Wilhelm Maybach on Saksa ettevõtja ja autodisainer. Daimler Motorsi seltsi tehnilise direktorina andis ta olulise panuse esimese kaasaegse auto loomisesse. Maybachi auto on nüüd üks maailma parimaid. Selles artiklis tutvustame leiutaja lühikest elulugu.
Lapsepõlv
Wilhelm Maybach sündis Heilbronnis (Saksamaa) 1846. aastal. Poisi isa oli puusepp. Juhtus nii, et kümneaastaseks saades jäi Wilhelm orvuks. Ta adopteeriti hariduse saamiseks pastori Werneri majja. Kui Maybach oli viieteistkümneaastane, hakkas ta Reutlingenis inseneritehases omandama tehnilist haridust. Päeval harjutas poiss vabriku töökojas ning õhtul võttis ta linnakoolis joonistus- ja matemaatikatunde. Samuti asus tulevane Saksa autodisainer õppima inglise keelt ja uurima Julius Weisbachi kirjutatud õpiku "Tehniline mehaanika" kolme köidet. Peagi märgati noormehe sihikindlust ja visadust.
Töö
1863. aastal asus Gottlieb Daimler Reutlingeni tehase tehnilise direktori ametikohale. Seal kohtus ta Wilhelmiga. Kolm aastat hiljem kolis Gottlieb samale ametikohale statsionaarseid sisepõlemismootoreid tootvas Deutzis. Seda juhtisid E. Langen ja N. A. Otto. 1869. aastal meenutas Daimler töökat ja andekat töölist ning kutsus Maybachi enda juurde Karlsruhesse. Kohtumisel arutati ideed luua uus mootor, mis pidi olema kompaktsem ja kergem. Langen kiitis selle projekti heaks, kuid Otto oli selle vastu. Palju aastaid hiljem (1907. aastal) hakkab Deutz ikkagi autosid ehitama – esm alt autosid ja siis busse, traktoreid ja veoautosid, kuid sisepõlemismootori pioneerid pole selleks ajaks enam ettevõttes.
Oma ettevõte
Kuna Daimler ei leidnud ettevõtte juhiga mõistmist, avas ta oma ettevõtte Bad Cannstadtis. Loomulikult veenis Gottlieb Wilhelmi endaga kaasa minema. 1882. aastal asutati oma firma. Maybach oli puht alt tehniline.
Esimesed leiutised
Augustis 1883 tootis Wilhelm Maybach oma disainitud statsionaarse mootori. Mootor kaalus 40 kilogrammi ja töötas eranditult süütegaasil. Sama aasta lõpus ilmus selle järgmine versioon võimsusega 1,6 hj. ja maht 1,4 liitrit. Sellel teel kujundas Maybach uue süütesüsteemi. Neil päevil süüdati seisvates mootorites segu lahtise leegiga. Wilhelm leiutas hõõglambi,tõrvikuga kuumaks kuumutatud. Ja protsessi juhtis põlemiskambris asuv spetsiaalne klapp, mis vajadusel avanes või sulgus. Selline süsteem tagas stabiilse töö isegi madalatel kiirustel.
Püüdlus tipptaseme poole
Selle poolest erines Wilhelm Maybach teistest. Oma tegevuse algusest peale püüdis ta moderniseerida igasugust disaini ja kasutas uusi patente. 1883. aasta lõpus testiti veel üht tema mootorit – ühesilindrilist õhkjahutusega mootorit, mis arendas 0,25 hj 600 p/min juures. Täiustatud versioon (246 kuupsentimeetrit ja 0,5 hj) töötati välja aasta hiljem. Maybach ise nimetas seda "vanaisakellaks", kuna mootori kuju oli üsna ebatavaline. Mõnikümmend aastat hiljem märgivad tehnoloogiaajaloolased, et Wilhelm ei saavutanud mitte ainult mootori massi vähenemist. Ta andis talle ka välise armu.
