Logistikakulud on materjalikulud, mis on vajalikud kauba transportimise kulude katmiseks koos kauba või laoseisuga. Need sisaldavad ka muid inimtöötundidega seotud kulusid. Viimaste hulka kuulub logistikasüsteemi haldava ja kauba otse ühest punktist teise toimetava personali töötasu. Et võtta arvesse, milliseid logistikakulusid saab kaotada ja milliseid vähendada, leiutati spetsiaalsed valemid ettevõtte kõigi kulude arvutamiseks. Seda protseduuri nimetatakse raamatupidamiseks. See kajastub ettevõtte raamatupidamisosakonnas eraldi konto saldos.
Millised on kulud
Logistikategevusega seotud kulud liigitatakse mitme kriteeriumi alusel:
- Sihtkoha aspektid – see hõlmab hankeprotsesside, tootmisetappide, tooraine ja kaupade turustamise etappidega seotud kulusid.
- Kulude paiknemine - siia moodustub "punkt", kuhu koondub tulevane panus logistikategevuse arendamisse. Nende hulka kuuluvad juhtimis-, tarne-, müügi- ja transpordiosakonnad. See on kõige olulisem osa kuludest, kuna see on iga ettevõtte logistika põhiolemus.
- Komponentide protsessid - kaupade liikumine ja ladustamine, ladustamine ja kontroll. See hõlmab teabetehnikate katmise kulusid.
- Logistikakulud jagunevad ka materiaalseteks ja mittemateriaalseteks. Esimesed hõlmavad amortisatsiooni, kütuse ja ressursside kulusid. Teine tüüp hõlmab kolmanda osapoole kapitali kasutamise protsessi, makseid maksudena jne.
- Majandussisu sisaldab ainult neid kulusid, mis on vajalikud tootmiskahjude ja saamata jäänud kasumi katmiseks.
Põhilised materjalilogistika kulud kujunevad ettevõtte struktuuriüksuste arvelt. Peamiselt on seotud kaupade transpordi ja müügi (turustamise) protsesside juurutamise kulud.
Logistikakulude klassifikatsioon – nende kujunemise vorm
Põhiline kulusüsteem on keskendunud jooksvate kulude kujunemisele. Logistilised kulud makromajanduslikus keskkonnas moodustavad tsentraliseeritud süsteemi toodete turustamiseks ja importimiseks. See kehtib mitte ainult ettevõtete, vaid ka riikide kohta. Eksport ja import hõlmavad sageli sellist tüüpi logistikakulusid, nagu plaaniväliste remonditööde ülemääraste kulude katmine. Need liigitatakse samaaegselt muutuv- ja püsikuludeks.
Kui ettevõte saadab kaupa teise riiki, siis on peamisteks probleemideks mitte toodete, vaid sõiduki säilitamise viisid. Sõidutee ei ole alati kvaliteetne ja autode hooldust saab teha kõikjal maailmas. Ärge unustage talvel teid, mis võivad sageli probleeme tekitada. Peaaegu alati tekivad ettenägematud olukorrad sõiduki liikumisel punktist A punkti B, mistõttu on mõistlik vääramatu jõu asjaolud ette arvutada "ettearvamatuse" raames.
