Tänavu möödub seitsekümmend viis aastat päevast, mil Murmanskisse hakkasid saabuma Ameerika ja Suurbritannia sõjavarustus, et võidelda ühise vaenlase – Natsi-Saksamaa vastu. Nende kohaletoimetamine oli ebatavaliselt raske ülesanne, kuid rinne vajas seda hädasti ja esimene arktiline konvoi, mis läks ajalukku nime all "Dervish", pani sellele aluse.
Möödunud sajandite kogemus on taas nõutud
Teise maailmasõja arktilised konvoid olid hispaanlaste 16. sajandil alguse saanud traditsiooni jätkuks. Neil möödunud aegadel saatsid nad galeone, mis kandsid üle Atlandi ookeani tonnide kaupa Lõuna-Ameerikast rüüstatud kulda ja hõbedat. Kuna sellise lastiga reisimine oli väga ohtlik, kogunesid laevad Havanna reidile ja juba hispaania relvade katte all läksid nad läbi Inglise piraatidest kubiseva avaruse.
Ja nii, kui 1941. aasta juulis sõlmisid Moskva ja London kokkuleppe vastastikuse tegevuse kohta võitluses Saksamaaga ning Churchill lubas Stalinit kõiges, mis tema võimuses oli aidata, meenusid brittidele meetod, mille abilnelisada aastat tagasi olid merevedajad oma agressiivsete kaasmaalaste vastu kaitsepositsioonil.
See osutus väga kasulikuks, sest sõna otseses mõttes kaks nädalat hiljem sõlmis Nõukogude Liit Ameerikaga sõjavarustuse lepingu, mille kongress võttis vastu riikliku programmi liitlasvägede varustamiseks laskemoona, varustuse, toidu ja ravimitega., mis läks ajalukku Lend-Lease nime all. Sellega seoses tekkis täiel rinnal küsimus – kuidas toimetada liitlaste kaup Nõukogude Liidu sadamatesse.
Probleemi lahendamise viisid
Selle probleemi lahendamiseks oli kolm võimalust. Üks marsruut kulges üle Vaikse ookeani, kuid kõigist Nõukogude Kaug-Ida sadamatest oli ainult Vladivostok raudteel rindepiirkondadega ühendatud. Selle kaide äärde sildusid regulaarselt liitlaste laevad ja vaatamata sellele, et Trans-Siberi raudtee oli suhteliselt väikese läbilaskevõimega, toimetati sõja-aastatel selle kaudu 47% sõjaväelast. Kuid probleem oli selles, et see marsruut võttis väga kaua aega.
Teine ja kõige turvalisem tee kulges läbi Pärsia lahe ja Iraani. Kuid tehniliste raskuste tõttu õnnestus neid kasutada alles 1942. aasta keskel, kusjuures rinne vajas kohe abi. Seetõttu oli põhjapoolsetel Arktika konvoidel, mis olid liitlasvägede väejuhatuse poolt kaalutud kaubaveo kolmas variant, mitmeid eeliseid kahe teise ees.
Esiteks võttis see suhteliselt vähe aega. Arktika konvoi saaks kauba kohale toimetada vaid kümne kuni kaheteistkümne päevaga ja teiseks,Arhangelsk ja Murmansk, kus lossimine toimus, asusid sõjaliste operatsioonide piirkonnale ja riigi kesklinnale üsna lähedal.
See marsruut oli aga täis ohte, mis tulenevad asjaolust, et laevad olid sunnitud liikuma mööda sakslaste poolt okupeeritud Norra rannikut. Nad pidid läbima märkimisväärse osa teest vaenlase lennuväljade ja mereväebaaside vahetus läheduses. Kuid vaatamata kõigele oli see marsruut asendamatu ja Arktika liitlaste konvoid aastatel 1941-1945 andsid olulise panuse vaenlase lüüasaamisesse. Nende roll oli eriti suur esimesel sõja-aastal.
Transpordilaevade juhtimise meetod
Võimalike vaenlase rünnakute tõrjumiseks töötas liitlaste väejuhatus välja taktika, tänu millele suutis arktiline konvoi transporditavat lasti võimalikult palju kindlustada. Veoautod ei olnud rivistatud ühte haagissuvilat, vaid lühikestesse kiilukolonnidesse, mis liikusid ees üksteisest märkimisväärsel kaugusel ja muutsid sageli kurssi. See mitte ainult ei võimaldanud neid tõhusam alt hallata, vaid tekitas Saksa allveelaevadele täiendavaid raskusi.
Allveelaevade vastu võitlemiseks oli ette nähtud väike laevaeskort, mis koosnes miinijahtijatest, fregattidest ja hävitajatest. Nad olid mõnel kaugusel laevadest, mida nad saatsid. Lisaks neile täitsid lahinguülesannet suuremad laevad, mis liikusid rannikule lähemale ning mis olid mõeldud vaenlase ja tema lennukite pinnavägede tõrjumiseks.
