peetud sõjaväeparaadi eel, moskvalaste seas palju kuulujutte ja oletusi.
Suur Isamaasõda oli käimas. Sakslased alustasid oma armee täisvõimsusel operatsiooni Typhoon, mille eesmärk oli vallutada NSV Liidu pealinn. Pühade eel müristasid lahingud juba mitmekümne kilomeetri kaugusel Moskvast, kuid staap eesotsas kõrgeima ülemjuhatajaga jäi linna edasi. Majakovskaja metroojaamas toimus miiting. Järsku koosolek katkestati ja rahva ette ilmus Joseph Vissarionovitš Stalin ise. Ta pidas kõnemis andis jõudu ja julgust linna elanikele ja kaitsjatele. Siis lahkus juht jaamast sama ootamatult ja salapäraselt, nagu ta oli ilmunud. Samal ajal ei näinud keegi, kuidas ülemjuhataja lahkus peakorterist, kus ta kuni selle hetkeni oli, või kuidas ta sinna naasis.
Fakt on see, et lisaks kaardistatud ja kõigile teada olevatele jaamadele ja metrooliinidele on Moskva metroos ulatuslik maa-alune infrastruktuur, mis koosneb suures osas salarajatistest. Ajakirja Ogonyok toimetajate kerge käega said nad nimeks Metro 2.
Hoolimata asjaolust, et infrapunakiirguse ja Maa tehissatelliitidelt tehtud üksikasjaliku spektraalanalüüsi abil on need objektid ammu fikseeritud ja teave nende kohta lekib järk-järgult meediasse, jäävad need enamiku inimeste jaoks saladuseks. seitsme tihendiga.
Neid rajatisi hoitakse praegu hästi, kuna neil on jätkuv alt suur strateegiline tähtsus.
Vladimir Goniku romaanis "Põrgu" paljastuvad paljud "Metro 2" vanad saladused. Ta töötas raamatu kallal vaheaegadega kolm aastakümmet, alustades 60ndate lõpust. Autor ise käis mitu korda kaevandustes, vestles Metrostroy veteranidega, samuti maa-aluseid rajatisi teenindanud sõjaväelastega.
Vladimir Gonik töötas pikka aega arstina kaitseministeeriumi polikliinikus. Võib öelda, et ta pühendas kogu oma elu Moskva koopasse. Nõukogude võimu aastatel olid sellised hobid keelatud ja rangeltkaristati, nii et Vladimir Semjonovitš viis oma uurimistööd läbi kõige rangema konfidentsiaalsusega. 1992. aastal avaldas ajaleht Sovershenno Sekretno esimese katkendi tema romaanist ja seejärel trükkis ajakiri Yunost kogu romaani, lühendades mõnevõrra selle mõnda peatükki.
Raamat on adresseeritud kõigile, kes tunnevad huvi metroo ajaloo vastu. Goniku Moskva ei näe välja nagu Giljarovski Moskva, kuid tema rännakud metroo labürintides näevad sama kurjakuulutavad kui Giljarovski kirjeldatud kivitorusse vangistatud Neglinka kanali saladused.
Reisid
Moskva metroos töötab turismiinfopunkt. See asub Vystavochnaya jaamas ja Moskva metroo ajaloo rahvamuuseum on korraldatud Sportivnaja jaamas. Suur hulk marsruute tutvustab pealinna ja moskvalastele mitte ainult ilusamaid jaamu, vaid ka ettevõtte sisemist, maa-alust elu.
Giidide lugudes - kogu Moskva metroo ajalugu. Lastele on olenev alt vanusest välja töötatud eraldi programmid. Nende hulka kuulub elektribaasi külastus. Lastele antakse võimalus istuda juhikabiini ja vaadata, millised mehhanismid rongi liikumist juhivad. Samuti tutvustatakse neile teiste metroospetsialistide tööd.
Gümnaasiumiõpilastele on ekskursioonid võimalus otsustada oma tulevase elukutse üle ja saada teada, kuidas õppida endale meelepärast tööd.
Pealinna külalistele meeldib tavaliselt kuulata hirmutavaid lugusid Moskva metroo kohta.
Metroomuuseumi külastus võimaldab miniatuurselt näha enamiku metroosüsteemide tööd – metrookabiinid, pöördväravad,foorid, eskalaator jne. Kõigi Moskva tänavate all liikuvate rongidega metrooliinide suur makett on tehtud suure täpsusega ja näeb väga muljetavaldav välja.
Kauneimad jaamad
Moskva metroojaamade ilu on väljapaistvate nõukogude arhitektide ja kunstnike teene. Need on loomulikult arhitektid Aleksei Štšusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Aleksei Duškin, abikaasad Ivan Taranov ja Nadežda Bõkova, kunstnikud Pavel Korin, Vladimir Frolov ja Aleksandr Deineka, skulptor Matvei Manizer jt. Järgmised jaamad võlgnevad oma kujunduse oma andekusele ja töökusele: Komsomolskaja, Majakovskaja, Novoslobodskaja, Taganskaja, Teatralnaja, Novokuznetskaja, Revolutsiooni väljak jt. Moskva metroojaamade nimede ajalugu on otseselt seotud meie riigi peamiste sündmustega ning tänavate ja väljakute nimedega, kus asuvad sissepääsud.
fuajeede ja jaamasaalide disainistiil vastab kunsti kõrgeimatele kaanonitele. Siin ja stalinistlik impeerium ja art déco, ja juugend, ja barokk ja klassitsism. Kõik tehakse suures mahus, rikkalikult ja väga kallilt.
