Veidi rohkem kui sada aastat tagasi andis Nikolai II loa luua Ilja Murometsa lennukite eskadrill. Just siis sündis meie riigis kauglennundus. Sellest artiklist saate lugeda selle ajaloo peamistest verstapostidest.
Aga kõigepe alt peame avaldama austust inimestele, kes seda tööstust juhtisid. Kes olid kauglennunduse komandörid? Loetleme need:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Žihharev.
- I. M. Kalugin.
- A. A. Novikov, kellest sai hiljem marssalik.
- M. M. Oparin.
- B. Reshetnikovile.
Need komandörid tegid palju, et parandada kogu meie riigi kaitsevõimet.
"Ilja Muromets": kuidas see kõik algas
1914. aasta lõpus lõi eskadrilli "Muromtsev" kõrgeim väejuhatus, mida juhtis Mihhail Šidlovski. Esimest korda maailmas tekkis nii suur neljamootoriliste pommitajate formatsioon ja sündis kauglennundus kui selline. Tegelikult sai tema "vanavanaisa" ise esimest korda tiivad 23. detsembril 1913.
"Muromets", misparemini tuntud kui S-22, lõi Russo-B alti tehases legendaarse Sikorsky. Oma aja kohta oli tegemist uskumatu masinaga, mille mootorid suutsid hästi õhku tõsta kuni viis tonni massi. Lennukil oli korraga kaks kahuriplatvormi, mis tol ajal oli samuti lihts alt kõrgtehnoloogia.
Osalemine I maailmasõjas
Kummalisel kombel oli nende lennukite eskadrill hästi varustatud, mis oli nende aastate Vene armee jaoks meeldiv erand. Nelja aasta jooksul, aastatel 1914–1918, sooritas lennuk üle neljasaja lendu. Kahjud ulatusid ainult ühe lennukini.
1917. aastaks lõi Sikorsky põhimõtteliselt uue modifikatsiooni, "tüüp Zh". Kokku oli plaanis ehitada kuni 120 lennukit, kuid siis puhkes revolutsioon. Mõned sõidukid põletati, et vältida nende sattumist sakslaste kätte, samas kui teisi kasutati mõnda aega transpordivahenditena.
Tupolevi ajastu
Aga see oli alles algus. NSV Liidu kauglennundus jõudis TB-3 lennuki loomisega kvalitatiivselt uuele tasemele. Vastutas Andrei Tupolevi disainibüroo. Masina väljatöötamine algas 1926. aastal. Viis aastat hiljem ei alustatud mitte ainult suuremahulist tootmist, vaid ka raskepommitajate korpuse moodustamist, mis nende aastate jooksul oli mõeldamatu üheski maailma riigis.
Samal 1934. aastal loodi lennuk TB-4, mis ajaloos jäi "Maksim Gorki" nime alla. See oli üldotstarbeline masin, mida sai kasutada peaaegu igal otstarbel.
Esimene lend tehti 1934. aastal, roolis oli Mihhail Gromov. See masin püstitas kaks maailmarekordit: tõstis kümne- ja viieteisttonniseid koormaid viie kilomeetri kõrgusele. Just Gorkil lendas legendaarne kirjanik Antoine de Saint-Exupery. Kuid lennuki vanus jäi üürikeseks, kuna selle konstruktsioonis leiti üha rohkem valearvestusi ja puudujääke. Kuid kauglennunduse ajalugu jätkus.
Uued distantsi rekordid
Juba 1932. aastal töötas sama Tupolevi büroo välja põhimõtteliselt uue täismetallist kerega lennuki ANT-25. Auto osutus suurepäraseks, just sellel püstitasid nende aastate parimad piloodid korraga mitu maailmarekordit. Niisiis lendas Chkalov sellega Moskvast Kaug-Itta, läbides 9375 kilomeetrit. 18. juunil 1937 juhtis sama Tšalov USA-sse lennanud meeskonda.
Vaid kuu aja pärast – uus rekord. Kuigi seekord lendasid Nõukogude piloodid taas Ameerikasse, oli lõppeesmärk California, mitte Washington. Selle lennu ajal purustati korraga kaks (!) maailmarekordit. Esiteks läbis meeskond sirgjooneliselt 10 148 kilomeetrit ja suutis ka lennata 11 500 kilomeetrit mööda katkist rannajoont.
