Mitte nii kaua aega tagasi ilmus Venemaa ekraanidele film "Aluveelaeva K-129 tragöödia". Pilt positsioneeriti dokumentaalfilmina ja jutustas 1968. aasta märtsis toimunud leinalistest sündmustest. "Project Azorian" on varjatud operatsiooni nimi, mida hiljem peeti üheks külma sõja ebameeldivamaks sündmuseks. Just siis leidis Ameerika Ühendriikide merevägi ookeani põhjast uppunud Nõukogude allveelaeva K-129.
Kahekümnendal sajandil ei olnud allveelaevade surm ehk sugugi haruldane. Vaikse ookeani põhjaosas asuvad ajaloo kuulsaima allveelaeva jäänused. Pikka aega hoiti teavet nende sündmuste kohta saladuses, isegi täpne koht, kus ta uppus, oli vaigistatud. Mõelda vaid: tohutu tuumaallveelaev lakkas eksisteerimast, nõudes üheksakümmend kaheksa Nõukogude ohvitseri elu.
Ameerika luureagentuuridel, kellel oli kõige uuenduslikum varustus, õnnestus paat leida ja uurida kahel esimeselnädalat pärast intsidenti. Ja augustis 1974 võeti K-129 alt ära.
Tagalugu
1968 oli just alanud, oli pakaseline veebruar. Miski ei ennustanud hädasid, pealegi pidi eelseisev missioon mööduma täiesti rahulikult ja ilma vahejuhtumiteta. Seejärel asus allveelaev K-129 Kamtšatka kaldal asuvast sõjaväebaasist piirivalve funktsiooniga viimasele reisile. Kolm ballistilist raketti, paar tuumajõul töötavat torpeedot – allveelaev oli väga võimas ning meeskond kogenud ja aktiivne. Ta juhtis allveelaeva ristlejat V. I. Kobzar - esimese auastme kapten. Seda meest eristasid vastupidavus, suured kogemused ja tõsine suhtumine ärisse.
Olgu öeldud, et väljalennu ajaks polnud allveelaeval pärast pikka teekonda ookeanide avarustes praktiliselt aega puhata. Allveelaev saabus linna ebahariliku nime all Olenya Guba üsna hiljuti. Mingit põhjalikku remonti, mida oleks pidanud tegema, ei olnud ja meeskond oli masenduses, kuna neil polnud aega pärast pikka ja kurnavat reisi korralikult välja puhata. Kuid valikut polnud, kõik teised allveelaevad osutusid missiooniks veelgi ettevalmistamatumaks, sest K-129 väejuhatus ei esitanud lisaküsimusi, vaid läks lihts alt piiridele patrullima. Lisaks asus allveelaeval raketisüsteem D-4, mis tähendas, et see oli teistest laevadest parem. Muide, paljud meeskonna ohvitserid on juba puhkusele vabastatud, mõned läksid isegi Venemaale laiali, suundudes koju visiidile. Pange meeskond kokkutäies jõus komandör ebaõnnestus. Kuid nagu me aru saame, päästsid need inimesed, kes treeninglaagrisse ei ilmunud, sõna otseses mõttes nende elu.
Kõik läks valesti
Nr. Kõik läks valesti juba treeninglaagri esimestest päevadest peale. Tähelepanuväärne on see, et sõjaväebaasi komandol polnud isegi valmis meeskonna nimekirja, mille kapten oli kinnitanud laeva pitsatiga, ja lõppude lõpuks oli V. I. Kobzar tuntud oma pedantsuse poolest. Kui tragöödia juhtus, otsisid nad paaniliselt paberitest dokumenti, kuid ei leidnud midagi. See on ennekuulmatu hooletus, mida mereväes lihts alt ei saanud olla! Olenya Guba oli kuulus selle poolest, et seal teenisid oma ala parimad professionaalid. Ja veel…
8. märtsil pidi allveelaev alt baasi tulema lühike signaal, kuna see oli marsruudi pöördepunkt, täiesti tavaline protseduur. Aga ta ei järgnenud, samal päeval kuulutati valves häire. Esimese auastme kapten ei saanud sellist viga lubada.