Kaherattaline vanker
Wilhelm töötas peagi välja aurustuskarburaatori. See oli läbimurre sisepõlemismootorite valdkonnas, sest nüüd sai süütegaasi asemel kasutada vedelkütust. Ja 1885. aastal toimus tehnoloogias revolutsiooniline sündmus – Maybachi mootor pani kaherattalise vankri liikuma. Mootorrattal (või nagu praegu öeldakse, mootorrattal) oli stabiilsuse säilitamiseks külgedel paar miniatuurset ratast. 0,5 hj mootor pidev alt pööratud ja kaheastmeline rihmülekanne võimaldas saavutada kiirust kuni 6 või 12 kilomeetrit tunnis. Maybachi asutaja pidaskatsumused 1885. aasta novembri alguses koos tema poja Carliga.
Muidugi ei läinud kõik libed alt. Aasta hiljem täiustas Wilhelm mootorit, suurendades käiku ja kolvi läbimõõtu. Mootori töömaht tõusis 1,35 liitrini, kuid katsetamise ajal kuumenes see pidev alt üle. Vesijahutusseadme kasutamine olukorda ei parandanud. Seetõttu tuli leiutist loobuda.
Uus mootor
Lisaks hakkas Wilhelm välja töötama mootorit maailma esimesele neljarattalisele autole mahuga 0,462 liitrit. Kuna Maybachil ja Daimleril oli vabastamisega kiire, paigaldati mootor hobuvankrile. 1887. aasta märtsis viidi läbi esimesed katsed. Kuu aega hiljem ilmus Bad Cannstadti lähedale järvele selle mootoriga mootorpaat. Wilhelm kogus ja süstematiseeris hoolik alt kõigi testide tulemused, mõistes nende tähtsust tulevaste katsete jaoks.
Uue auto ehitamine
1889. aastal kavatses Daimler osaleda maailmanäitusel Pariisis. Wilhelm Maybach, kelle tsitaate ja märkmeid tema tegevuse kohta meedias sageli avaldati, otsustas selleks sündmuseks uue auto ehitada. Ja ta avaldas kõigile muljet! Daimler-Stalradwagen varustati maailma esimese V-twin mootoriga, mille kaldenurk oli 17°. 900 p/min juures arendas mootor 1,6 hj. Ja senise rihmveo asemel pani rattad käima käik. Tegelikult on autor välja töötanud ideekavandi. Siiski oli see äriline edu. Auto ehitamine toimus jalgrattagaNSU tehas. Selle omanikud Emile Levassor ja Armand Peugeot ostsid käigukasti ja mootori patendi. Samal ajal olid nad lepingutingimuste kohaselt kohustatud tootma mootoreid Daimleri kaubamärgi all.
Gottlieb investeeris patendi eest saadud raha Maybachi jaoks eraldi töökoja loomisesse. Tänu sellele viidi uuringud läbi üsna aktiivselt ning kõikvõimalike arengute taustal silusid kõik hõõrumised ettevõtte aktsionäridega.
Wilhelm Maybachi uued leiutised
1893. aastal töötas selle artikli kangelane välja süstla tüüpi joaga pihustuskarburaatori. Aasta hiljem sai Maybach hüdrauliliste pidurite patendi. Ja 1895. aastal ilmus tema kuulus kahesilindriline Phoenixi reasmootor. Algselt arendas see 750 p/min juures 2,5 hj. Järk-järgult täiustati disaini ja 1896. aastal tõusis võimsus 5 hj. Mootori jõudlus võimaldas täiustada uue originaalse disainiga radiaatorit. Kolm aastat hiljem lasti välja neljasilindriline "Phoenix" võimsusega 23 hj. ja maht 5900 cm3. Mootor paigaldati Emil Jellineki (Austro-Ungari impeeriumi suursaadik Nice'is) tellitud autole. Märtsis 1899 võitis ta selle autoga mäevõistluse. Jellinek esines pseudonüümi "Mercedes" all (tütre nimi). Peagi saab sellest Daimleri tehase kaubamärk.