Kogu tee kuni Karusaareni, mis asubBarentsi mere lääneosas olid Põhja-Arktika konvoid Briti laevastiku ja õhujõudude kaitse all. Viimasel etapil langes see vastutus Nõukogude meremeestele ja lenduritele.
Arktika liitlaste konvoid aastatel 1941–1945 moodustati ja viisid lasti oma trümmidesse Šotimaa sadamas, mis asub Loch Yu lahes. Edasi kulges nende tee Reykjavikis, kus laevad tankisid paake kütust ja suundusid seejärel sihtkohta. Jääolusid arvestades rajati rada võimalikult põhja poole. Seda tehti selleks, et maksimeerida kaugust vaenlase poolt hõivatud rannikust.
Kaks erinevat vaatenurka
On uudishimulik märkida üks detail, mis neil aastatel oli Nõukogude väejuhatuse ja nende Briti kolleegide vahelise teatud hõõrumise põhjuseks. Vastav alt Tema Majesteedi Admiraliteedi juhistele, mis kehtivad kõikidele sõjalaevadele, mitte ainult neile, mis kuulusid Arktika merekonvoidesse, läksid meeskonnad lahingutingimustes viga saanud või juhitavuse kaotanud vedudest üle teistele laevadele ja nad ise saavutasid. torpeedod ja läks põhja.
Seda tehti seetõttu, et meremeeste elud pandi materiaalsetest väärtustest võrreldamatult kõrgemale ja iga katse uppuvat laeva päästa seadis nad surmariskile. Isegi praktilise poole pe alt uskusid britid, et esmaklassilise meeskonna ettevalmistamine on palju keerulisem kui laeva ehitamine. Selline lähenemine oli Nõukogude poolele täiesti arusaamatu ja andis sageli põhjust liitlasi süüdistada selles, et nad püüdsid sihtsadamasse toimetada võimalikult vähe lasti.
Õnn, mis saatis "Dervishit"
Esimene Arktika konvoi, koodnimega "Dervish", lahkus Reykjaviki sadamast 21. augustil 1941. aastal. See koosnes kuuest Briti transpordilaevast ja ühest Nõukogude Liidu laevast. Nende turvalisuse tagasid seitse miinipildujat ja kaks hävitajat. Jõudes turvaliselt Arhangelskisse, laadisid transpordivahendid 31. augustil kaldale maha viisteist Hurricane'i hävitajat, umbes neli tuhat sügavuslaengut, mitukümmend veoautot, samuti tonni kummi, villa ja kõikvõimalikke vormirõivaid.
Arktika liitlaste konvoid 1941–1945 käsuaruannetes oli neil koodnimi, mis algas tähtedega PQ. Need olid transpordilaevade kaitse korraldamise eest vastutava Briti Admiraliteedi ohvitseri Peter Quelyni nime esimesed tähed. Tähtede järel oli järgmise konvoi seerianumber. Vastassuunas sõitvad haagissuvilad tähistati QP-ga ja neil oli ka seerianumber.
Esimene Arktika konvoi, mis läks ajalukku nimega PQ-0, jõudis Arhangelskisse ilma suuremate raskusteta, peamiselt seetõttu, et välksõjale – välksõjale keskendunud Saksa väejuhatus eeldas idakampaania lõpetamist enne selle algust. talvel ega pööranud Arktikas toimuvale piisav alt tähelepanu. Kui aga sai selgeks, et sõda venib pikaks, omandas võitlus Arktika konvoide vastu erilise tähenduse.
Vaenlase vägede koondamine liitlaste konvoide vastu võitlemiseks
Väärib märkimist, et pärast seda, kui britid oliduputati Saksa laevastiku lipulaev, lahingulaev Bismarck, Hitler keelas üldiselt oma pinnalaevade meeskondadel astuda lahtistesse lahingutesse inglastega. Põhjus oli kõige lihtsam – ta kartis veel kord anda vaenlasele põhjust triumfiks. Nüüd on pilt muutunud.
1942. aasta talve alguses viidi kolm raskeristlejat ja üks kergeristleja kiiresti piirkonda, kus võivad ilmuda Briti konvoid. Lisaks pidi neid toetama viis hävitajat ja viisteist allveelaeva. Paralleelselt sellega suurendati Norra lennuväljadel baseeruvate lennukite arvu viiesajale ühikule, mis võimaldas sama aasta aprillis alustada regulaarseid õhurünnakuid Murmanskis.
Sellised meetmed avaldasid mõju ja suhteline rahulikkus, milles esimesed konvoid läbisid, asendus reaalse lahinguolukorraga. Esimese kaotuse said liitlased 1942. aasta jaanuaris, kui sakslased uputasid PQ-7 konvoi koosseisu kuulunud Briti transpordilaeva Waziristan.
