An-26 on Antonovi disainibüroo üks parimaid sõjaväe transpordilennukeid. Hoolimata asjaolust, et selle masstootmine algas kaua aega tagasi, kasutatakse seda paljudes riikides endiselt aktiivselt. See on asendamatu mitte ainult sõjaväetranspordis, vaid ka tsiviillennunduses. An-26 modifikatsioone on palju. Lennuki hüüdnimi oli "Inetu pardipoeg".
Loomine
Pärast Teise maailmasõja lõppu oli NSV Liidul hädasti vaja lennukit, mis oleks suuteline täielikult rahuldama mitte ainult kaitseministeeriumi, vaid ka tsiviillennunduse vajadusi. 20. sajandi keskel otsustas riigi juhtkond alustada selle loomist.
See töö usaldati Antonovi disainibüroole, millel oli rikkalik kogemus transpordilennukite projekteerimisel. Vastav määrus kirjutati alla 1957. aastal, misjärel alustati An-26 loomist. Lennuk tegi oma esimese lennu 1969. aastal ja juba 1973. aastalvõeti kasutusele NSV Liidus.
Funktsioonid
Tänu arvukatele ainulaadsetele disainilahendustele, mida selle loomisel rakendati, oli selle jõudlus kasutuselevõtu ajal esmaklassiline. Lennuk An-26, mille tehniline kirjeldus on üksikasjalik, oli sarnastest lennukitest oluliselt parem.
An-26 lennuk, tehnilised andmed:
- Meeskond: 5 inimest.
- Mahutavus: 5,6 tonni.
- Tavaline stardimass: 23 tonni.
- Maksimaalne stardimass: 24 tonni.
- Sisepaakide kütusekogus: 7,0 tonni.
Reisijad: 38 sõjaväelast või 30 langevarjurit või kiirabiauto versioonis 24 kanderaamil haavatut.
Toimivus:
- Reisikiirus: 435 km/h
- Maksimaalne kiirus: 540 km/h
- Praktiline lagi: 7300 m.
- Tõusukiirus: 9,2 m/s.
- Praktiline sõiduulatus: 1100 km.
- Kütusekulu: 2660 km.
Kuna sellel on neli talahoidjat, on see võimeline kandma kuni 500 kg kaaluvaid pomme ja seda on pommituslennukina piiratud kasutusala. Lennukit An-26, mille tehnilised omadused olid oma aja kõrgeimal tasemel, saab kasutada mitmesuguste ülesannete lahendamiseks.
Kere
Selle lennuki kerel on neli sektsiooni:
- nina;
- keskmine;
- luuk;
- saba.
Needdokkimine toimub nahal. Suurem osa sellest on valmistatud alumiiniumisulamitest ja duralumiiniumist. Kere mahutab nii kokpiti kui ka kaubaruumi. Viimasel on sisseehitatud konveier ning ülemises osas on talferiga monorelss. Need on vajalikud An-26 peale- ja mahalaadimistööde tegemiseks. Tänu oma kohalolekule suudab õhusõiduk lasti vastu võtta või maha laadida võimalikult lühikese aja jooksul.
Selle keres on üks sissepääs ja neli avariiust. Lisaks on töö- ja kaubaluuk. An-26 kajutite, uste ja luukide paremaks tihendamiseks kasutatakse spetsiaalset hermeetikut ja kummiprofiili.
Lennuki kate on valmistatud duralumiiniumlehtedest, mille paksus on 0,8–1,8 mm. Nende kinnitamiseks kasutatakse elektrikeevitust, spetsiaalset liimi või neete.
Tiib
An-26-l on konsool, kõrgel asetsev ristkülikukujuline tiib. See sisaldab keskosa, eemaldatavat ja keskmist osa. Nende dokkimine toimub põkkpõlvede, ühendusprofiilide ja liitmike abil.
Oma konstruktsiooni järgi on An-26 tiib (lennuki foto kinnitab seda täielikult), kessooni tüüpi ja sisaldab stringere, nahka ja 23 ribi. Tiiva varvastel on soojendus, mis hoiab ära jäätumise. Katte paksus varieerub sõltuv alt piirkonnast. Sabaosadel on aileron ja klapi juhtvarras.