Sel juhul on allhange probleemile hea lahendus. Kui muudel tootmistegevuse etappidel on võimalik säästa rahalisi vahendeid kahjude katteks, siis logistikakulud vähenevad nii moodustamise vormi kui ka välimuse eelduste osas. Mikromajanduslikul tasandil peetakse kõiki kulusid ratsionaalseks, kui tegemist on väikese hulgimüügi või turustamisega. Siin on kulutamise finantsskeem lihtne:
| Disain | Sissejuhatus | Müügiorganisatsioon |
| Alustuseks kasutatakse omakapitali kaupade ostmise ja ladustamise kulude katmiseks. | Tugidokumentatsioon peab alati olema ajakohane, et selle kvaliteet vastaks rahvusvahelistele standarditele. Kohanemist saate kontrollida vastav alt GOST-idele, mis näevad ette õige toe paberitega. | Esimene samm on kauba autosse laadimine. Lisaks teostatakse dokumentaalset tuge - kaal, mõõtmed, lahkumine. |
| Siistoimub kaubaväärtuste kohandamine ja sorteerimine. Mõnikord peate puuduvad materjalid uuesti ostma. | Määrake toodete säilivusaeg enne laadimist. Kui see ületab kehtestatud ajavahemikku, on ostja kohustatud sellest müüjat teavitama, kuna kulud tasutakse selle ettevõtte "taskust", kust tooteid transporditakse. | Ärge unustage volitatud maksumakseid. Kui logistikakulude haldamist täielikult ei rakendata, tekivad ettenägematud asjaolud, nagu alakaaluline veos, masina rike jne. |
| Järgmisena töödeldakse kõiki kaupade impordi või ekspordi dokumente. | Kui on vaja spetsiaalset mobiilse paigaldusvõimalusega külmutuskambrit, korraldab eksportiv ettevõte eelnev alt graafikujärgse transpordi vastav alt vastuvõtva poolega sõlmitud lepingule. | Transpordi ajal võetakse arvesse tolli kahjustused. Hilinemisega võib kaubast ilma jääda, mis rikub tarneaega. Sel juhul võtab kõik korralduslikud küsimused üle võõrustaja. Kui veos on kahjustatud, kahjustused muudel põhjustel (ebaõige hoiustamine, laadimine / saatmine) on fikseeritud, siis kannab kulud saatja. |
Nii kujuneb logistikakulude klassifikatsioon, võttes arvesse väliseid tegureid mõlemal poolel kauba tarnimise ja vastuvõtmise kohta.
Kuidas kulusid hallata
Juhtimist mõistetakse sagedamini kulude vähendamise tähendusenakonkreetsete toodete tootmiseks. Mida parem see näitaja, seda suurem on ettevõtte konkurentsivõime. Teisisõnu, ettevõte, mis kulutab raha kuludele, ei saa konkureerida teise juhtpositsioonil oleva ettevõttega tänu sellele, et tema efektiivsusnäitaja on kõrgem. See tähendab, et säästetud vahendid lastakse ringlusse:
- Eelmiste turgude asemel luuakse uusi turge.
- Tootmistehnoloogiat täiustatakse vanade toorikute konservatiivse meetodi asemel.
- Koht turul paraneb ja tugevneb – liidrit on raske nihutada, eriti kui seadmed ei suuda kvantitatiivselt konkureerida ja toode on kvaliteetne.
Logistikakulude juhtimine tänapäeva majanduses on vahend, mis suurendab juhiomadusi ja -positsioone võrreldes teiste äriosalistega. Selleks koostatakse kontseptsioon, kalkulatsioon, äriplaan, mis tähendab:
- Uute seadmete ostmine - mida parem see on, seda suurem on tootlikkus, mis tähendab, et töö efektiivsus tunnis (tehnilise töö ühik) on parem. Sõidukite haldamise kulud vähenevad ja liiguvad teises suunas.
- Juhtimisarvestus – see ei hõlma ainult inimfaktoreid, vaid ka personali koolitamist selliseks tööks. Kui inimesed suudavad ülesandeid täita sama kiirusega, siis uute seadmetega kulub kuluarvestus vähem aega ja töötunde. See tähendab, et töötaja peab sama tööjõukulu eest rohkem ära tegema, mis toob lühikese aja jooksul rohkem kasu.aeg.
- Rahvusvaheline turg – sellele sisenemiseks peaks ettevõte kohanema Euroopa standarditele vastava tööga. Nende hulka kuuluvad kvaliteedinäitajad, innovatsioon ja kaasatud väliskapital.
Kui me räägime inimtöötundidest kui mittemasinamõistuse komponendist, siis saame tuua sellise näite. Trükikirjastus otsustas oma kliendibaasi laiendada, kuid see eeldas kahe uue töötaja palkamist. Üks neist on meedia taustaga, kuid aeglane masinakirjutaja. Teine noor töötaja on suure tippimiskiirusega, kuid ei tunne spetsiifikat. Seega tuleb luua kaks materjali:
- Esimesele töötajale antakse sajast lehest vaid 30.