Liitlaste kaotused ja vastumeetmed
Arendades edu, korraldas Saksa väejuhatus tõelise jahi järgmisele PQ-8 konvoile. Selle pe altkuulamiseks tuli välja lahingulaev Tirpitz, mis oli varem uppunud Bismarcki täpne koopia, samuti kolm hävitajat ja mitu allveelaeva. Kuid hoolimata kõigist jõupingutustest ei õnnestunud neil Arktika konvoid õigel ajal avastada ja nende ainsaks, kuid meie jaoks väga kahetsusväärseks ohvriks sai Nõukogude transpordilaev Izhora, mis jäi tehnilistel põhjustel põhigrupist maha.
Kahjuks suurenesid tulevikus liitlaste kaotused oluliselt. Tollaste teadete kohaselt õnnestus sakslastel 1942. aasta märtsis uputada viis Briti transpordivahendit ja järgmisel kuul liitus nendega veel üheksa laeva, mis kuulusid nelja Murmanskisse suunduva konvoi koosseisu.
Põhiline sõjaline läbikukkumine tabas britte 30. aprillil, kui Saksa allveelaev alt tulistatud torpeedo uputas Suurbritannia randadele naasnud ristleja Edinburgh. Koos temaga läks põhja viis ja pool tonni kulda, mis asusid tema suurtükiväekeldrites, mis saadi Nõukogude valitsuselt sõjavarustuse eest, mis polnud meile sugugi tasuta.
Järeldes koguti see kuld päästeoperatsioonide käigus, mis toimusid aastatel 1961–1968. Vastav alt varasemale kokkuleppele jagati see kõik Nõukogude Liidu, Suurbritannia, aga ka allveetöid teostavate firmade vahel.
Siis 1942. aastal võtsid liitlased keerulise olukorra tõttu kasutusele erakorralised meetmed. Ameerika laevastik saatis kolonne valvama üsna muljetavaldava eskadrilli, mis koosnes kahest lahingulaevast, kahest ristlejast ja kuuest hävitajast. Kõrvale ei jäänud ka Nõukogude väejuhatus. Kui varem saatis põhjalaevastik transpordilaevu ainult selleks otstarbeks määratud laevadega, siis nüüd saadeti neile eranditult vastu kõik olemasolevad jõud.
Vanabolševiku meeskonna vägitükk
Isegi tingimustes, mil igal lennul osalemine nõudis julgust jakangelaslikkus, tekkis olukordi, kus need omadused muutusid eriti vajalikuks. Selle näiteks on Nõukogude meremeeste päästmine transpordilaevale "Old Bolshevik", mis lahkus Reykjavikist koos konvoiga PQ-16. 27. mail 1942 ründasid seda Saksa lennukid ja õhupommi tabamuse tagajärjel algas pardal tulekahju.
Hoolimata tõsiasjast, et pardal oli kümneid tonne lõhkeainet, keeldusid meremehed oma inglise kolleegide pakkumisest ühele nende laevadest astuda ja kogu meeskond võitles tulekahjuga. Kaheksa tundi hiljem pidev alt plahvatusega ähvardanud tulekahju kustutati ja "vanabolševik" jõudis ülejäänud laevadele ohutult järele, millega nad jätkasid oma teed Murmanskisse.
Arktika konvoi PQ-17 katastroof
Selle 27. juunil 1942 Hvali fjordist lahkunud konvoi saatus oli suurim tragöödia kogu liitlaste lasti Arktika marsruudil tarnimise perioodi jooksul. See juhtus, nagu sõjaeksperdid hiljem üksmeelselt märkisid, ainult Briti Admiraliteedi juhi Admiral Poundi süül.
Kõik sai alguse sellest, et neli päeva hiljem avastasid konvoi Saksa lennukid, mis kontrollisid Norra mere vetes. Kohe saadeti teda pe altkuulama märkimisväärsed mere- ja õhujõud, mille rünnakuid tõrjusid britid kolm päeva, kaotades samas kolm transpordilaeva. Võimalik, et ülejäänud laevad oleksid sihtkohta jõudnud, kuid 4. juulilsai teatavaks, et Saksa laevastiku tolleaegne suurim laev, lahingulaev Tirpitz, on muulilt lahkunud ja lähenemas neile.
See kaheksa viieteisttollise püssiga varustatud hiiglane suutis üksi hävitada mitte ainult kõik liitlaste transpordilaevad, vaid ka koos nendega valvelaevad. Sellest teada saades tegi Admiral Pound saatusliku otsuse. Ta andis vahilaevadele käsu mitte lahingulaevaga vastu astuda, vaid taanduda märkimisväärse vahemaa tagant. Transpordilaevad pidid laiali minema ja ükshaaval Murmanskisse minema.
