Nõukogude Liit oli riik, mis kõigist raskustest ja probleemidest hoolimata suutis luua tõelisi tehnikaimesid. Riigi insenerid töötasid regulaarselt välja ja viisid ellu palju projekte. Üks selle ajastu silmapaistvatest disaineritest oli lennukikonstruktor Petljakov, kelle elulugu käsitletakse artiklis üksikasjalikult.
Sünd
Lennukikonstruktor Petljakov sündis 27. juunil 1891. aastal. Tulevane geniaalne lennukite autor osutus viieliikmelise pere teiseks lapseks ja esimeseks pojaks. Volodya vanemad elasid alaliselt Moskvas, ta ise sündis aga Taganrogi lähedal asuvas Sambeki külas, kus sel ajal puhkasid tema ema ja isa. Kangelase isa nimi oli Mihhail Ivanovitš ja tema ema nimi Maria Evsejevna.
Peretragöödia
Kui Vladimir Mihhailovitš oli viieaastane, suri tema isa ootamatult ning poiss ja ülejäänud pere kolisid ema kodumaale – Krasnodari territooriumile. Rahaliselt on kätte jõudnud rasked ajad, kuid isegi kõigist probleemidest hoolimata suutis Maria oma lastele hariduse anda. Tänapäeval tuntud lennukikonstruktor Petljakov astus 1902. aastal tehnikumi, missee hetk oli esimene kogu Lõuna-Venemaal (1966. aastal sai see selle suurepärase inseneri nime).
Täiskasvanu elu
Vladimir aitab tudengina regulaarselt oma ema rahaga, mille eest saab ta tööd raudteetöökodades meistriabi ja tõukurina. 1910. aastal, pärast kolledži lõpetamist, teeb Petljakov katse kolida pealinna. Kuid ta ei pääsenud kohalikku tehnikumi. Taganrogi naastes alustab noormees oma karjääri mehaanikatehnikuna, kes tegeleb vagunite ja rongide remondiga. Ja iga õhtu veedab ta füüsika ja matemaatika õpikutega. 1911. aastal saab Vladimir endiselt Moskva õppeasutuse õpilaseks ja käib vabakuulajana legendaarse Žukovski aerodünaamika teemalistel loengutel. Teisel aastal lahkub Petljakov taas Taganrogi oma sugulasi aitama.
Teel unistuste poole
Peaaegu 10 aastat, enne õpingute jätkamist, töötas Vladimir Mihhailovitš Moskvas Donbassis Brjanski mehaanikatehases, kus tootis rinde jaoks kolmetolliseid kestasid. Pärast seda töötas ta portselaniettevõttes, Moskva Kõrgema Tehnikakooli aerodünaamilises laboris ja Taganrogi raudteedepoos, kus tal õnnestus saada veoteenistuse osakonna juhatajaks.
Täiendõpe
1921. aasta suvel andis Rahvakomissaride Nõukogu välja määruse, mille alusel võis tulevane lennukikonstruktor Petljakov taas üliõpilaseks saada. 1922. aastal kaitses ta eduk alt oma diplomit Keskaerohüdrodünaamilise Instituudi seintes. JaVladimiri jooniste põhjal ehitatud lennuk sai õhku tõusta 1923. aastal ja kandis nime ANT.
Inseneritööd
Pärast keskkooli lõpetamist alustab lennukikonstruktor Petljakov tööd TsAGIs. ANT projekti raames vastutas ta kõigi büroos loodud tiibade eest. Esimene lennukaugusrekord püstitati lennukil ANT-3. Meeskond läbis pardal 22 000 kilomeetri pikkuse distantsi marsruudil Moskva – Tokyo – Moskva. Vladimir Mihhailovitš pani oma käed ja teadmised TB-1 pommitajale.