- Teine – kõik ülejäänud sada, kuid need on lihtsama teemaga.
- Selle tulemusena selgub, et kogu töö saab tehtud kiiresti ja tõhus alt.
See on iga ettevõtte kulude vähendamise ja haldamise mõte, kui samal ajal tehakse mitut asja. Sama juhtub ka uute seadmete kasutuselevõtuga - arvestuse pidamine on palju lihtsam, kui on olemas korralikud seadmed, programmid ja mugavad skeemid arvutamiseks. Erinev alt traditsioonilisest ja tuttavast arvestusmeetodist võimaldab logistika juba operatiivarvestuse juurutamist. See muudab protsesside haldamise ja jälgimise lihtsamaks. Seega moodustub sõltuvuse näitaja - kui tulus on kulutada raha ja investeeringuid personalile, kes täidab tellimuse tõhusat tööd.
Kui liidate kulud päeva, nädala, kuu või aasta lõikes, näete potentsiaalset kasumi kasvu jaettevõtte puhaskasum. Mida kõrgem see on, seda parem on töötajate töö, seda suurem on tööjõu efektiivsus. Majanduspraktikas on näidatud, et kaks kolmandikku kuludest katavad hanke transpordikulud. Ülejäänu läheb kahjustuste või tarvikute parandamiseks, kui need kaovad.
Ettevõtte kulude analüüsimise viisid
Kauba hinnas peavad sisalduma kõik kulud. See on summa, mille tarbija lõpuks maksab, mitte aga juriidilise isiku kulude ja tulude vahe. Sõltuvus inimese isikuomadustest on olemas, kuid transpordisüsteemis avaldub see vähe. Rohkem tähelepanu pööratakse sellisele tegurile nagu logistikakulude analüüs. Analüüsi läbiviimiseks on vaja teada kõiki kulunäitajaid, mis mõjutavad tarbijanõudluse lõppsummat. Liiga kõrged hinnad näiteks keskkonnasäästlike kottide, nõudepesuvahendite tootmisel on loogiline, kui ettevõttes kvaliteedistandardit tõesti arvestatakse.
On selge, et siin räägime ainult looduslikest toodetest ja kaubaelementidest – need on kallimad, kuna kunstlikku toodet on lihtsam luua. Protsess ei sõltu ajast, kasvatamisest, saagi tüübist. Looduslikud abinõud nõuavad alati hoolikat lähenemist tooraine kogumisele ja töötlemisele. Edasi, kasutades ainult omanikult ostetud spetsiaalset tehnoloogiat, kasutades pakkumise korras või laenuga ostetud spetsiaalseid seadmeid, hakkab ettevõte välja töötama tulevaste kaupade aluseid ja ettevalmistusi. Algstaadiumis kohejärgmised tingimused on ette nähtud:
- Kauba omadused ladustamise ajal.
- Võimalus kombineerida teiste komponentidega.
- Tervendavad või kasulikud omadused.
- Optimaalne hinna ja kvaliteedi suhe.
Logistikakulude analüüsimise meetodeid kohandatakse otseselt proportsionaalselt ettevõtte ulatusega. Kui see tegutseb toiduvaldkonnas, siis on nõuded kehtestatud vastav alt kehtivale toitumis- ja tooraineseadusandlusele. Kui töö on seotud tooraine tööstusliku tootmisega, tooriku ehitamiseks ja toodete edasise kasutamisega mõnes muus tootmisprotsessis, siis ladustamise ja transportimise tingimused on hoopis teised. Logistikakulude analüüsimeetodid aitavad võrrelda kulude maksumust ja kauba lõplikku potentsiaalset maksumust vahetult kliendi jaoks. Iga analüüsi lõppsummad võivad erineda konkurentide hindadest, mistõttu on oluline need kriteeriumid eelnev alt välja arvutada.