Mis puudutab kaunistuseks kasutatavaid materjale, siis need on erinevat tüüpi marmor, graniit, Uurali poolvääriskivid, teras, pronks, messing ja sm altklaas.
Iga jaam on väärt eraldi ringkäiku, sest interjööris on stseene meie riigi ajaloost.
Lisaks peenele sisekujundusele on kõik rajatised varustatud täiuslike ventilatsiooni-, äravoolu- ja toitesüsteemidega.
Majakovskaja jaam
Seda jaama peetakse üheks maailma kaunimaks. 1939. aastal võitis ta New Yorgi maailmanäitusel "Tomorrow's World" Grand Prix. NSV Liidule pühendatud paviljonis eksponeeriti jaama vähendatud koopiat. Jaam asub Triumfalnaja väljaku all 33 meetri sügavusel. Selle viiemeetrised võlvid toetuvad raudbetoonplaadile laotud poolteisemeetrisele talale monteeritud terassambadele. Sambad toetavad keeruka metalltugede struktuuriga kolmeosalist navi.
Lage valgustavad peened lambid – iga kupli perimeetri ümber on kinnitatud 16 lampi, mis näevad tulevikus välja nagu luksuslikud lühtrid.
Jaama kujundamisel kasutati poleeritud roostevabast terasest linte ja sm alti mosaiikpaneele kunstnik A. Deineka "Nõukogude maa päeva" teemal. Paneelide ja terasplaatide vahel on paneelid, mis on valmistatud Uurali poolvääriskivikivist rodoniidist.
Jaama põrand on samuti peen. Mööda platvormi servi on see vooderdatud halli graniidiga, mis rõhutab erinevate marmoritüüpide – punase salieti, kollase gazgan, oliivi-sadahlo, aga ka ufaley – kaunistust, mis on toodud Nõukogude Liidu erinevatest piirkondadest.
Suure Isamaasõja ajal korraldati jaama võlvide alla pommivarjend ja moskvalased laskusid sinna mürskude ajal. Jaam mahutas korraga kuni 50 000 inimest. Siin asus ka õhutõrje väejuhatuse staap.
Jaama ventilatsioonisüsteem on projekteeritud niiet igal aastaajal ja mis tahes täidlusega jääb õhk selles värske.
Novoslobodskaja
Kohe pärast jaama avamist, mis juhtus 1952. aastal, kutsusid moskvalased Novoslobodskajat "maa-aluseks jutuks" ja "kivililleks". See pole üllatav, sest selle interjööri tegi pärilik ikoonimaalija, kunstnik Pavel Korin. Tema tööd eristavad sügavus, vaimsus ja meloodiline õrnus – nii rääkis patriarh Alexy oma stiilist.
Kunstiliselt valgustatud 32 vitraažaken kujutavad fantastilisi taimi. Püloonid, millele need asetatakse, on ääristatud kullatud messingi ja terasega. Väikestele ümaratele medaljonidele valmistatakse samas tehnikas staare ja erinevate elukutsete inimesi.
Peasaali seinal, lõpus, on suur pannoo "Maailmarahu". Sellel on ema, kes hoiab süles last. On ilmne, et see süžee on inspireeritud Neitsi ikoonimaalingutest. Tuvid sirutavad tiivad üle naise pea. Varem oli nende asemel Stalini portree, kuid Hruštšovi ajal eemaldati isikukultuse lahtimurdmise kampaania raames juhi nägu ja selle asemele ilmusid linnud.
Revolution Square
Ploštšad Revoljutsii metroojaam, nagu kaks eespool kirjeldatud, on arhitekt Aleksei Nikolajevitš Duškini töö.
80 jaamasaale kaunistavat pronksskulptuuri valati Matvey Genrikhovich Manizeri töökojas. Iga skulptuurikompositsioon vastab NSV Liidu ajaloo verstapostile. Nende puudutamist peetakse heaks endeks ja see tõotab soovide täitumist. Populaarseimebausklikel inimestel on igal figuuril kohad selgelt näha - need säravad eriti ered alt. Tavalised inimesed poseerisid igale tegelasele, kuid edaspidi märgiti nende igaühe saatuses ainulaadseid sündmusi.
Niisiis madrus-signalisti figuuri eest teenis merekooli kadett Olympy Rudakov. Seejärel juhtus ta osalema Elizabeth 2 kroonimise tseremoonial ja tantsima temaga valsituuri.
Revolutsiooniliseks meremehefiguuriks valiti teine kadett Aleksei Nikitenko. Mõni aasta hiljem autasustati teda sõjas Jaapaniga osalemise eest Nõukogude Liidu kangelase kuldtähega.
1941. aastal evakueeriti skulptuurid Kesk-Aasiasse. Se alt naastes hävisid need osaliselt. Sellegipoolest andsid restauraatorid neile peagi tagasi nende esialgse välimuse.
Kokkuvõtteks tahaksin vastata artikli alguses esitatud küsimusele: "Mis on metroo tõestisündinud lugu?"
Moskva on tõesti kogu Venemaa vähendatud koopia ja peegeldab iga piirkonna eluolu. Suure ehituse ajalugu näitab selgelt, et meie, vene inimesed, teame, kuidas töötada ennast säästmata ja siir alt armastada oma kodumaad ning kannatame julgelt ja vankumatult, usku kaotamata, mured ja raskused, mis mõnikord meie osaks langevad. lootus ja meele kohalolek.
