Vana-Rooma teed ei hõlmanud mitte ainult Roomat ennast, vaid ka selle tohutut impeeriumi. Esm alt ilmusid need Itaalias ja seejärel ehitati neid Euroopa, Aasia ja Aafrika erinevates piirkondades. Loodud võrk ühendas impeeriumi mis tahes punkti. Algselt oli see mõeldud eranditult sõjaväele, kuid rahuajal liikusid mööda seda kullerid ja kaubakaravanid, mis oli ülim alt oluline kogu ühiskonna jaoks. Iidseid teid kasutati palju sajandeid isegi pärast suure impeeriumi langemist.
Antiigi monument
Oma aja kohta ainulaadsete Rooma teede kvaliteet tulenes nende ehitamise üle teostatud riiklikust järelevalvest. Juba kaheteistkümne tabeli seadused (seotud 5. sajandiga eKr) määrasid teede ühe laiuse ja kohustasid nende kõrval elanud inimesi oma krundid piirama.
Iga Rooma tee oli kivisillutisega, muutes selle reisijatele ja hobustele mugavaks. Esimest korda kasutas sellist ehitustehnikat tsensor Appius Claudius Cycus. Tema juhiste järgi 4. sajandi lõpus eKr. e. Capua ja Rooma vahele ehitati tee. Selleks ajaks, kui vabariigist sai impeerium, oli kogu Apenniini poolsaar kaetud selle olulise transpordivõrguga.
Appia viis lõi ühenduseRooma oma ja ülemeremaad, millest hiljem said impeeriumi provintsid: Kreeka, Väike-Aasia, Egiptus. Tänapäeval on iidse kiirtee ääres mitmesuguseid mineviku mälestusmärke. Need on aristokraatlikud villad, mida kasutasid katakombide juudid ja kristlased. Nende kõrval eksisteerivad kõrvuti keskaegsed kindlustused ja tornid, aga ka Itaalia renessansiajast pärit ehitised.
Tõuse ja langus
Iga uus Rooma tee sai oma nime tsensori nime järgi, kelle alla see ehitati, või provintsi nime järgi. Sillutati vaid need teed, mis asusid linnapiirkonnas või nende äärealadel. Ülejäänud võrgustik kaeti killustiku, liiva ja kruusaga – materjalid, mida kaevandati spetsiaalsetes karjäärides.
Iidse impeeriumi võimsuse kõrgajal oli Rooma teede kogupikkus umbes 100 tuhat kilomeetrit. Just tänu neile sai riik kodumaisest maismaakaubandusest märkimisväärset tulu. Kaupmeeste abiga viidi ellu majanduse ekspansioon. Vahemere kaubad leidsid nüüd tee piirkondadesse, kus neist ei osatud isegi unistada. Vana-Rooma teed aitasid transportida nii Pürenee veini kui ka Numiidia teravilja.
III sajandil oli impeerium paljude barbarite hõimude rünnaku all. Alguses rüüstasid paganate väed ainult piirialasid. Kui aga keisrite võim nõrgenes, hakkasid hordid tungima isegi Itaaliasse. Iga Rooma tee, mis nende teele sattus, muutis barbarite jaoks rüüste sooritamise lihtsamaks, nagu omal ajal Ladina leegionide endi jaoks. Kui impeeriumvarises, uute teede ehitus seiskus. Varase keskaja "barbarite kuningriikides" jäeti paljud roomlaste insenertehnilised ehitised maha ja unustati.
Iidsed trikid
Rooma riigis oli maamõõtja erikoht. Need inimesed tegelesid tulevase tee marsruudi tähistamisega. Sellise töö hõlbustamiseks kasutati spetsiaalseid tööriistu. Nende hulka kuulusid pikad joonlauad, goniomeetrid, kolmnurksed dioptrid, mida on vaja kõrguse ja joonduse määramiseks.
Ebatasast maastikku läbivad teed ehitati reisijate mugavuse ja ohutuse huvides vähendatud kaldega. Pööretel läks rada laiemaks. Seda tehti selleks, et üksteise vastas olevad kärud saaksid ilma vahejuhtumiteta mööduda.
Ehituse edenemine
Iga Rooma tee sai alguse sellest, et selle asemel raiuti maha kogu kasv ja võsa. Peale geodeetiliste arvutuste ja mõõtmiste teostamist tehti märgistused. Sellele järgnes projekteerimine, mille viisid läbi insenerid. Ehitusel osalesid orjad, vangid või sõdurid. Nende hulgas olid müürsepad, kes raiusid maha teede vundamenti pandud spetsiaalseid plaate.
Ehitus viidi läbi samaaegselt erinevatel objektidel, mis asuvad üksteisest kaugel. Tee koosnes mitmest kihist ja tõusis seetõttu tasasest maastikust veidi kõrgemale. Kui marsruut kulgeks läbi küngaste, saaksid töölised ehitadaspetsiaalsed muldkehad ja kraavid. Kunstlikud tõusud ja süvendid aitasid muuta transpordiarteri sujuvaks ja mugavaks. Vajumise ohu tõttu varustati vanad Rooma teed rekvisiitidega.
Vundament koosnes tahumata kiviplokkidest. Vahed nende vahel olid lihtsaim kuivendussüsteem (kaevandati rööbaste äärde ka kraavid kuivendamiseks). Järgmine kiht liiva või kruusa oli vajalik pinna tasandamiseks. Peal asetage muld või lubi, mis on vajalik lõuendi pehmuse andmiseks. Mõnel juhul võib tee jagada kaheks rajaks. Üks oli hobustele, teine jalakäijatele. See funktsioon oli äärmiselt kasulik, kui väed kasutasid teed.
