Peterburi ringreiside ajal kuulevad giidid sageli küsimust, milline tõstesild on pikim? Ja nad saavad teada, et Aleksander Nevski sild hoiab peopesa. Pikkus (ilma kaldal asuvate hooneteta) on 629 meetrit, kaldteedega - peaaegu kilomeeter (905,7 m). Hoone laius on kolmkümmend viis meetrit. Ainulaadne hoone ehitati 1965. aastal, ehkki võis olla oma sajandi künnisel: ehitamine üle Neeva jõe Zalesski ja Nevski väljavaadete lõhe oli ette nähtud kauge revolutsiooniajastu linna üldplaneeringuga. (1917).
Konkurentsivõimeline
Ühendades linna paremkalda kesklinnaga, lõpetab Aleksander Nevski sild Peterburi peatänava. Arvatakse, et siin lõpeb vana Peterburi, ta saadab igapäevased reisijad ja jalakäijad ajaloolisse Malaya Okhta linnaosasse, kus on "Stalinka" (majad ehitatud perioodil 1930-1950), tüüpilised 1960ndate hooned.
Rauast ja betoonist sirge ja lühike tee viis Okhta elanikud (ja selle tohutu ümbruskonna elanikkonna) kvalitatiivselt uuele olemise tasemele. Plusside hulka kuulub asjaolu, et liin läbis Nevskit, "tuues kokku",lõpuks M. Okhta ja Vassiljevski saar.
Aleksander Nevski väljaku vahetus läheduses asuva silla ehitamise ajalugu ja selle edasine eksisteerimine on täis keerulisi, mõnikord dramaatilisi hetki.
1960. aastal kuulutas Leningradi linna täitevkomitee välja Peterburi peamist veearterit ületava viadukti parima plaani konkursi. Tolle aja kohta ebatavaline üritus oli kinnise iseloomuga (tõeliselt pretsedenditu juhtum plaanimajanduse päevil). Tehniliste ja dekoratiivprojektide loomise konkursil osalesid sildade projekteerimisega tegelevad Leningradi ja Moskva organisatsioonid.
Ideede paraadil oli õigus osaleda NSVL ASiA Leningradi elamuehituse ja tsiviilehituse projekteerimise instituudis "Lenproekt" (Tsiviilehituse ja Arhitektuuri Akadeemia).
Võttes arvesse kõiki detaile
Palju töökaid päevi ja unetuid öid läbi elanud eksperdid on näidanud maailmale, kuidas nad Aleksander Nevski silda näevad. Range žürii otsustas peaauhinna mitte välja anda, arvestades, et ükski projekt ei vasta vajalikele nõuetele. Teise preemia sai Lengiprotransmosti Instituudi väljatöötatud versioon. Üldmassist tõsteti esile ka NSV Liidu ASiA Leningradi filiaali plaan, kuid teadlastele ei tulnud signaal "Hukkamiseks"
Lengiprotransmost vastutas projekteerimisülesannete ja tööjooniste eest. Väga paljude plaanide kohaselt oli vaja ehitada mitmetasandilised sildade, tunnelite, teede kompleksid, mis eraldavad selgelt tulevased liiklusvood. Ristmikud paremalja Neeva vasakkaldad olid hoolik alt läbi mõeldud.
Autorid panid sillakaldte sisesed ruumid tööle: kavandasid 230-kohalised parkimismajad. Kuid see ei avalda Aleksander Nevski sillale muljet. Juhtmed! Siin on šokk silmale ja kujutlusvõimele. Raudbetoonist jõe kena mehe kahetiivaline siruulatus meenutab hiiglasliku linnu tiibade lehvitamist. Inimesed nägid seda kõike aga hiljem ja siis, olles hästi valmistunud, asusid esinejad ehitama.
Nagu teate, pole maailmas harmooniat
Ja siin oli maamärk 1965. aastal, kui üle Neeva tõusis seitsme avaga Aleksander Nevski sild. Sümmeetriatelg on tõmbeosa keskpunkt (selle pikkus oli 50 meetrit). Nagu plaanitud, asusid fikseeritud pöörlemisteljega aluste “väravad” täpselt keset jõge. Oli selge, et tõmbevahemik põhines massiivsematel tugedel kui kõik teised.
Paljudele tundus, et silla massiivne "kiik" osa segab konstruktsiooni harmoonilist tajumist. Peamised komponendid - mõõtmed, värvus, materjal, millest see koosneb, on "vastupidine" sarnastele statsionaarsete avade elementidele, mis on kaetud muutuva kõrgusega pidevate raudbetoontaladega. Kuid harmoonia on hea ja usaldusväärsus on parem.
Mis puudutab sillapiirdeid, laternaposte (need on ka trammi ja trollibussi elektripostid), kontaktvõrgu tugi- ja kinnitusseadmete kinnituskonstruktsioone, siis kõik need elemendid on kujundatud ranges, kaasaegses stiilis jatäiustavad suurepäraselt nüüdseks ajaloolise "ristmiku" ilmet.
Ja tänapäeval peavad mõned inimesed hoonet majesteetlikuks, teised ei leia selles midagi erilist, välja arvatud ummikud tipptundidel. Kas Aleksander Nevski silla ristmik ei suuda tänapäevaste liiklusvoogudega toime tulla?
Tipus sõitmine on silla (võrdse kõrgusega hoonete kategooria) "esile". Disainitud järgides konstruktsiooni suurte osade (peatalad, toed) proportsionaalsust, näevad need välja üsna elegantsed. Nende tugevust testiti 15. mail 1965 (üle silla sõitis tankide kolonn).
Aja järgi testitud
Linna patrooni - Vene komandöri Aleksandr Nevski nime saanud silla avamise tähistamine toimus 5. novembril. Kui ehitus käis, kandis objekt nime Staro-Nevski. Uute tehnoloogiate hulgas on rakendatud raudbetoonkestad 35 meetri sügavusele maetud tugedele, tugitrosside (seisva taglase kaablid), mille pinget juhiti olenev alt õhutemperatuurist mõõteriistade abil, ja sildekonstruktsioonide struktuurid V-kujuliselt.
Kuid arenenud tehnoloogia ei taganud 100% kvaliteeti. Klaasvillast hüdroisolatsioon lahustatud tollal levinud materjalis, mida nimetati bituumeniks; vannid, töödeldud kahuriõliga, roostetanud; kaablid hakkasid lõhkema (kahe aastaga purunes 56 tükki).
Kõige tipuks varises 1987. aastal tõstesilla vastukaal jõkke (kaaluga 17 tonni!). Sild suleti remondiks. organiseeritudajutise parvlaevaületuse opereerimine. Peagi jätkus põhiliikumine, kuid see oli Pürrhose võit. Silla terviklikkust ohustavad defektid on parandamata.
Juba uuel aastatuhandel (2000-2002) tehti suuremahulisi töid rikete, kulunud konstruktsioonielementide likvideerimisel, taastamisel ja asendamisel, et parandada silla tööomadusi. Taastati tõstesild, ristmiku statsionaarsed osad, konstruktsiooniga külgneva muldkeha seinad, vahetati hüdroisolatsioon ja 12 kilomeetrit terastrosse.
Alates 2003. aastast on "pikkuse rekordihoidjat" kaunistanud kunstiline valgustus. See koosneb poolest tuhandest lambist, kaheksast peeglitega seadmest ja helkuritest (prožektorid). Sellise maagilise valgustusega on Aleksander Nevski silla joonistus sürreaalne lugu.
