Sangara väin, teisiti tuntud kui Tsugaru, asub Jaapani Honshu ja Hokkaido saarte vahel. See ühendab Jaapani merd ja Vaikse ookeani, samas kui selle all asub Seikan, raudteetunnel, mis ulatub Aomori prefektuurist Hakodate linnani.
Teave väina kohta
Tsugaru laius varieerub olenev alt mõõtmiskohast 18-110 km, pikkus 96 km. Laevatava osa sügavus oleneb tõusu- ja mõõnaajast, seetõttu võib see kõikuda 110 meetrist peaaegu 500 meetrini.
Väin sai oma nime Honshu põhjatipus asuva Tsugaru poolsaare auks. Sama nimi on antud piirkonnas elanud hõimu etnonüümi järgi.
Kahekümnenda sajandi keskpaigani. Sangari väina peeti ametlikuks nimeks, kuna esimese selle pildiga kaardi koostas admiral Kruzenshtern, kes andis sellele just sellise toponüümi.
Hoolimata kinnituskohtade rohkusest on Tsugaru kinniste kohtade puudumise tõttu tuulte poolt hästi läbi löödud. Mõlemad pangad külgnevadväin, on ebatasase maastikuga (peamiselt mägine), kaetud tiheda metsaga.
Tsugarule lähimad linnad on lõunaküljel asuv Aomori ja Hokkaido saarel (Jaapan) asuv Hakodate. Sapporo ja Yubari on samuti suhteliselt lähedal.
Peavool Tsugarus on suunatud itta, kuid kipub hargnema ja oma kurssi muutma, saavutades kiiruse umbes 6 km/h, tõusulaine aga liigub kiirusega 2 m/s.
Sangara väina režiim
Kuni II maailmasõja perioodini oli kauba- ja sõjalaevade läbipääs Sangari väinast tasuta. Kuna seni polnud sõlmitud ühtegi Tsugaru režiimi reguleerivat lepingut, kasutas Tõusva Päikese Maa seda tegematajätmist NSV Liidu vastu aktiivselt. Seega sulges Jaapan Teise maailmasõja algusega kõikidele välisriikide laevadele juurdepääsu väinale, kuulutades selle osariigi kaitsetsooniks.
Nõukogude laevadelt võeti aastaid ilma võimalusest läbida lühike marsruut Vaiksesse ookeani. Sellel oli suur tähtsus, kuna Jaapani meri (seda on kaardilt lihtne leida) on suletud ja Tsugaru oli ainus väin, mis ühendas seda avavetega.
Sest pärast sõja lõppu koos imperialismi lüüasaamisega Tõusva Päikese maal asetati küsimus laevade läbisõiduviisist teisiti. Selle tulemusena esitas NSVL 1951. aastal San Franciscos Jaapaniga sõlmitava rahulepingu konverentsil ettepaneku väin demilitariseerida ja avada see kõikide riikide kaubalaevadele ja sõjaväele.rannikuriikide transport. Nõukogude Liidu algatus lükati aga tagasi, vaatamata selle ettevaatusele meresõiduvabaduse ja -ohutuse tagamisel.
Tänapäeval on Sangarski väin vabatsoon mis tahes laevade läbisõiduks, kuid selle režiim sõltub suuresti Jaapani äranägemisest ja võib igal ajal muutuda.
Tsugaru ja Jaapani meri
Kaardil asub see veehoidla Vaikses ookeanis, millest eraldavad Jaapani ja Sahhalini saared. Selle pindala on 1,062 miljonit ruutmeetrit. km.
Talvel on vete põhjaosa jääga seotud ja ainus mittekülmuv mereala selles suunas on Tsugaru väin. See muudab selle Venemaa rannikualadel kaubalaevade jaoks ülipopulaarseks lühima marsruudina Vaiksesse ookeani. Lisaks on Jaapani praegune sõjaline poliitika oluliselt vähendanud territoriaalvett – 3 meremiilini (20 asemel) rannikust, et USA merevägi saaks vab alt Sangari väina läbida, rikkumata seadust, mis keelab tuumarelvade kohaloleku. Tõusva Päikese Maa territoorium.
Jaapani meri, mida muidu nimetatakse Idamereks, peseb Venemaa, Korea ja Jaapani kaldaid – nende riikide sõjalaevad pidid NSV Liidu plaani kohaselt pääsema Tsugarile.
Sangari väina kasutatakse ka kalapüügiks, krabide ja vetikate jaoks.
Saikan
53,85 km pikkune Seikani raudteetunnel 23,3 km pikkuse lõiguga, mis on vee all 100 meetri sügavusele merepõhjast,enne Gotthardi baastunneli ehitamist peeti seda maailma pikimaks. Jaapani-sisese lennureisi madalate kulude tõttu ei ole see kohalike elanike seas populaarne, kuna see on reisiaja poolest oluliselt madalam.
See tunnel kulgeb Sangari väina all, moodustades raudteeühenduse Honshu ja Hokkaido saarte vahel, olles osa Kaikyō (Kaikyo) liinist. Selle nimi on moodustatud nende linnade nimede lühendist, mille vahel see levib – Aomori prefektuur ja Hakodate.
Pealegi on Seikan Kammoni järel pikim veealune tunnel, mis ühendab Honshu (Jaapan) ja Kyushu saari.
Tunneli ajalugu
Seikani disainimiseks kulus 9 aastat. Ehitamiseks kulus aastatel 1964–1988 24 aastat. Ehituses osales enam kui 14 miljonit inimest, kes rajasid sujuva tee.
See on raudtee eritüüp, mis kasutab keevitatud rööpavahesid, mis on tavapärasest palju pikemad. Tänu sellele tehnoloogiale on õmblusteta tee vastupidavam ja töökindlam, kuid see nõuab erilist tähelepanu ja hoolt, kuna rikke tagajärjed on sageli surmavad.
Tuneli ehitamise tõukejõuks oli 1954. aasta sündmus: Tsugaru väinas toimus ulatuslik merekatastroof, mis nõudis enam kui 1000 inimelu. Kõik need inimesed olid reisijad viiel parvlaeval, mis sõitsid Honshu ja Hokkaido vahel. Jaapani valitsus reageeris juhtunule peaaegu kohe – juba sisseJärgmisel aastal lõpetati mõõdistustööd, mille alusel otsustati Seikan ehitada. Selle ehitamise maksumuseks kujunes tolleaegsetes hindades umbes 4 miljardit dollarit.
13. märtsil 1988 avati tunnel kauba- ja reisijateveoks.
Moodsus
Selle aasta 26. märtsil käivitati Seikani tunnelis kiirrong Shinkansen, mis läbis umbes 900 km pikkuse vahemaa Tokyo ja Hakodate (Hokkaido) vahel 4 tunniga.
Nagu eelpool mainitud, siis praegu on tunnel jätkuv alt suhteliselt vaba, sest isegi parvlaeva asendamine raudteetunneliga ei suutnud peatada sellesuunalise reisijateveo vähenemist. Seikani tegevuse algusest möödunud üheteistkümne aastaga on see vähenenud enam kui 1 miljoni inimese võrra. Kui varem oli voog üle 3 miljoni reisija, siis 1999. aastaks oli see langenud alla 2 miljoni.