Postitus ja politsei
Vana-Roomas oli selle aja kõige täiuslikum postiteenus. Teedevõrku kasutavad kullerid levitasid kiiresti uudiseid ja sõnumeid tohutu impeeriumi erinevatesse osadesse. Päevaga suutsid nad läbida 75 kilomeetri pikkuse distantsi, mis oli muinasajastu kohta uskumatu saavutus. Kullerid sõitsid reeglina kastidega ääreni koormatud vagunitel. Kui sõnum oli kiireloomuline, võis postiametnik selle eraldi hobusega sõita.
Oma staatuse rõhutamiseks kandsid kullerid spetsiaalseid nahast peakatteid. Nende teenistus oli ohtlik, kuna röövlid võisid reisijaid rünnata. Teede äärde rajati valvepostid. Sõjavägi hoidis teedel korda. Mõned laagrid kasvasid järk-järgult kindlusteks ja isegi linnadeks.
kõrtsid jakõrtsid
Pikad reisid ei saanud ilma puhkamiseta läbi. Selleks püstitasid riigiehitajad öömajad. Need asusid üksteisest umbes 15 kilomeetri kaugusel. Seal vahetati ka hobuseid. Veelgi mugavamad, kuid haruldased olid võõrastemajad ja kõrtsid. Neist said rändurid osta tee peal kasulikke asju, mida müüs sepp või kõrtsipidaja.
Mõnel kõrtsil (eriti äärepoolsemates provintsides) oli halb maine. Seejärel said reisijad ööbida kohalike elanike juures. Teatavasti võeti Rooma ühiskonnas omaks lai alt levinud külalislahkuse komme. Lisaks võõrastemajadele võis teedel kohata lautasid ja ladusid. Neid juhtis linnade toiduga varustamise eest vastutav eriteenistus.
Sillad
Nagu kõige kuulsam Rooma maantee (Appian, mis viib pealinnast Capuasse), ehitati peaaegu kõik teised teed sirgjooneliselt. Ehitajad vältisid soid. Kui marsruut kulges läbi jõe, püüdsid projekteerijad leida fordi. Kuid Rooma sillad eristusid ka nende kvaliteedi poolest ja mõned neist (nagu Traianuse sild üle Doonau) on säilinud isegi tänapäevani.
Sõja ajal võisid võimud teadlikult hävitada üle jõe, et takistada vaenlase tungimist sügavale impeeriumi territooriumile. Kuid ka sel juhul jäid endised toed alles ja hiljem sillad kiiresti taastati. Kaared olid nende struktuuri iseloomulikuks tunnuseks. Puidust sillad olid hapramad, kuid odavamad.
Mõned ristumised olid segaseddisain. Toed võivad olla kivist ja põrandakate võib olla puidust. See oli sild Trieris, impeeriumi piiril Saksamaaga. Iseloomulik on, et tänaseks on Saksa linnas säilinud vaid muistsed kivisambad. Pontoonsildu kasutati liiga laiade jõgede ületamiseks. Praktikas oli ka praamiühenduse korraldamine.
Antiiksed teekaardid
Keiser Caracalla valitsusajal 3. sajandi alguses koostati Antonini teekond – registriraamat, mis ei sisaldanud mitte ainult kõiki impeeriumi teid, vaid ka nende vahemaid ning muid kurioosseid andmeid. Kuna Rooma teede ehitamine jätkus ka järgnevatel aastatel, kirjutati kogumikku mitu korda ümber ja täiendati.
Paljusid iidseid kaarte hoiti hiljem sajandeid kogu Lääne-Euroopa kloostriraamatukogudes. 13. sajandil tegi tundmatu autor sellisest iidsest dokumendist pärgamentkoopia. Artefakti nimetati Peitingeri lauaks. 11-leheküljeline rull kujutab kogu Rooma impeeriumi ja selle teedevõrku selle suuruse tipus.
Pole kahtlust, et kaubateed olid iidsetele inimestele teadmiste allikaks maailma kohta, mis on täis saladusi. Kuulsal laual oli teede ümber erinevate hõimude nimed, kes asustasid tohutul alal Aafrikast Inglismaani ja Indiast Atlandi ookeanini.
Avalikud teed
Rooma teede ehitamise kohta on palju allikaid. Sellised on näiteks kuulsa Sikul Flaki teosedmuistne maamõõtja. Impeeriumis jagati teed kolme tüüpi. Esimesi nimetati avalikuks ehk pretoriaaniks. Sellised teed ühendasid suurimaid ja tähtsamaid linnu.
Avalikud teed, mille laius oli kuni 12 meetrit, ehitas riik riigikassa kulul. Nende ehitamise rahastamiseks kehtestati mõnikord ajutisi makse. Sel juhul võeti maksud linnadelt, kuhu need Rooma impeeriumi teed viisid. Juhtus ka seda, et marsruut kulges läbi suurtele ja jõukatele omanikele (näiteks aristokraatidele) kuulunud maade. Siis maksid need kodanikud ka makse. Avalikel radadel olid hooldajad – ametnikud, kes jälgisid lõuendi seisukorda ja vastutasid selle parandamise eest.
Maa- ja erateed
Maateed hargnesid laiadest avalikest teedest (muistse klassifikatsiooni järgi teine tüüp). Need teed ühendasid ümberkaudseid külasid tsivilisatsiooniga. Need moodustasid suurema osa keiserliku transpordivõrgust. Nende laius oli 3–4 meetrit.
Kolmandat tüüpi teed olid erateed. Neid rahastasid ja need kuulusid eraisikutele. Reeglina ehitati sellised teed rikkalikust kinnistust ja liideti üldvõrguga. Nad aitasid jõukatel aristokraatidel oma villadest kiiremini pealinna jõuda.
