Arhitektuurimälestised on paljude vaatamisväärsuste hulgas alati väga väärtuslikud. Ja mida rikkam on objekti ajalugu, seda suurem on selle tähtsus järglastele. Üks neist on hoone Nižni Novgorodi raudteejaamas.
Asukoht
Linna territooriumil, metroosilla vahetus läheduses asub Romodanovski raudteejaam, mis on tänaseks kaotanud oma esialgse funktsionaalsuse. See asub Kazanskaja väljakul 1, mis on tänava lõpus. Tšernihiv Oka paremal kaldal.
Endisse jaama pääseb nii ühis- kui eratranspordiga, liikudes Kanavinski sill alt paremale mööda alumist muldkeha. Kaasaegses linnas on need tänavad veidi tiheda liiklusega, siin kohtuvad peamiselt lähipiirkondade elanikud ja alles siis tulevad turistid. Kuid jaama ja sadama aktiivse tegutsemise aastatel oli liiklus marsruudil pidev.
Hinda praegu hoonet teistestmuud vaated peale fassaadi ei õnnestu, sest sellel on eraomandi staatus. Kuid tänu säilinud välimusele ei kuiva huvi isegi sellise tingimuse korral.
Loomise idee
Romodanovski raudteejaama ajalugu sai alguse 20. sajandi eelõhtul toimunud tööstus- ja kunstinäitusest, mille järel töötati välja projekt Nižni Novgorodi Kaasaniga ühendava raudteeliini loomiseks. Planeeritud plaani kohaselt kulgesid rajad mööda Oka jõge ületamata ja jaam asus muuli lähedal, siin olid ka kaupmeeste Baškirovide ja Degtjarevide veskid.
Romodanovski jaamahoone ehitus pärineb aastatest 1900-1904, kusjuures esimene rong sõitis mööda liini rööpaid juba aastal 1901. Objekt sai oma nime küla järgi, kus rajati uus raudteelõik. pandi maha. Sel ajal peeti asulat üsna suureks, mis mõjutas väga kiiresti uue koha olulisust. Juba enne Kaasanski raudteejaama ehituse ametlikku lõpetamist, 1903. aastal, omandas jaam transpordisõlme staatuse.
Välimus
Hoone arhitektuur oli väga erinev esimesest päevast ja seetõttu eristus tavapärastest fassaadidest. Nižni Novgorodi Romodanovski raudteejaama autori nimi pole ajaloos säilinud, allikates mainitakse vaid projekti esitlenud inseneri nime - Tolmatšev. Jaama ehitust juhendas mees, kelle nimi ja regaalid samuti arhiivis kirjas pole. Tema perekonnanimi on Voronov. Hoone on valmistatud klassitsismi stiilis ja on tänapäeval üks enimilus.
Moodne välimus kordab täielikult arhitekti algset ideed, rekonstrueerimise käigus taastati pisimadki detailid, mida viimistleti tänapäevani säilinud fotode järgi. Täpsuse säilitamine kuplite taasloomisel oli kõige keerulisem protsess, neid parandati kolm korda. Kaasanski raudteejaama renoveerimisel tehtud töö eest autasustati autoreid festivalil "Arhitektuur 2005".
Peamised sihtkohad
Jaama geograafiline asukoht jõe ja maalihketest kubiseva mäe vahel ei võimaldanud rajada piisaval hulgal raudteerööpaid, et kõik reisi- ja kaubaliikluse ideed ellu viia. Seetõttu sõitsid rongid esimestel aastatel ainult Harkovisse, Mordvamaal asuvasse Timirjazevi ja piirkondlikku Lukojanovi.
Tasapisi ilmusid uued rongid ja marsruudid. Nii lisati 30ndatel rongid Arzamase ja Ruzaevka suunas ning seejärel Kudma ja Pavlovo äärelinna. Romodanovski jaamast Kaasani suunduvad rongid hakkasid sõitma 20. sajandi teisel poolel.
Rongide ja sihtkohtade arvu kasv on tingitud ka terve veskikompleksi olemasolust siin. Jaama aktiivse töö aastate jooksul töötas üks kauba- ja üks vagunitepoo, kaist toimus ka ümberlaadimine jõelaevadele.