Alustage otsimist
Allveelaev K-129 ühendust ei saanud, kuna seda otsima saadeti kõik jõud, otsingutes osales aktiivselt kogu Kamtšatka flotill, aga ka lennundus. Allveelaev ei näidanud elumärke. Pärast kahenädalast viljatut tööd mõistis NSV Liidu Vaikse ookeani laevastik, et laeva enam pole. Tol ajal hakkasid Ameerika väed toimuva vastu huvi tundma, olles meelitatud raadiomürast. Just nemad avastasid õlise koha ookeanilainete pinnal. Selle aine analüüs näitas, et tegemist oli tõepoolest päikesevedelikuga, mis lekkis Nõukogude allveelaevast.
Tol ajal šokeeris uudis kogu maailma üldsust. Üheksakümmend kaheksa vaprat Nõukogude ohvitseri, kogenud meremehed, noored, kellele see reis oli esimene tõsine proovikivi elus, hea, hästi varustatud allveelaev K-129 – kõik see hukkus ühe hetkega. Tragöödia põhjuseid ei õnnestunud välja selgitada, varustust paadi põhjast tõstmiseks veel polnud. Aja jooksul piirati kõiki otsingutöid ja paat unustati mõneks ajaks, otsustades, et nagu paljudel juhtudel laevade uppumisel, saab merest meeskonna ühishaud. Vaikse ookeani allveelaevad ei olnud haruldased.
Juhtunu versioonid
Muidugi oli tollal toimuva kõige värskem versioon Ameerika mereväe pettus. Nende mõtete ilmumist ühiskonda soodustas ka see, et ajakirjanduses levis info kõlava nimega "Swordfish" Ameerika laeva kohta – tegemist oli ballistiliste rakettidega allveelaevaga, mis oli ka sel ajal Vaikse ookeani vetes valves. Näib, et ei midagi erilist: ta oli ametis - ja olgu see ameeriklaste õigus - oma piiride eest hoolitseda, alles 8. märtsil ei saanud see laev oma baasiga ühendust ja paar päeva ilmus hiljem Jaapani ranniku lähedale. Seal maandus mõneks ajaks meeskond ja allveelaevkäis remondidokis, ilmselt oli temaga probleeme. See, näete, on ka täiesti normaalne - merel võib kõike juhtuda, nii et ta võib-olla ei võtnud ühendust. Kuid veidrus ei seisne selles, vaid selles, et mõne allika sõnul oli meeskond sunnitud allkirjastama mitteavaldamise dokumente. Lisaks ei läinud see allveelaev hiljem mitu aastat missioonile. Juhtunu radikaalne versioon ütleb, et Ameerika allveelaev luuras Nõukogude oma tegemisi ja rammis millegipärast oma jälgimisobjekti. Võib-olla oli see esialgne kavatsus.
Muidugi tekitas see kõik küsimusi ka siis, kuid Ameerika valitsus selgitas olukorda järgmiselt: hooletusest põrkas nende allveelaev kokku jäämäega. Ja kõik oleks hästi, aga see juhtus ainult Vaikse ookeani keskosas ja jäämägesid seal tavaliselt ei leidu, seetõttu kadus kohe ka jääplokiga kokkupõrke variant ja ka K-129 suhtes.
Ameeriklaste seotust traagiliste sündmustega pole täna võimalik tõestada, võib juhtuda, et see kõik on vaid oletus ja kokkusattumuste jada, kuid on väga kummaline, et kõige kogenum meeskond, kes olen sellistel reisidel rohkem kui korra käinud, seega suri auväärselt.
Eelmisest versioonist tuleneb veel üks versioon. Selle põhjal võib oletada, et mõlema allveelaeva meeskondadel ei olnud halbu kavatsusi, juhtus õnnetus: põrkasid kokku vee all, patrullides samal territooriumil. Nüüd on see minu jaoks raskekujutage ette, kuid kahekümnendal sajandil võib tehnoloogia ebaõnnestuda.