Kuluelementide optimeerimine
Iga kulude optimeerimine on seotud ettevõtte kasumliku pakkumise ja töötingimuste valikuga. Reeglina püüavad kõik suured kaubandus- ja tootmisettevõtted toota suuri partiisid, sest nii tasuvad toorainekulud ja muud kulud end ära, toovad kasumit ja suurt puhastulu. Kohe, kui tarned vähenevad, on ettevõtted sunnitud otsima uusi turge – müügikohtade puudumine ja sellele järgnev müük viib ettevõtte stagnatsiooni. Sellega seoses tuleb maksusüsteemist mööda minnes otsida eraostjaid. paljujuhid on huvitatud sellest, kuidas optimeerida logistikakulude elemente nii, et kõik need kaubad maksaksid minimaalselt.
Selleks tuleks pöörduda matemaatika ja arvuteooria poole – võimaliku riski võrdlemine ja analüüs võimaldab kulude tegelikule suurusele veidi lähemale jõuda. Peate võrdlema ettevõtluses olemasolevaid meetodeid ja võimalikke meetmeid, mis võivad kulusid vähendada. Eelistada tasub püsi- ja muutuvkulude kategooriaid. Logistikakulude optimeerimine algab uute lepingute ja kokkulepetega, mis täpsustavad uusi tingimusi:
- Kauba tarnimine lühendatud tingimustel ilma enammakseta.
- Kauba ladustamine ilma tehnilisi kulusid tasumata kahju korral.
- Oksjonite läbiviimine – nii hoitakse raha kokku kaupade väikeses partiis tarnimise hankel.
- Kasutades oma või laenatud transporti.
Kõige tähtsam on kohaletoimetamine ja nõuetekohane ladustamine - kaup ei ole kadunud ega riknenud, mis tähendab, et säilib koguse terviklikkus. Kaup toimetatakse ostjale ja tarbijale, raha säästetakse täies mahus. Samuti ei ole logistikakulude optimeerimine täielik ilma esialgsetel andmetel põhinevate arvutusteta, mis võivad kajastada kulude hinnangulist maksumust. Loomulikult tuleb kõiki uusi seadmeid katsetada ja õigeaegselt tasuda.
Näiteks otsustas hambakliinik osta seadmeid, mis teeksid röntgenikiirgust, ilma et oleks vaja veste osta.kiirguskaitse. Ettevõte säästab nende pe alt, kuna nende säilivusaeg on vaid 1-1,5 aastat. Uued seadmed lähevad vastav alt kallimaks, teenuste hind tõuseb. Ostja kasu määratakse, kuid müüja sissetulek on suurem, kui järjestikuse liikumise marsruudil sooritatakse korraga mitu tarnet. Rada peetakse üksi ja tarnitakse mitu korda. Sama juhtub ka erakullerfirmas – kaup laaditakse ja toimetatakse kohale nagu taksos reisijad kasumlikult kohandatud marsruudil.
Kallete tegevuste arvestus
Kulude kogumaksumuse moodustamisel tuleb arvestada iga investeeringuliigi kulunäitajaid. Kogukasumi moodustavad nad kauba eest raha saades. Logistikakulud arvutatakse järgmiste kriteeriumide alusel:
1. Tarnepartii suurus. Määratakse kulude tundlikkus toote kaalu ja mõõtmete kõrvalekalde suhtes. Kui vedu toimub vagunite või veoautodega, võetakse arvutus tonnides.
2. Partii suurendamine tarnenormidest kõrvalekaldumisel kulude tõttu.
Vaatame seda lihtsate arvutustega:
1. Seadme kõrvalekaldeks optimaalsest tarnepartiist 30% (pluss/miinus) ja olgu optimaalne tarnesuurus (q0) võrdne 19,11 tonniga. Siis on tegelik tarnesumma võrdne:
q1=0,7 q0=13,4 t (allapoole kalduvate kõrvalekallete korral).
q2=1,3 q0=24,8 t (ülespoole kaldudes).
Loogiliste kulude väärtuse kasvu saab arvutada järgmiste valemite abil:
Saadud q1 jaoks – (Szp(q1) – Szp(q0)) / Szp(q0)=6, 4%.
Arvutatud q2 jaoks – (Szp(q2) – Szp(q0)) / Szp(q0)=3, 4%.