Raudteeliini omadused
Piirkond, mille kaudurööpad olid maha pandud, ei erinenud rahulikkusest. Põhjavesi kutsus esile sagedased maalihked juba ammu enne raudtee ehitamist. Selle probleemi lahendamiseks tehti kogu lõigul "Romodanovski raudteejaam - Myza" mäes drenaažikanalid, mis on mõeldud ohtlike veekogude vabastamiseks. Konstruktsioonid on omal kohal ka täna.
Selline maalihketõrjesüsteem pälvis kunagi Pariisi maailmanäitusel hõbemedali. Tööd tehti käsitsi, sügavaima lohu pikkus ületab 1,5 km. Palju hiljem arutati projekti, mis hõlmas kahe linna jaama ühendamist tunneliga, mis pidi läbima Oka all, kuid see ei jõudnud ideefaasist kaugemale. Ja mõni aeg hiljem toimunud sündmused tegid viimased kohandused.
Loo lõpp
Isegi esimese reisijateliikluse päevil olid kohalikud elanikud selle teelõigu suhtes ettevaatlikud ja umbusklikud, kuid aegamööda tõestas drenaažisüsteem oma tõhusust. Nižni Novgorodis asuva Romodanovski raudteejaama eksisteerimise ajal esines maalihkeid korduv alt, kuid need ei põhjustanud jaama töös olulisi probleeme.
Selle kõige juures mängis oma rolli kallaste järkjärguline mahauhtumine vete poolt ja nõlva järsus ning elemendid said siiski ülekaalu. 1974. aasta veebruaris blokeeris ränk maalihe raudteeliini, paiskus ümber trammi, mistõttu jaam suleti. Sel ajal oli juba ehitatud sild, mis ühendas kahte linna jaama,seetõttu otsustasime edasise suhtluse läbi viia ilma ohtliku rajaosa osaluseta.
Mõza ja Gorki-Kazanski vahelised rööpad demonteeriti ning varem rahvarohke jaamahoone lagunes peagi.
Au Kaasani raudteejaama kohta
Raudteeliini "Timiryazevo - Nižni Novgorod" ebatavaliselt kauni hoonega trassi lõpp-punktis kestis 70 aastat ametlikust avamisest kuni otsese tegevuse lõpuni. Tema kuulsus ei jää aga ainult arhiiviandmetesse.
Esimest korda mainiti Nižni Novgorodis asuvat Romodanovski jaama LN Andrejevi essees "Volga ja Kama" 1902. aastal, kus ta kirjeldas oma teekonda, mis algas just siit. 110. juubeliks anti välja raamat arhitektuurimälestise ajaloost, mille autorid on V. Semiletov ja I. Savina. Praegune omanik Vladimir Krupnov rääkis ettevõttest ja selle seotusest jaama, selle peahoonega rohkem kui korra.
Jaamahoone jõudis lisaks kirjandusele ka kinno, kus viidi läbi A. Tolstoi teose "Kõnnides piinades" põhineva telesarja võtted. Filmi tegemise ajal jaam enam ei töötanud, kuid kaadris ärkab raudtee taas ellu.
Uus elu
Kogu jaama seiskumine avaldas negatiivset mõju kõrvalhoonetele, need lagunesid väga kiiresti. 19 aasta pärast anti hoonele ametlikult arhitektuurimälestise staatus, kuid endisele välimusele oli võimalik naasta alles 2003. aastaks. Sellele aitas kaasa looja Vladimir Krupnovplastkaartide äri. Ta valis 2001. aastal oma ettevõtte kontoriks endise rongijaama ja asus seda renoveerima.
Restaureerimise viis läbi hoone ilme detailse säilitamise algataja Viktor Zubkov. Tema pingutuste kaudu on võimalik tunda enam kui sajanditaguse ajaloo hõngu. Tänapäeval asub endise Romodanovski raudteejaama territooriumil ettevõtte NovaKart kontor, mis on eraomand. Ekskursioone siin ei korraldata, seega ei ole võimalik arhitektuurimälestise interjööriga tutvuda, välja arvatud fassaad.