Igal juhul on meie arutatavate sündmuste tulemus teada: Nõukogude diiselallveelaev sattus Põhja-Vaikse ookeani põhja, 1200 miili kaugusel Kamtšatka baasist. Sügavus, mille juures allveelaev osutus võrdseks viie tuhande meetriga. Paat vajus ühtlase kiiluga. On kohutav ette kujutada, kui kohutav oli meeskonnal külma veega täidetud suletud ruumis mõista peatset surma.
Tõuse alt üles
Aga ärge arvake, et võimud on kurva sündmuse täielikult unustanud. Mõne aja pärast ehitati kaks spetsiaalset laeva just selleks, et K-129 ookeani põhjast üles tõsta. Üks neist oli väga kuulus Explorer ja teine oli NSS-1 dokkimiskamber, mille põhi nihutati projekti järgi laiali ja kere külge kinnitati tohutu mehaaniline “käsi”, mis nägi rohkem välja nagu näpitsad, mille vahemik oli täpselt K -129 läbimõõduga. Kui lugejale jäi mulje, et tegemist on nõukogude seadmetega, siis ta eksis. See ei ole tõsi. Need kujundused kavandati ja toodeti Ameerika Ühendriikides. Projekteerimisel osalesid lääne- ja idaranniku parimad spetsialistid.
Kummaline tõsiasi on see, et isegi käsitöö kokkupanemise viimases etapis ei teadnud projekteerimise kallal töötanud insenerid, mille kallal nad töötavad. Kuid teisest küljest tasus nende töö hästi, nii et keegi ei protesteerinud.
Alusta tööd
Raske on ette kujutada ulatustoperatsioonid. Lihts alt statistikaks: spetsiaalne alus-aparaat "Explorer" nägi välja nagu tohutu ujuvplatvorm, mille veeväljasurve ületas kolmkümmend kuus tonni. Selle platvormiga kaasnes kaugjuhitav tõukejõu pöörlev mootor. Tänu sellele leidis see seade täpselt mis tahes koordinaadi ookeanipõhjast ja sai seejärel rangelt selle kohal hoida, viga oli vaid tosin sentimeetrit. Samal ajal polnud sellel kolossil juhtkonnaga raskusi.
Ja see pole veel kõik: platvorm oli varustatud keskel asuva "kaevuga", mida ümbritsesid konstruktsioonid, mis ähmaselt meenutavad naftapuurtorne; eriti tugevast sulamist torud, millest igaüks oli kakskümmend viis meetrit pikk; mitmesuguste näidikute komplekt, mis spetsiaalse varustuse abil põhja vajus. Seda tüüpi laevu polnud varem olemas.
Toiming viidi läbi varjatud režiimis ja koosnes kolmest lihtsast sammust. Praeguseks on teabe salastatus kustutatud, nii et leiate hõlps alt teavet nende sündmuste kohta avalikult.
1 etapp toimus seitsmekümne kolmanda aasta alguses. Algul valmistati ja katsetati seadmeid pik alt, operatsioon oli ülim alt riskantne, mistõttu vigu ei saanud olla. Samal ajal kasutati spetsiaalse platvormi paika viimiseks suurt rahvusvahelist naftatootmisele spetsialiseerunud alust. See laev ei tekitanud mööduvatel laevadel küsimusi. Kuid see oli ainult ettevalmistus.
2. etapp on aasta teine pool, nüüd on kõik õnnetuspaigale transporditudvajalikud tehnilised seadmed ja spetsialistid. Kuid isegi sellest ei piisanud. Kuni selle hetkeni polnud selliseid operatsioone kunagi varem tehtud, uppunud allveelaeva ookeani põhjast välja toomist peeti millekski fantaasia piiril. Sel perioodil tehti koolitustööd.
3 etapp – seitsmekümne neljas aasta. Päris aasta alguses on oodata kauaoodatud tõus. Kõik tööd viidi läbi võimalikult lühikese ajaga ja ei tekitanud raskusi.
Nõukogude pool
Nõukogude valitsus hoidis sellel väljakul pings alt silma peal, kuna paljud asjad olid kahtlased, eriti asjaolu, et rahvusvaheline laev seisis uppunud K-129 kohal. Lisaks tekkis küsimus: miks naftatootmine toimub keset ookeani kuue kilomeetri sügavusel? Pole just loogiline, sest tavaliselt toimus puurimine kahesaja meetri sügavusel ja mitu kilomeetrit on ennekuulmatu. See laev omakorda ei teinud midagi kahtlast, tööd tehti üsna tüüpiliselt, ka raadiolainete vestlused ei paistnud kuidagi silma ja pooleteise kuu pärast, mis on täiesti normaalne, liikus see liinilt minema. punkti ja jätkas kavandatud kursust.