Selle tulemusel naasis Tirpitz, kes ei leidnud vaenlase kuhjumist, baasi ning admirali korralduse järgi mere kohale hajutatud transpordivahendid said vaenlase lennukite ja allveelaevade kergeks saagiks. Selle tragöödia statistika on kohutav. Kolmekümne kuuest liitlaste transpordilaevast uputati kakskümmend kolm ja koos nendega läksid põhja, veeti oma trümmidesse kolm ja pool tuhat sõidukit, nelisada nelikümmend tanki, kakssada lennukit ja umbes sada tuhat tonni muust lastist. Kaks laeva pöördusid tagasi ja ainult üksteist jõudsid sihtsadamasse. Surma sai sada viiskümmend kolm inimest ja kolmsada elu päästsid ainult õigel ajal kohale jõudnud Nõukogude meremehed.
Tragöödia tagajärjed
See tragöödia põhjustas peaaegu Nõukogude Liidu sõjaliste tarnete lakkamise ja ainult Moskva survel olid britid sunnitud jätkama oma varasemate kohustuste täitmist. Kuid pärast seda, kui järgmine konvoi kaotas kolm Saksa allveelaevade poolt torpedeeritud laeva, hilinesid edasised saadetised.enne polaaröö algust.
Pärast traagiliselt kaotatud konvoi muutis Briti väejuhatus nende arvates õnnetu koodnime PQ nimeks YW ja RA. Lasti üritati vedada ka üksikute transpordilaevadega, kuid seegi ei toonud soovitud tulemust, lõppedes samuti nende kaotuse ja inimeste hukkumisega.
Alles detsembris 1942 naeratas sõjaline õnn brittidele. Kuu aja jooksul õnnestus kahel nende konvoil kaotusteta Murmanskisse jõuda. On tõendeid selle kohta, et see viis Hitleri kirjeldamatusse raevu ja läks maksma mereväe ülemjuhataja Gross Admiral Raederi ametikohale.
Õnn pöördus natside vastu
Samas oli sõja kulg selleks ajaks jõudnud selge pöördepunktini. Suurem osa Saksa pinnalaevu viidi üle teistele piirkondadele ning perioodil 1943–1945 tegutsesid peaaegu eranditult allveelaevad liitlaste konvoide vastu. Nende arv vähenes lahingukaotuste tõttu ja Saksa tööstus ei suutnud selleks ajaks enam neid tasa teha.
1943. aasta detsembri lõpus kaotas Saksa merevägi ühe oma parimatest sõjalaevadest, ristleja Scharnhorst, mille britid uputasid, kui nad üritasid rünnata Arktika konvoi nimega YP-55. Sama kurba saatust jagas Saksa mereväe lipulaev lahingulaev Tirpitz. Kuna ta polnud kunagi lahinguga ühinenud, hävitasid ta Briti lennukid otse muuli juures.
Liitlasvägede meremeeste panus ühisesse võitu
Sõja-aastatel toimetati meie käsutusse Arktika konvoid, mille fotod on artiklis esitatud.riigile neli ja pool miljonit tonni erinevaid sõjalisi tarvikuid ja toiduaineid, mis moodustas umbes kolmkümmend protsenti kogu liitlasabist. Mis puudutab relvi ennast, siis vähem alt pool Inglismaa ja Ameerika poolt Nõukogude Liidule antud kogusummast tarniti põhjapoolset marsruuti pidi. Kokku vedasid arktilised konvoid sakslaste poolt okupeeritud randade vahetus läheduses 1398 transpordilaeva.
Sel aastal tähistas meie riigi, aga ka USA ja Suurbritannia avalikkus esimese Arktika konvoi aastapäeva. See oli väga tähendusrikas kuupäev. Endised liitlased tähistasid tema 75. sünnipäeva. Arktika konvoidel oli fašistliku Saksamaa lüüasaamise käigus niivõrd oluline roll, et selle tähtsust on raske ülehinnata ja seetõttu said sel puhul Pomorie’s korraldatud pidustused õige ulatuse. Nendel osalesid delegatsioonid üheksast riigist.
Lisaks Severodvinskile ja Arhangelskile toimusid sellele pidupäevale pühendatud üritused ka Murmanskis ja Peterburis, kuhu kaks aastat tagasi püstitati monument Arktika konvoidele. Varem püstitati Murmanskisse nende kangelaslike sündmuste osaliste mälestussammas.
Pidustuste ajal näitas Venemaa televisioon dokumentaalfilmi "Arctic Allied Convoys 1941-1945", mille filmisid Ameerika filmitegijad 2001. aastal. Tänu sellele filmile said meie kaasmaalased palju teada sündmustest, mis toimusid sõja-aastatel põhjameres.laiuskraad.