CCF on kõigi kulude summa kaubasaadetise kohta (q0, q1 ja q2 puhul).
Tellimuse suurus fikseeritud perioodiks tellimuste vahel vormistatakse järgmise valemi järgi:
q tellimus=S – q praegune + T tellimus D päev
Selles:
q praegune – praegune laoseis tellimise hetkel.
S on laoseisu kõrgeim tase.
T tellimus – teostusaeg.
D päeva – keskmine päevane nõudlus või kaupade tarbimine.
Kui me räägime reisijate veost, siis kõik transpordi- ja logistikakulud kannab autojuht.
Lennufirmade kulusid arvestatakse samamoodi – hinnakujunduse põhimõte on ette määratud kuluarvestusmeetodiga.
Kulude vähendamine ja ümberjagamine
Automatiseeritud süsteemid, riistvaratehnoloogiad ja Interneti-side aitavad praegu ettevõtte kulusid vähendada. Inimtöö asemel kasutatakse masinintelligentsust, seega vähendatakse teeninduspersonali arvu. Selle tulemusena katavad tööjõukulud täielikult süsteemi ostmise ja tarbimise, selle töö ja hoolduse. Logistikakulude vähendamine on võimalik ainult kokkuleppel tarnijate ja kauba vastuvõtjaga. Ettevõtte sees on võimalik juurutada ka spetsialiseeritud raamatupidamissüsteeme, mis vähendab personali, siisväheneb personaliüksuste arv ja nende palgad.
- Tasub eelnev alt kaaluda hulgi- ja jaemüügikulude vähendamise võimalust. Kui maaletooja tõstab hinda, siis nõudlus langeb, müüki ei tule. Koostöö välismajanduses võib viia hindade tõusuni, kohandades kaupade tootmist ekspordiks teise riiki. Sellega seoses on olemas eeldused kaubandussilla loomiseks näiteks Venemaa ja Hiina vahel.
- Personali koolitamine ja teooria praktikasse viimine. Sellele aitavad kaasa äriseminarid, mis osa direktoreid unarusse jätavad. Väikeettevõtte asemel saab inimene avada müügiks mitu punkti ka teistes riikides. See on talle kasulik, kuna võõrustaja on tema esindaja, mitte muude huvidega ettevõte.
- Kulude ümberjagamine odavate ressursside vahel. Neid meetodeid on tootmises juba ammu kasutatud, kuna looduslikud koostisosad toiduainetes ja asjades on luksus, mida igaüks endale lubada ei saa.
- Kvaliteetsete sidemete loomine tarnijate, importijate ja muude ahela lülidega kaubandus- ja tööstussegmendis. Kui autojuht on alati ühenduses, nagu ostja, lähevad asjad sõna otseses mõttes ja piltlikult öeldes kiiremini kui see, kes kontorist ei lahku.
- Tööjõu motiveerimise efektiivsus - materiaalsete stiimulite asemel on vaja mõjutada personali motiveerimise psühholoogilisi meetodeid. Näiteks saab boonuse asendada vautšerite, tasuta toitude, tänukirjaga.
- Ühe segmendi kulusid on võimalik tasaarvestadakulude vähendamise kulu teises. Seejärel optimeeritakse kogu kett "tooraine – valmistoode" koos muudatustega äriplaani jaoks.
Kardinaalne variant oleks välistada kõik ettevõtte tegevused ja ametikohad, mida ettevõte ei vaja. Kui on vaja koondada koordinaatoriga suhtlemise eest vastutav isik, siis osa palgakuludest saab vastutuse lisamise ja määra tõstmisega kompenseerida side- ja monitooringuosakonnale. Samal ajal vähenevad osaliselt kulud, samuti vähenevad planeerimata kulud ja muud tegevused positsiooni säilitamiseks ja kajastamiseks ettevõtte personalitabelis.