Aga tol ajal polnud kombeks Ameerikat usaldada, nii et kiirlaeval käis sündmuskohal luuregrupp, seda fakti poleks tohtinud raadios mainida. Jälgimine oli küll sisse seatud, aga ei suudetud lõpuni aru saada, miks ameeriklased nii kiusavad, mis siin täpselt toimus. Ameeriklased märkasid jälgimist, kuidkäitus nii, nagu poleks midagi juhtunud, jätkates tööd. Keegi ei varjanud eriti midagi ja mõlema poole tegevus oli väga etteaimatav. Pikka aega tundus, et Ameerika meremehed on hõivatud nafta otsimisega, milleks neil tegelikult oli ka täielik õigus: need veed on neutraalsed ja veealuste uuringute tegemine pole keelatud. Poolteist nädalat hiljem liikus laev punktist välja ja suundus Oahu saarele Honolulus. Seal hakkasid juba jõulupeod lähenema, mistõttu sai selgeks, et jälitustegevus ei anna edaspidi tulemust. Lisaks oli Nõukogude laeval juba kütus otsa saamas ja tankida sai vaid Vladivostokis ning see oli paar nädalat reisi.
See algatus otsustati lõpetada, suhted Ameerikaga olid juba pingelised, jälgimine ei andnud tulemusi ja Nõukogude meeskonna surmapaika paigutamine võib osutuda õnnetuseks. Vähem alt ametlikult ei teinud USA midagi valesti. Olles tabanud valitsuse meeleolu, lõpetas kohalik väejuhatus jälgimise (nagu te aru saate, alles operatsiooni teises etapis ja kes teab, võib-olla oli see nii välja arvutatud).
Ja loomulikult ei osanud NSV Liidus keegi arvata, et USA laevad üritasid uppunud paati üles tõsta, see tundus tõesti võimatu. Sest võimude skeptilisus oli arusaadav: mida saavad ameeriklased teha?
See on lihts alt seesama Ameerika laev, millel on ebatavaline kuju ja suured mõõtmed pärast jõule taas õnnetu punkti. Lisaks polnud keegi sellist tüüpi laeva varem näinud. Ja see on juba tõsitundus kahtlane.
Peame avaldama austust Ameerika võimudele: niipea kui allveelaev K-129 USA rannikule toimetati, maeti kõik sees olnud surnukehad (ainult kuus inimest) merre. meremeeste rituaali, lisasid ameeriklased sellesse hetke isegi NSV Liidu hümni. Matmine filmiti värvilisele filmile, mis saadeti Ameerika luureagentuuridele. Samas oli ameeriklaste käitumine ja suhtumine surnutesse äärmiselt lugupidav. Siiani pole teada, kus ülejäänud Nõukogude meeskonnaliikmed on, kuid Ameerika andmetel ei olnud nad allveelaeval. Muide, V. I. Kobzar ei olnud ümbermaetute hulgas.
Külm sõda
Selleks ajaks teadis Nõukogude Liit juba toimuvast, algas kahe hiidriigi vahelise diplomaatilise võitluse uus voor. NSV Liit ei olnud rahul Ameerika-poolse salategevusega ja sellega, et diiselallveelaev oli just nõukogude oma, mis tähendab, et ameeriklastel polnud õigust seda põhjast välja tõmmata. USA seevastu kinnitas, et allveelaeva hukkumist kuskil ei fikseeritud (see on tõsi), mis tähendab, et see pole kellegi omand ning leidja võib sellega oma äranägemise järgi teha. Lisaks esitas Ameerika pool videomaterjali Vene meremeeste ümbermatmisest, et vaidlusi ei tekiks. Nad maeti tõesti kogu austusega ja kõigi reeglite järgi. Seetõttu on nõukogude poolelt ebavajalikud küsimused kadunud.