Stabilisaator ja lift
An-26 stabilisaator sisaldab kahte konsooli,millest igaühel on saba, nina, otsakate, alumine ja ülemine paneel. Stringerid kinnitatakse spetsiaalse elektrikeevitusega naha külge ning need liimitakse lihts alt peelte ja ribide külge. Stabilisaator on kerega ühendatud liitmike ja poltidega.
An-26 lifti igale osale on paigaldatud trimmitavad sakid ja neid juhitakse, liigutades rooli teist eemale või enda poole. Tänu sellele, et juhtimine on dubleeritud ja seda saavad teostada mõlemad piloodid, suureneb lennuki töökindlus. Lift on varustatud ka autopiloodiga, mis võimaldab pilootidel lennu ajal puhata. Saate lifte käsitsi juhtida pärast autopiloodi väljalülitamist.
Šassii
Lennuki telik koosneb ühest esi- ja kahest põhijalast. Viimased asuvad mootori gondlides ja pärast õhkutõusmist eemaldatakse spetsiaalsetesse sektsioonidesse. Igal põhijalal on ketaspidurid ja kaks inertsiaalanduritega ratast.
Lennuki teliku sisse- ja väljatõmbamine toimub tänu hüdrojõusilindrite olemasolule. Rikke korral saab tänu vastutuulele ja oma raskusele vabastada käsitsi.
Elektrijaam
An-26 on varustatud kahe turbopropellermootoriga, millest igaühe võimsus on 2829 hobujõudu. Need on paigaldatud keskosas asuvatesse gondlitesse. Mootorid kinnitatakse sõrestiku külge raamiga.
Elektrijaamjuhitakse ja juhitakse kabiinist, spetsiaalsete instrumentide ja seadmete abil. See on võimalik An-26-le paigaldatud elektriliste, mehaaniliste ja automaatsete süsteemide olemasolu tõttu. Lennukil on oma aja kohta suurepärane elektrijaam.
Lisaks propellerile on mootor varustatud:
- kapuuts;
- kattekiht;
- väline õlisüsteem;
- tulekaitsesüsteem;
- jäätumisvastane süsteem;
- kütusesüsteem.
Mootori tulekahju vältimiseks eraldatakse kuum osa ja väljalasketoru tiivast spetsiaalsete ekraanide ja deflektoritega.
Lennuki sabaosas on veel üks mootor, mida on vaja tõusu ajal täiendava tõukejõu tekitamiseks. Lisaks võimaldab see toita õhusõidukit seistes või generaatorite rikke korral.
See on asendamatu ka peamootorite rikke korral. Selle olemasolu võimaldab vähendada paljusid riske, mis An-26 lennukiga lennul kaasneda võivad. Hooldusjuhend annab põhjalikku teavet tagamootori eeliste kohta.
Värvimine
Kõik NSVL õhujõudude koosseisu kuulunud An-26 olid värvitud halliks. Tsiviillennunduses kasutatavad lennukid värviti Aerofloti värvidesse. Kaasaegsel Venemaal on tsiviilotstarbelised An-26-d (artiklis näete lennuki fotot) värvidega, mis sõltuvad neid omava ettevõtte soovidest. Need lennukid, mistegutseb välismaal, on enamasti kamuflaaživärviga.
Lennuki armatuurlauad on mustad. Kaubaruum on palju parem kui näiteks An-12-l. Seinamaaling on roheline ning seinad ja lagi valged.
Tulemus
Tänu esmaklassilisele lennule ja tehnilistele omadustele, töökindlusele ja mitmekülgsusele on An-26 populaarne ja seda kasutatakse aktiivselt kogu maailmas. Ta leidis, et seda kasutatakse sõjaväetranspordi ja reisilennukite rollis. Kuid aastad võtavad omajagu ja kui varem peeti seda suurepäraseks lennukiks, siis nüüdseks on see vananenud. An-26 kasutusest kõrvaldatakse järk-järgult. Selle asemele tulevad kaasaegsemad lennukid, mis on sellest mitmes mõttes paremad.