Turundus- ja ostusüsteemi täiustamine
Toote müük on iga ettevõtte edenemise peamine näitaja. Mida väiksemad on logistikasüsteemi kulud, seda tulusam on ettevõttel oma tegevusi läbi viia moderniseerimise ja täiustamise raames. Ostmine ja turundus on kaks komponenti ettevõtete, majandusagentide, ettevõtete teenuste ja riikide vahelise kaubakäibe loomiseks. Erinevatel klassitasemetel ilmnevad omad nüansid, mis ei võimalda luua lahutamatut ahelat ilma äritegevust katkestamata. Nii nagu uued tooted peavad pidev alt konveieriliinidelt lahkuma, nii tuleb ka kaupa regulaarselt ostjale saata. Kõrge läbimüük määrab kaupade hea ostujõu ja kvaliteedi. Kahe süsteemi täiustamine ei ole väga lihtne, kuid piisab, kui käsitleda probleemi horisontaalse lineaarse hierarhia järgi. Siis parandab uute müügikohtade avamine ettevõtte positsiooni ja nõudlus kindlasti suureneb.
Samas peaksite võtmaarvesse ja selliseid nüansse nagu nende inimeste orienteeruvad põhimõtted ja traditsioonid, kuhu kaup tarnitakse.
Innovatsioon transpordilogistikasüsteemis
Nüüd ei saa ükski ettevõte hakkama ilma arvutitehnoloogiata, mis tähendab, et uuendused nende ettevõtete jaoks pole uued. Viimasel ajal on maailma majandus üha vähem kehtestamas "vabakaubandustsoone", mis avaldab ettevõtetele negatiivset mõju. Paljud transpordiettevõtted on "üle läinud" siseturule tänu kõrgetele maksudele ja tasutingimustele igal transpordilülil. Ettevõtte logistikakulusid hakati viimastel aastatel ümber nimetama "lean-logistikaks" (lean logistika). Selle põhjuseks oli lennufirmade moderniseerimine. See mõjutas peaaegu kõiki ettevõtteid.
Nüüd on peamiseks kriteeriumiks optimeerimine, selgus logistika uue idufirma GroozGo korraldatud majanduslikust ja sotsiaalsest uuringust. Enamiku ja neid on 67% vastanutest arvates on "kokkuhoidev majandus" praeguse kaubandustempo jaoks lihts alt vajalik. Vajadusel ehitavad teid, sildu, lennukoridore kliendi mugavaks ja kiireks teenindamiseks. Ettevõtte logistikakulusid tuleks vähendada kombineerides mitu ettevõtet, näiteks lennud ühte graafikusse. See aitab säästa maksude, kütuse sissemaksete ja muude logistikakulude arvelt.
Innovatsioon on suunatud ka klientidele – ooteajad lühenevad, DHL-i kohaletoimetamise baashind tõuseb. Tutvustataksesatelliitide ühtse jälgimise süsteem, mis annab sidet Interneti-võrgu kanalite kaudu.
Aja kokkuhoid: kuidas vähendada logistikakulusid ja -kulusid?
Küsimus ei puuduta ainult majandussuhete valdkonda, vaid ka väikese sisemise kapitalikäibe sfääri. Üldisi logistikakulusid saab vähendada vaid punkti (poe) avamisega, kuhu tarbijad ise kaupa ostma tuleks. Siis peaks kvaliteet ja hind, saadavus ja pakkumine olema kõrgeimal tasemel. Kuid on ebatõenäoline, et keegi lendab teise riiki ostma asja, mida saab peaaegu sama raha eest osta Interneti kaudu. Seega, kui säästate, siis ainult kliendi aja ja kauba kättesaamise viisi järgi.
Ettevõtte logistikakulud saab katta, kui eemaldada osa tootmisahelast. USA suured ettevõtted kasutavad tarnijate, klientidega jne suhtlemiseks veebipoode, tarkvara. Kõik on kaasajastatud ja kulutõhus, pakkudes tarnefunktsiooni rakendamiseks täielikku "täielikkust" kõikjal maailmas. Kõikide süsteemide robotautomaatika muutub peagi peamisteks vajaduste, plaanide, strateegiate ja kogu äri arvutamise allikateks ning inimesed kohandavad oma loomingu tegevusi vaid masinapaigaldiste näol.