Mõistatuseks jääb vaid see, mis allveelaevaga tegelikult juhtus, miks ameeriklased nii palju vaeva nägid, etet see ookeani põhjast kätte saada, miks nad seda kõike salaja tegid ja miks nad pärast seda operatsiooni Exploreri silma alt ära peitsid Ameerika remondidokkide sügavustesse, sest see on väga kasulik varustus. Varustus paigutati Nõukogude allveelaeva juurde kuskile San Francisco lähedale.
Võib-olla tahtis Ameerika pool lihts alt teada saladusi, mida Nõukogude allveelaevastik varjab. Mõnele võib tunduda, et Nõukogude valitsus sai lõpuks lolliks, sest on ilmselge, et ameeriklased uurisid Nõukogude varustust, võib-olla isegi, et nad leidsid midagi huvitavat ja võtsid midagi omaks. Võib-olla torpeedod, mis loodi väga elegantselt, või võib-olla muid saladusi. Kuid tänapäevaste allikate kohaselt ei saanud antagonistid peamist. Ja kõiges on süüdi õnnelik juhus: varem mainitud meeskonnaülem V. Kobzar oli väga pikk ja kangelasliku kehaehitusega, mistõttu jäi tal arusaadavatel põhjustel töökohal kitsaks. Kui paati järjekordselt remonditi, palus kapten inseneridel oma šifrikabiini paigutada raketiruumi, seal oli rohkem ruumi, kuigi see oli riskantne naabruskond. Niisiis, kogu kõige olulisem teave oli sinna salvestatud. Kuid ameeriklased, eemaldades allveelaeva põhjast, ei tõstnud raketiruumi. Neile ei tundunud see nii oluline.
1968 näitas, et nii see on – Venemaa tegelikkus: kõik pole nagu inimeste oma, aga vahel mängib see isegi meie kätesse. Ameeriklased muidugi allveelaeva ennast Nõukogude poolele tagasi ei andnud, sedaedasine saatus jääb samuti saladuseks. Tõenäoliselt võeti see lahti, uuriti hoolik alt ja utiliseeriti. Kuid keegi ei lootnud tagasi tulla. Võib-olla on see õiglane, sest ameeriklased kulutasid nii palju raha ja vaeva.
Muide, need mitte liiga meeldivad sündmused õhutasid ainult võidurelvastumist ja tehnoloogilisi uuendusi. Sest praktika on näidanud, et üks riik on mõnes mõttes tugevam ja teine mõnes mõttes. Võib-olla pole see nii hull, sest teaduse areng viib inimkonna arengule.
Jäänud küsimused
Nii paljud asjad jäävad ebaselgeks. Miks uppus kogenud meremeeste ja andeka kapteniga allveelaev ilma nähtava põhjuseta? Miks kulutasid ameeriklased nii palju raha ja vaeva sõidukite ehitamiseks, et see ookeani põhjast üles tõsta? Mis juhtus enamikuga meeskonnast, üle saja inimese poleks ju suletud ruumist kuhugi minna saanud? Mis juhtus K-129-ga pärast seda, kui see sügavast ookeanist välja võeti? Kahekümnendal sajandil toimunud allveelaevade uppumine ei olnud kindlasti haruldane, kuid sel juhul on palju lahendamata küsimusi.
Järeldus
Selles filmis, millega meie lugu algab, pole kaugeltki kõiki vastuseid kõigile küsimustele. Selle lavastus on ameerika-vene keel, mida tuleb muidugi märkida, kuna loojad soovisid juhtunu võimalikult objektiivset kaalumist. Kuid võib-olla pole see praegu nii oluline, sest see kõik on möödunud päevade küsimus ja midagi ei saa muuta. Külma sõda peetakseveretu ja mitte nii ohtlik kui teised sõjad inimkonna ajaloos, kuid ebameeldivaid hetki oli piisav alt. Kahju on inimestest, kes moodustasid allveelaeva K-129 meeskonna, ja eriti noortest meremeestest, kes läksid oma esimesele tõsisele reisile. Igal juhul jääb see kahetsusväärne sündmus igaveseks ajaloo annaalidesse ja vene rahva mällu.