Üldiselt vastutas Petljakov Tupolevi disainibüroos lennukite katsetamiseks ettevalmistamise ja sellele järgneva masstootmisse üleviimise eest. Lennuk ANT-4 väärib erilist tähelepanu. Lennuk osales 1929. aastal NSV Liidu ja USA vahelises lennus, mis aitas suurel määral kaasa riikidevaheliste suhete arengule. 1928. aastal sai disainer Petljakov raskepommitajate väljatöötamise projektijuhiks. Nagu aeg on näidanud, sai just see suund insenerile tema ülejäänud eluks põhiliseks.
1930. aastal lasti õhku Petljakovi pommitaja TB-3, millest sai hiljem NSV Liidu lennundus. 1933. aastal teenete eest kodumaale sai Vladimir Mihhailovitš Lenini ja Punase Tähe ordeni. TB-3 kasutati Nõukogude-Jaapani ja Nõukogude-Soome sõdade, aga ka Suure Isamaasõja ajal. Samuti suutsid need relvastamata lennukid toimetada inimesi esimesse triivivasse polaarjaama. Disaineri järgmine vaimusünnitusoli hiiglaslik TB-4. Ja kuigi lennuk ei jõudnud masstootmisse, mängis see siiski võtmerolli propagandalennuki ANT-20 "Maxim Gorky" loomisel, millega Antoine de Saint-Exupery oma Nõukogude Liitu visiidi ajal lendas.
Inseneri tõelise hiilguse tõid tema lennukid Pe. 1934. aastal anti Vladimir Mihhailovitši brigaadile ülesandeks ehitada TB-7, mis sai 1942. aastal nimeks Pe-8. Kuid kõigi vajalike osade puudumise ja kehva varustuse tõttu sai lennuk õhku tõusta alles 1936. aasta lõpus. Sel põhjusel arreteeriti Petljakov ja Tupolev 1937. aastal ja neile esitati süüdistus sabotaažis.
Kuus kuud hiljem viidi Vladimir spetsiaalsesse projekteerimisbüroosse, kus talle tehti ülesandeks töötada välja pikamaa kõrgmäestiku kiirhävitaja, et eskortida TB-7 lendude ajal vaenlase liinide taha.
Uus lahingumasin tõusis esimest korda õhku 22. detsembril 1939. aastal. 1939. aasta lõpus sai Petljakov 10 aastat laagris koos vara täieliku konfiskeerimisega. Saadud hävitaja VI-100 kästi ümber ehitada tuukripommitajaks ja seda vaid pooleteise kuuga. Lennukikonstruktor Petljakov ja tema meeskond täitsid eduk alt riigi juhtkonna tellimuse. Preemiaks vabastati insenerid.
Enne Vladimir Mihhailovitši kohtumist oma sugulastega tõid NKVD ohvitserid ta kaubamajja ja ostsid uue ülikonna. Samuti anti disainerile korralik rahasumma. Süüdistustest inseneri vastu loobuti lõpuks alles 1953. aastal, palju aastaid hiljem.pärast tema surma.
Pärast vabastamist lõi Petljakov lennuki Pe-2, millest viis kuud enne Suure Isamaasõja algust toodeti riigis 306 tükki. 1941. aasta kevadel sai Petljakov panuse eest NSV Liidu lennunduse arendamisse I järgu Stalini preemia ja septembris anti insenerile Lenini teine orden. Üldiselt kasutati Petljakovi lennukeid praktikas aktiivselt ja see sai pilootidelt positiivset tagasisidet.
Surm
Petljakovi traagiline surm leidis aset 12. jaanuaril 1942. aastal. Sel päeval lendas Vladimir Mihhailovitš Kaasanist pealinna, et kohtuda tollase lennutööstuse rahvakomissari Šahhuriniga ja arutada Pe-2 tootmise küsimust. Kuid lennuk, millega kuulus disainer lendas, kukkus alla. Kogu meeskond, reisijad, sealhulgas akadeemik Petljakov, hukkusid.