Muuda
Aastal 1900 Gottlieb suri ja Wilhelmi olukord halvenes oluliselt. Maybach, kes andis tööl endast kõik ja kaotas osa tervisest, oli sunnitud pähe kirjutamafirmad taotlevad palgatõusu. Kuid need jäid vastuseta. See pole üllatav, sest ettevõtte uus juhtkond mäletas, et Wilhelm asus nendega vaidlustes alati Daimleri poolele.
Vahepeal jätkus tehnoloogia arendamise protsess. 1902. aastal asendati Phoenix Simplexiga, mida toodeti Mercedese kaubamärgi all. Neljasilindriline mootor töömahuga 5320 cm33 kiirusel 1100 p/min arendas võimsust 32 hj. Siis ilmus Mercedes 6550 cm mootoriga 3 ja tollal populaarsete Gordon-Bennet’ võistluste jaoks ehitati auto neljasilindrilise mootoriga 60 hj. kiirusel 1000 p/min.
Zeppelin
1907. aastal lahkus Maybach ettevõttest, mille kuulsus põhines ainult tema tulemustel ja talendil. Pärast seda paelus disainerit idee luua tol ajal tuntud Zeppelini õhulaevadele mootorid. 1908. aastal üritas krahv Ferdinand müüa valitsusele mudeleid LZ3 ja LZ4. Viimane aga ebaõnnestus. LZ4 mootorid lihts alt ei suutnud maandumisest tingitud pinget taluda. Õhulaevade tootmine aga ei peatunud. Selle artikli kangelase põhiülesanne oli mootorite täiustamine.
Krahv Ferdinandi toetusel avasid Wilhelm ja tema poeg Maybach Motorenbau ettevõtte. Firmat juhtis tõhus alt Carl, tema isast sai juhtivkonsultant. Esimese maailmasõja ajal müüsid nad umbes 2000 lennukimootorit. 1916. aastal andis Stuttgarti tehnikaülikool Wilhelm Maybachile doktorikraadi.
Maybachi autod
1919. aastal, pärast sõja lõppu, allkirjastati Versailles' leping. See keelas Saksamaal õhulaevade tootmise. Seega oli Maybach sunnitud naasma autode bensiinimootorite, aga ka mereväe rongide ja laevade diiselmootorite loomise juurde.
Kriis on saabunud Saksamaal. Paljud autotööstuse ettevõtted ei saanud rahapuuduse tõttu endale lubada kolmandate osapoolte mootoreid ja töötasid välja oma. Maybachiga nõustus koostööd tegema vaid Hollandi firma Spiker. Kuid lepingu tingimused olid nii ebasoodsad, et Wilhelm lükkas selle neli korda tagasi. Selle tulemusena otsustas leiutaja hakata ise masinaid tootma. 1921. aastal toodeti esimesed Maybachi limusiinid.
Autokonstruktor töötas peaaegu kõrge eani ja ei tahtnud pikka aega pensionile jääda. Saksa insener suri 1929. aasta lõpus ja ta maeti Uff-Kirchhofi kalmistule Daimleri kõrvale.
Pärand
Wilhelm Maybach, kelle elulugu eespool esitleti, oli üks esimesi, kes mõistis, et auto pole lihts alt mootoriga käru. Tohutu disainikogemus ja inseneritalent võimaldasid sakslastel pidada autot kõigi selle komponentide kompleksiks. Wilhelm arvas, et just sellelt positsioonilt tuleb kujundusele läheneda. Ja nüüd, hinnates temanimeliste autode (näiteks Maybach Exelero) mugavust ja funktsionaalsust, on näha sakslase kontseptsiooni õigsust.insener.
Isegi tema eluajal kutsuti Maybachi "konstruktorite kuningaks". Ja 1922. aastal andis "Saksa Inseneride Selts" talle "pioneerdisaineri" tiitli. Täpselt nii ta oligi. Aasta varem, kui seitsmekümne viie aastane Maybach enam ei töötanud, valmistati Friedrichshafeni tehases esimene Maybachi auto. Hetkel on legendaarse kaubamärgi mudelite sari oluliselt laienenud. Kõige kallim auto on Maybach Exelero, mille hinnasilt on kuni 8 miljonit dollarit.