Legendaarne Iljušin
1933. aastal otsustas noore riigi juhtkond koondada kõik paljutõotavad lennukikonstruktorid ühte kohta, kuna neil oli hädasti vaja uut kauglennundust, mis on varustatud parimate ja paljulubavamate masinatega. Nii sündiski kuulus Keskne Disainibüroo, mille eesotsas olimis seisis Sergei Iljušin. Vaid kaks aastat hiljem loob ta koos mõttekaaslaste meeskonnaga uue kaugpommitaja DB-3. Katsepiloot Vladimir Kokkinaki sooritas sellel kauglende. Juba 1936. aastal asusid lennukid massiliselt Nõukogude armee teenistusse.
Sama masina täiustatud mudel, mis ilmus kaks aastat hiljem, sai nimeks IL-4. Ta sai võimsad mootorid ja uued relvad. Enne sõda, 1940. aasta keskel, eemaldati DB-3 koosteliinilt ja selle asemele tuli IL-4. Kokku tootis riik 1528 DB-3 perekonna sõidukit, mis osalesid nii Soomes kui ka Suures Isamaasõjas.
Esimese Nõukogude ründelennuki lõi samuti Iljušin. Tema IL-2 tõi sellele disainerile kuulsuse. Tänapäeval on legendaarne Il-76 meie riigi peamine sõjaline transpordilennuk, mis jätkab vääriliselt oma esivanema tööd.
Suur Isamaasõda, lennunduse roll
Juba 22. juunil 1941 hakkasid kauglennukid sooritama esimesi lende. Ja teisel sõjapäeval (!) tegid nad natsidele "viisakuskõne", pommitades Danzigi, Koenigsbergi, aga ka mõnda Poola ja Ungari linna.
Peamised masinad olid: Pe-8, DB-3, Il-4 ja Pe-2. Ülalkirjeldatud IL-4 sai pikamaalennunduse selgrooks. Kõigi sõja-aastate jooksul sooritasid nad tuhandeid lende, täites uskumatult palju ülesandeid. Peab ütlema, et kauglennundus "sündas" tollal palju NSV Liidu kangelasi. Selle kõrge auastme sai kokku 269 reameest ja ohvitseri, neist kuusautasustatud kaks korda.
Aga hind oli kõrge: pärast Teist maailmasõda jäid aviaatorid praktiliselt "ubadele", olles kaotanud suurema osa lennukipargist. Ja mõte polnud siin ainult kvantitatiivsetes näitajates: 1800 lennukist jäid vaid kümmekond-kolm lennukit enam-vähem kaasaegseks, sobivaks oluliste ülesannete lahendamiseks. Seetõttu otsustati kopeerida Ameerika B-29, tehes selle põhjal uus lennuk.
Juba 1947. aastal alustati raskete Tu-4-de tootmist. Tohutu töö tehti ära võimalikult lühikese ajaga, mille eesmärk oli kohandada lennukid kodutingimustele ja relvadele, disaineritel õnnestus masinate töökindlust märkimisväärselt tõsta. 1951. aastal said need lennukid esimesteks kodumaisteks tuumarelvakandjateks.
Sõjajärgne töö
1950. aastate keskel ilmusid uued pikamaalennukid, mis määrasid tööstuse arengu järgmisteks aastakümneteks. Just sel ajal töötati välja ja võeti kasutusele eepiline Tu-95, "Karu", mis seisab siiani meie riigi kaitseliinil, aga ka mõned teised masinad.
Niisiis, Tu-16, mis kandis hüüdnime "Mäger", oli esimene pühitud tiivaga monoplaan. Esimene auto pandi kokku 1953. aastal. Tema meeskond koosnes kuuest või enamast inimesest. Peamiseks enesekaitserelvaks oli ninaga automaatkahur PU-88 ja kolm kaugjuhitavat kahuritorni. Seejärel sai lennuk seitse AM-23 relva, mille kaliiber oli 23 mm.
Mägrad ja nende kauglenduridosales aktiivselt 1967. aasta "kuuepäevases sõjas", peaaegu kõigis teistes tolleaegsetes Araabia-Iisraeli konfliktides ning suutis osaleda ka Afganistani kampaanias.
Tu-95, vene "karu"
Seda monumentaalset lennukit testiti 1952. aastal. See on täismetallist keskmine tiib nelja turbopropellermootoriga, mis paigaldati otse pühitavatesse tiibadesse. Selle "esiletõstmiseks" on just NK-12 mootorid, mis on endiselt oma klassi parimad turbopropellermootorid.
