Paljud inimesed teavad silmapaistvast vene insenerist Ivan Petrovitš Kulibinist. Ja eriti ettevõtlikud leiutajad pidid korduv alt kuulma tema perekonnanime neile adresseeritud: "Sa oled nagu Kulibin!" Siiski teavad vähesed, et tosinast I. P. arendusest. Kulibin patenteeris vaid mõned. Ja maailm teab nüüd, et arhitekt Town ehitas raske sillakonstruktsiooni, kuid Kulibin leiutas selle – ei tea.
Leiutaja identiteet
Ivan Petrovitš sünnib Nižni Novgorodis 1735. aastal. Üllataval kombel polnud tema peres teadlasi ja seetõttu võib iseõppinud mehaaniku võimeid õigustatult nimetada silmapaistvaks talendiks!
Ivani pere elas väikekaubandusest: tema isa oli ettevõtja ja vanausuline ning ema hoolitses majapidamise eest ja aitas raamatupidamises.
Poiss tundis juba varakult suurt kaastunnet insenerikonstruktsioonide ja kõikvõimalike leiutiste vastu, mida tol ajal külades nii palju ei olnud. Kuid teaduse vastu kirglik noormees ei tahtnud raamatupidamist pidada ja läksõpipoiss kaaskülamehe juurde, õpi lukksepatööd, treimist ja kellasseppa.
Kogemusi omandanud, teeb Kulibin oma esimese käekella, millel pole tänaseni maailmas analooge. Pisike leiutis toimis nii lööva kellana kui ka muusikakasti ja miniatuurse teatrina. Katariina II ise ei suutnud Nižni Novgorodi meistri kunstiteosele vastu panna – ta kinkis talle kella ja naine kutsus Kulibini tööle.
Aastal 1769 sai Ivan Petrovitš koha Teaduste Akadeemias ja sellest päevast peale teenis ta ustav alt Venemaa teaduse heaks.
Kuid vaid üksikud leiutised said patendi ja kuulusid õigusega meistrile. Enamik jooniseid ja skeeme jäi inseneri täitmata unistusteks.
Mõtleme mõnda asja, mille Kulibin leiutas, kuid ei patenteerinud kunagi.
Vane veemootor
18. sajandil oli palgatud praamtööjõud üks levinumaid viise laevade liigutamiseks nii vastu jõgede voolu kui ka madalas vees.
Ivan Petrovitš otsustas päästa inimesi kannatustest ja tuua aurulaevaärisse inseneriuudise – labamootori. Selle tööpõhimõte põhines laevade liigutamise tehnikal ankrute ja trosside abil - laev tõmmati köie abil kaugele ette lastud ankru külge. Ja samal ajal, kui laev "lähes" ühe lasti juurde, paiskus teine kaugemale - ja nii omakorda.
Kulibin täiustas süsteemi. Nüüd tõmmake laev palgatööliste asemeltrossil pidi olema vee energiat kasutav mootor (koosnes 2-st labadega rattast). Näib, et lihtne ja töökindel disain, mis säästab sadu praamivedajaid ja sadu ettevõtjate raha. Kuid isegi pärast edukaid katseid 65 tonni liivaga laeva teisaldamiseks ei rahastatud tootmist.
Kahjuks pole see ainus asi, mille Kulibin Ivan Petrovitš leiutas, kuid ta ei saanud tootmist alustada.
Keisrinna lift
Vananeval Katariina II-l oli raskusi Talvepalee korterites liikumisega. Seetõttu anti Kulibinile oluline ülesanne – mõelda keisrinnale endale lift.
Vintstõstuk ei vastanud põhitingimusele: trosside kinnitamine palee lakke oli rangelt keelatud. Leidlik teadlane mõtles välja teistsuguse mehhanismi, mis sarnaneb kontoritooli töö või mutri pingutamisega: sulane keeras käepidet ja varrukas pöörlev isekeermestav kruvi tõstis ja langetas tooli. Kahjuks pole mehaaniline lift tänaseni säilinud. Pärast Katariina II surma, kuna see oli tarbetu, müüriti see ja Kulibin ei saanud kunagi selle arendamiseks autorõigust. Temast sai veel üks objekt, mille Kulibin leiutas, kuid ta ei saanud seda pidada oma vaimusünnituseks.
Sild
Kui Katariina II ettenägelikkus teda tookord alt ei veaks, peetaks teda õigustatult sillaäri rajajaks Peterburis.
19. sajandi alguses töötas Ivan Petrovitš välja äärmiselt stabiilse üheavalise silla konstruktsiooni. Üle oma leiutise, tatöötanud 30 aastat! Vaatamata vajalike teadmiste puudumisele matemaatikas ja füüsikas, avastas ta ise seda teadmata praktilisel teel uusi seaduspärasusi. Silla suur eelis oli asjaolu, et laevad pääsesid selle alt läbi ilma tikke ära saagimata.
Suur Euler, kes kontrollis kapteni jooniseid, oli üllatunud valearvestuste ja vigade puudumisest. Potjomkin ise eraldas raha näidissilla ehitamiseks, kuid sponsorlus lõppes sellega.
Ja 30 aastat hiljem sai Townist kuulus silla arhitekt, mitte I. P. Kulibin, kes selle silla leiutas.
Auto "vanaisa"
Muuhulgas leiutas Ivan Petrovitš iseliikuva vankri. Välimuselt oli see väga sarnane autoga, kuid tööpõhimõte oli erinev. Jalutuskäru võiks julgelt nimetada jalgratta ja vaguni hübriidiks, kuna seda toidab inimene pedaalidele vajutades. Leiutis oli mõnda aega aadli mänguasjana, kuid tal polnud kunagi soovi selle tootmist sponsoreerida. "Auto vanaisa" joonistused on enne meie päevadesse jõudmist unustusehõlma vajunud.
Ärge ajage segi Kulibini ja Šamšurenkovi rattameeskonna leiutatud jalutuskäru. Tema leiutis oli palju suurem ja huvitavam: ruumi jätkus kahele ja talvel muutus rattameeskond kelguks. Tahaksin märkida huvitavat sarnasust: keegi ei võtnud Leonti Šamšurenkovi arenduse tootmist ja tema leiutise joonised läksid kaotsi.
Esimene protees
19. sajandi alguses Kulibinesitles Teaduste Akadeemia töötajatele mõeldud "oskusteavet"! Protees, mis jäljendab alajäsemeid. Nepeitsõnist sai kujunduse esimene katsetaja - ta kaotas Ochakovi rünnaku ajal jala ja nüüd oli tema sõjaväeline karjäär allamäge minemas! Uue jala leiutanud Ivan Kulibin andis aga stardi oma uutele võitudele! Selle tulemusena tõusis Nepeitsyn kindralmajori auastmeni ja sai naljaka hüüdnime Raudjalg.
Prožektor, laevade veeskamissüsteem, optiline telegraaf, raudsilla projekt üle Volga – Kulibin Ivan Petrovitši leiutatud asjade väikseim nimekiri.
Fotod, aga ka paljude nende joonised, pole kahjuks tänaseni säilinud. Sellise silmapaistva inimese au ja mälestus peab aga meie südames säilima!