Lennuk võib kanda kaksteist tonni pommikoormust. Lisaks saab pommilahtrisse paigaldada kuni kümme tonni kaaluvaid õhupomme. 2010. aastal püstitasid nad uue rekordi: pommilennukid lendasid 30 000 kilomeetrit 43 tunniga. Selle toimingu eripära on ka see, et selle läbiviimiseks kasutati tavalisi masstoodanguna valmistatud autosid. Nii et Venemaa kauglennundus, isegi turbopropellerversioonis, on endiselt tohutu jõud.
ZM Bomber
Seda masinat toodeti aastatel 1956–1960. Lennuki eripäraks oli uusim relvasüsteem, mille "selgrooks" oli spetsiaalne D-5 rakett, mis võis enesekindl alt tabada nii mere- kui maapealseid sihtmärke. Selle lennuulatus oli koguni 280 kilomeetrit ja kiirus kolm korda suurem helikiirusest. Tuleb märkida, et just need raketikandjad moodustasid pikka aega Kaug-Ida strateegilise lennunduse aluse.
Vene Föderatsiooni kauglennundus on täna esindatud mitme masinaga, sealhulgas TU-95 ja TU-160, kuid"Vanamehed" ZM võeti suhteliselt hiljuti maha. Puudub täpne teave selle kohta, kas praegu on selle perekonna lennukeid, mis võivad õhku tõusta.
Külm sõda ja pikamaalennundus
Pärast Saksamaa lüüasaamist joonistati mõjusfäärid kogu maailmas ümber. Loodi NATO ja Varssavi pakti riikide liit, mis ei tundnud erilist armastust üksteise vastu. Tänapäeval usuvad ajaloolased ja sõjaväelased ise, et see oli vaid ime, et tol ajal ei alanud Kolmas maailmasõda.
Pole üllatav, et neil aastatel oli just strateegiline lennundus üks maailmarahu tagajatest, mis säilitas riigi tuumakilbi tugevuse. Kuni 1961. aastani olid lennukid kõige olulisemad vahendid aatomipommide toimetamiseks potentsiaalsele vaenlasele. Muide, just kauglennunduse komandörid seisid NSV Liidu esimese raketidivisjoni eesotsas.
Muutus arendusvektoris
Sõjajärgsetel aastatel sai lõplikult selgeks, et on aeg liikuda van alt turbopropellerlennult reaktiivmasinatele. Põhimõtteliselt ilmus esimene reaktiivlennuk Il-28 kauge 1940. aasta lõpus. Muidugi oli see lennuk mõnes mõttes läbimurre, kuid disainiga oli veel palju tööd teha.
Seega loodi 1970. aasta alguses (suhteliselt vana TU-22 baasil) uus raketikandja K-22. Lisaks oli sellel lennukil ka teisi modifikatsioone. Jutt käib Tu-22M2 ja Tu-22M3 masinatest. Neid iseloomustas asjaolu, et nende projekteerimisel ja tootmisel kasutati massiliselt uusi tehnoloogiaid.materjalid, mida seni kasutati eranditult astronautikas.
Lõpuks on saabunud aeg kauneima "Valge Luige", Tu-160 jaoks. Temast sai üks kogu külma sõja sümboleid. See oli maailma esimene sama suur muutuva tiivaga lennuk, mis sisaldas tuhandeid täiustatud tehnilisi lahendusi, millest paljud on tänaseni võrratud. Tõuke millegi sellise arendamise vajaduse mõistmiseks olid luureandmed, mis andsid teada lennuki B-1 loomise algusest.
Esimene "Valge luik" tõusis Ramenskoje lennuvälj alt õhku. See juhtus 1981. aasta detsembri lõpus. 1984. aastal alustas Kaasani lennutehas ainulaadse masina suuremahulist tootmist.
2003. aasta keskel lendasid need lennukid üle India ookeani, ületades paljude osariikide õhuruumi. Kuni selle hetkeni ei teinud Venemaa kauglennundus (mille foto on artiklis) põhimõtteliselt sellise pikkusega lende läbi viinud. Eelmise aasta septembris lendas kaks Tu-160 lennukit Venezuelasse, tugevdades liitlassuhet kahe osariigi vahel.
Võib kindl alt väita, et strateegilise lennunduse areng on meie riigi lähiaastate riikluse ja julgeoleku võti.
